現(xiàn)代公司備受期待的i30 N熱孵化爐已接近生產(chǎn)

現(xiàn)代公司備受期待的i30 N熱孵化爐已接近生產(chǎn)，目前已在瑞典進(jìn)行極限冬季測試。新款i30 N將于今年下半年在歐洲推出。換句話說，現(xiàn)代汽車沒有太多的時間完成測試和開發(fā)。這也意味著我們不必等待更長的時間就能將其投放市場。

現(xiàn)在，瑞典正在開發(fā)汽車，現(xiàn)代賽車?yán)愜囀值侔＠?middot;諾伊維爾(Thierry Neuville)被邀請參加，以幫助他們加快步伐。

具體來說，工程師為Neuville提供了一個原型和一個結(jié)冰的湖泊，以了解性能并提供反饋。諾伊維爾(Neuville)撞上冰后不久就談到這輛車，說：

“工程師在變速箱和差速器上做得很好。在濕滑的測試條件下具有良好的牽引力和穩(wěn)定性。而且非常容易處理。普通的駕駛員應(yīng)該得到與賽車相似的感覺。”

這些是相當(dāng)大的說法，但是，現(xiàn)代的N Performance子品牌就是為了提供這一點(diǎn)而設(shè)立的。i30 N使用了定制的限滑差速器，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸架，甚至電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)也是N車型獨(dú)有的。

現(xiàn)代歐洲性能車輛測試負(fù)責(zé)人亞歷山大·艾希勒(Alexander Eichler)描述了i30 N背后的理念：

“我們的主要目標(biāo)是確保駕駛樂趣。“ N”標(biāo)志象征著彎道，體現(xiàn)了這一方面–駕駛樂趣十足的敏捷車輛。”

到目前為止，我們知道該車將配備1.6升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)205kW。還將提供調(diào)低版本，開發(fā)功率約為186kW，兩者均使用前輪驅(qū)動。