2020年雪佛蘭Corvette C8: 4技術(shù)勝利超越行業(yè)的第一和有趣的功能

旗艦總是首先獲得最酷的技術(shù)，而CorvetteC8絕對是雪佛蘭的旗艦，也是整個通用汽車公司的主要旗手。這里有四種技術(shù)引起了您謙遜的Motor Trend技術(shù)總監(jiān)的興趣。

這也不是一項新技術(shù)，但通用汽車是第一個將它們結(jié)合在這個市場和這一領(lǐng)域的公司。這是一個很大的問題，因為關(guān)閉一半的氣缸帶來的振動是更難吸收或掩蔽沒有扭矩轉(zhuǎn)換器在驅(qū)動線。

扭矩轉(zhuǎn)換器基本上是流體耦合，流體是偉大的吸收振動。即使他們被鎖定以節(jié)省燃料，他們的外殼可以包括漂亮的鐘擺質(zhì)量阻尼器調(diào)整，以吸收扭轉(zhuǎn)擺動。

一個多板離合器包可以做的是，在雙離合器系統(tǒng)是松開它的抓地力，以允許幾個10秒的轉(zhuǎn)速滑動，所以這是發(fā)生在模式之間的過渡。團(tuán)隊仍然不太滿意這些轉(zhuǎn)變的質(zhì)量，因為我們的發(fā)展驅(qū)動-長期，盡管我無法從乘客座位上檢測到四缸操作。

這款C8Corvette的前懸包括螺絲千斤頂，可以在2.8秒內(nèi)將汽車提升1.6英寸，以幫助下巴擾流器清除攻擊性的速度顛簸，車道接近等..全新的思路，雪佛蘭帶來的這種主要的中引擎楔形移動是選擇地理標(biāo)簽，并將每一個這樣的障礙存儲在一個記憶庫，所以你不需要大驚小怪，手動提升鼻子為每一個顛簸，蘸，或圍裙在你的日常通勤。

如果你正以每小時24英里的速度接近一個顛簸點，這輛車甚至可以提早啟動。見鬼，有1000個這樣的地方的記憶，你可以編程在每一個永久的顛簸或駝峰你遇到。

在沒有動力系統(tǒng)的情況下，沒有驅(qū)動到前軸，決定了恒定的速度-關(guān)節(jié)角度，這是有可能真正曲柄的前輪的C8小車在緊湊的季度-但只有在低速和當(dāng)兩個前輪是關(guān)節(jié)在一些顛簸。

電動助力轉(zhuǎn)向，由無數(shù)的速度和車輪位置傳感器，施加“虛擬停止”，限制轉(zhuǎn)向角度的速度和條件。在其最極端的極限，Corvette的轉(zhuǎn)彎圈只有36.4英尺的限制，從C7的37.7英尺?？紤]到C8的軸距加長了半英寸（107.2英寸），這一點尤其令人印象深刻。注意，沒有FE4懸掛，轉(zhuǎn)彎圓直徑為38.1英尺。

我們的掃興政府只是不希望我們有有趣的事情，如順序轉(zhuǎn)彎信號。有一個最小的光量，必須顯示時，信號第一次照明。野馬尾燈中的三個元素中的第一個足夠大，但是試圖在轉(zhuǎn)彎方向連續(xù)照明LED的汽車不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，所以它們通常同時閃爍一個全尺寸的元素（見奧迪）。科維特的LED完全閃爍，然后從內(nèi)到外依次關(guān)閉，指示轉(zhuǎn)彎的方向。一個巧妙的變通..