ura歌將用四輛準(zhǔn)備就緒的賽車和一輛NSX入侵派克峰

ura歌計(jì)劃于今年重返派克峰國際爬坡賽，并帶來了強(qiáng)大的火力。

該品牌在周三的爬坡活動(dòng)中詳細(xì)介紹了其五項(xiàng)參賽作品，其中包括回歸的RealTime Racing Acura TLX GT，新的MDX Sport Hybrid，RDX A-Spec，Time Attack NSX和庫存的NSX比賽。除了Time Attack NSX以外，其他所有都是基于生產(chǎn)的汽車，每輛汽車都將配備Acura工程師。特別是，該品牌表示，它使用派克峰(Pikes Peak)作為測試未來性能系統(tǒng)的場所，MDX，NSX和RDX都是其中的亮點(diǎn)。

MDX Sport Hybrid是最新的，其排量更大的是普通的3.5升V-6，后者的排氣量為3.7升。該發(fā)動(dòng)機(jī)與Ac歌的三電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和7速雙離合器自動(dòng)變速箱配對。總輸出功率為400馬力，扭矩為350磅英尺。ura歌還為比賽調(diào)整了SH-AWD系統(tǒng)和自適應(yīng)減震器，去除了大部分內(nèi)飾以減輕重量，并增加了防滾架。MDX Sport Hybrid將參加展覽類比賽。

去年首次亮相的RDX A-Spec保留了其量產(chǎn)的2.0升Turbo-4和10速自動(dòng)變速器。為了增加功率并幫助在這樣的高海拔地區(qū)減少損失，Ac歌的工程師更換了一個(gè)更大的渦輪增壓器，安裝了短程中冷器，并增加了由48伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)供電的電動(dòng)增壓器。這些變化使輸出功率增加到350 hp和330 lb-ft的扭矩。此外，工程師對品牌的Super Handling AWD系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)偏置，同時(shí)仍然允許高達(dá)100%的后輪扭矩傳遞到外部后輪。其他附加功能包括Brembo前制動(dòng)鉗和制動(dòng)墊，19英寸HRE鍛造輪轂和防滾架。RDX將再次應(yīng)對去年第三名的展覽類。

ura歌的Time Attack NSX去年在Time Attack 1類中獲得了混合動(dòng)力量產(chǎn)車的最高記錄，其返回時(shí)則配備了較大的渦輪增壓器，以彌補(bǔ)高海拔地區(qū)的動(dòng)力損失。普通的NSX產(chǎn)生573 hp的功率，而較大的渦輪增壓器將功率輸出提高到625 hp。比賽準(zhǔn)備的NSX還比庫存的NSX輕200磅，并且包括大型后翼和前部分流器以改善下壓力。

還返回的是RealTime Racing Acura TLX GT四輪驅(qū)動(dòng)賽車。去年，這輛車在公開賽中排名第一，并在整體上獲得了第三名。引擎蓋下是以前的倍耐力世界錦標(biāo)賽賽車使用的雙渦輪增壓V-6，渦輪增壓器經(jīng)過專門調(diào)整以應(yīng)對氧氣含量降低的問題。該懸架還專門用于處理派克峰房屋的拐角處。每個(gè)Ac歌汽車都為2019款汽車配備了一個(gè)新的后擴(kuò)散器，它將增加下壓力。

最后，Acura NSX股票將解決爬坡事件。該品牌表示，只對汽車進(jìn)行了改裝，使其包括必要的安全裝置，例如防滾架，賽車安全帶和滅火系統(tǒng)。該品牌將像賽車比賽的表親一樣，將其駕駛在“時(shí)間攻擊1級(jí)”中。