星越新能源配置如何及星越新能源性價比高嗎

就像其他行業(yè)與市場的領(lǐng)跑者們一樣，星越也有著不可復(fù)制的優(yōu)勢：在產(chǎn)品方面，它是基于吉利CMA架構(gòu)開發(fā)的首款車型，擁有目前品牌汽車技術(shù)品質(zhì)最強的“三大件”，從造型設(shè)計、智能配置到動力性能、操控體驗，均代表著品牌最強水準(zhǔn)。不過，光是一個CMA架構(gòu)加沃爾沃技術(shù)支持的2.0TD發(fā)動機就能打動如此多的消費者們嗎？與星越互為競品的，有CRV、RAV4榮放、探岳以及同樣掀背的柯迪亞克GT等等，在硬件條件上，他們也有成熟的平臺，也匹配了具有一定實力的發(fā)動機，光是表面看起來，其實大家的差異并不大。那么，星越獨到的優(yōu)勢在何處？我們把細節(jié)掰開了來看，比如對比探岳和柯迪亞克GT，雖然大家都是2.0T，但是毫無疑問星越的2.0TD是技術(shù)最先進的，最大238馬力，最大350牛·米扭矩，對比探岳和柯迪亞克GT的高低功率220/186馬力具有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。同時，得益于一系列先進技術(shù)的運用，這臺2.0TD發(fā)動機在轉(zhuǎn)速1000rpm時即介入工作，能夠輸出166N·m扭矩，在1500rpm時就已經(jīng)進入最大扭矩平臺，輸出350N·m最大扭矩。也正是因為有了這個爆發(fā)力迅猛的發(fā)動機，星越在匹配愛信8AT變速箱之后，百公里加速時間僅需6.8秒，成為純?nèi)加蛣恿ο录铀僮羁斓钠放芐UV。雖然探岳和柯迪亞克GT都標(biāo)稱自己有運動DNA，但是真正開起來的感受卻是不一樣的，對比基于MQB平臺的其它車型，探岳們雖然在底盤結(jié)構(gòu)上有一定優(yōu)化，但依然遠不如星越這般徹底。很明顯，只要你俯下身去，你就能看見星越底盤的乾坤：四個鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，還有鑄鋁下擺臂，再加上經(jīng)過輕量化處理的前后副車架。這就使得吉利星越有著幾乎是這個級別中最輕的簧下質(zhì)量。而懂車的朋友們都知道，簧下質(zhì)量越輕則車輛操控越迅捷、越直接，同時也讓底盤的運動高級感更足，絕不拖泥帶水。當(dāng)然，之前有著如此大規(guī)模鋁制簧下部件的，幾乎都是30萬級別往上的捷豹路虎之流，而星越，用不足20萬的價格就做到了。

在深受消費者青睞的星越頂配馭星者AWD車型身上，還配備了源于博格華納的第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，它能以最大50:50的比例智能分配前后軸扭矩。配合高動態(tài)的博世9.3版本ESP工作，這套四驅(qū)系統(tǒng)能以毫秒級響應(yīng)速度控制車輛，提升操控性。入門即高配 配置性價比再升級當(dāng)然，也不是所有消費者都迷戀“駕控”，也有不少人出于別的考慮放棄合資而轉(zhuǎn)投星越的懷抱。除了上文的硬核實力以外，星越的越級配置對于他們而言也是不可忽視的部分。以價格19萬多的探岳330TSI兩驅(qū)豪華型為例，其已經(jīng)不是入門車型了，但是依然沒有倒車影像，主動安全的ACC還遠在天邊，眼前只有定速巡航+主動剎車，配置一如大眾傳統(tǒng)的 “乞丐”風(fēng)格；另外一臺性價比略高的柯迪亞克GT也只比探岳多出了倒車影像，但更多的科技配置，依然是零。星越就不一樣了，即使是中低配車型的配置，也要好過合資競品的中高配。畢竟如今星越的選裝包配置已經(jīng)可以免費升級了。