瑞虎e動力怎么樣及瑞虎e適合長途駕駛嗎

瑞虎e的駕駛感受有別于大部分新能源車型。一般來說，電機可以“零延遲”的輸出峰值扭矩，當(dāng)你踩下電門踏板那一刻，它就會變得有些躁動，較強的推背感會把你按在座椅上。但瑞虎e并沒有出現(xiàn)這樣的感覺，掛上D擋踩下踏板后，車輛會非常平穩(wěn)的起步，這種感受和小排量汽油車比較相近，而如果你深踩踏板，車輛會非常平穩(wěn)的提速，但不會出現(xiàn)突兀的加速感，這種沉穩(wěn)的、沒有“闖動”的加速感會讓人覺得它很高級。

與此同時，瑞虎e的動能回收表現(xiàn)良好，它分為高中低三個擋位。在低檔位時松開油門，車輛并沒有明顯的拖拽感，如果不是中控屏有電機工況提示，你很難察覺到電池在回收動能。而在最高檔時，你就會發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)“制動”的痕跡，但同樣不明顯，這種感受不夸張的說已經(jīng)和特斯拉是一個級別。

在中高速階段，瑞虎e的表現(xiàn)也算活躍。掛入S擋后，雖然整車的駕駛感受變化并不太明顯，但深踩“油”門后，能感受加速更加順暢，而最值得稱贊的是，瑞虎e在80km/h急加速時，反饋良好，直至120km/h時沒有出現(xiàn)動力疲軟的現(xiàn)象。

至于轉(zhuǎn)向方面，瑞虎e的方向盤手感不錯，指向性也還算精準。唯一需要適應(yīng)的地方就是方向盤沒有“自動回正”，在轉(zhuǎn)彎過后，需要手動回正。

而在懸架方面，瑞虎e前麥佛遜\后多連桿的懸架組合整體調(diào)校偏硬，在山路中能夠提供還算不錯的支撐力，這對于“體重”較大的電動車來說實屬不易;不過，這套懸架在低速過減速帶時稍有些硬，好在沒出現(xiàn)多余的跳動。

總得來看，在駕駛感受方面，瑞虎e整體感覺還不錯，它不像一般電動車加速時那樣神經(jīng)質(zhì)，也沒有出現(xiàn)明顯的拖拽感，整體給人的感覺是沉穩(wěn)的，而這直接關(guān)系到開慣汽油車的消費者是否愿意投入電動車的懷抱。

說完駕駛感受，個人認為瑞虎e的設(shè)計和空間表現(xiàn)也不錯。

事實上，瑞虎e雖然是在汽油版瑞虎上“重新設(shè)計”，但在外觀上了增加了專屬元素，比如沒有“進氣格柵”的虎踞式前臉動感而科幻，銳利虎瞳LED前大燈融合進前臉后精致而有神，給我的感覺是瑞虎e要比汽油版瑞虎還靚麗。

先來看設(shè)計。置身車內(nèi)，還算柔軟的座椅能帶來不錯的舒適性，而稍稍向左偏向的設(shè)計則方便了駕駛者操作。不過，內(nèi)飾中最值得稱贊的是7英寸多功能液晶儀表和9英寸全高清多觸點電容屏，前者的UI設(shè)計不錯，顯示清晰;后者的I3.0智能交互系統(tǒng)反應(yīng)速度良好，無論是觸控還是語音呼喚，它都能及時作出反饋，這一點可以給個好評。

最后是空間方面。瑞虎e的車身尺寸為4358mm×1830mm×1670mm，軸距為2630mm，短車身的設(shè)計能讓車輛更為靈活，而相對較長的軸距則可以更好的保證乘坐空間。試駕當(dāng)天我們車上四個人，兩個身高超過180cm，兩個人175mm左右，在幾乎滿載的情況下，全車人員都能找到舒適的坐姿，尤其是后排腿部空間對于一款緊湊級SUV來說已經(jīng)相當(dāng)令人滿意了。