下一代911最明顯的變化可能是彈出式尾翼

保時捷已在德國紐伯格林及其周邊地區(qū)發(fā)現(xiàn)了下一代“ 992”保時捷911的試駕原型版本。我們發(fā)現(xiàn)了兩個不同的示例，都隱藏了許多設(shè)計更改。

下一代911最明顯的變化可能是彈出式尾翼。保時捷幾乎始終在整個911代中都安裝可拆卸的后發(fā)動機(jī)罩，但對于992來說，這輛跑車似乎將使用更寬的擾流板，該擾流板似乎是從最新的Panamera(甚至是目前的911 Turbo)中借鑒而來的。像Panamera一樣，尾燈(特別是剎車燈)通過長而細(xì)的LED燈條穿過后部連接。目前，Carrera 4模型(包括GTS)具有此設(shè)置，并且可能表明這些原型確實(shí)是某種描述的C4。

除了后擾流板之外，整體輪廓看起來仍將延續(xù)自1963年第一輛911以來就一直存在的傳統(tǒng)。新車型可能會受到全新的模塊化平臺的支撐，該平臺可打開使其有可能在其他保時捷甚至大眾汽車集團(tuán)的車輛中使用。也有人在談?wù)撾妱踊蛑辽偈遣咫娛交旌蟿恿偝?，這將需要相當(dāng)大的平臺轉(zhuǎn)換。

如果使用現(xiàn)有平臺，則仍有望進(jìn)行修改，增加前后輪距以增加操縱性和穩(wěn)定性，并稍微調(diào)整發(fā)動機(jī)位置以增強(qiáng)動力。也可能會有更多的機(jī)艙空間。

說到機(jī)艙，新款911將采用更加數(shù)字化和整潔的布局。據(jù)說大多數(shù)控件，例如媒體和氣候，都已轉(zhuǎn)移到儀表板上的主觸摸屏系統(tǒng)中。去年首次亮相的第二代Panamera便采用了這種方法。至少在新Panamera上，甚至將駕駛模式都移到了中控臺周圍的基于觸摸的面板上，從而取代了傳統(tǒng)的開關(guān)和按鈕。

即使我們在這些原型機(jī)上發(fā)現(xiàn)了兩個不同的車牌，但它們可能是下一個Carrera S衍生產(chǎn)品，如新的四出口排氣所示。當(dāng)前的Carrera使用雙排氣裝置安裝在后擴(kuò)散器的兩端，而當(dāng)前的Carrara S和Carrera 4S也使用雙排氣裝置，但它們安裝在。除GT車型外，僅當(dāng)前的Carrera 4S敞蓬車和911 Turbo采用四孔布局。

預(yù)計動力將來自2015年與991.2一起推出的3.0升雙渦輪增壓平六缸發(fā)動機(jī)。但是，功率輸出可能會有所提高，當(dāng)前的Carrera發(fā)電272kW，而Carrara S發(fā)電309kW。