評測英菲尼迪 G35怎么樣及海馬3多少錢

隨著英菲尼迪的到來，豪華品牌的三國演義即將在國內(nèi)上映。雷克薩斯和謳歌已經(jīng)扎穩(wěn)了陣腳，為英菲尼迪打頭陣的就是全新的G35

英菲尼迪 G35外觀

人喜歡用年份來區(qū)分車型的年代，例如2007款G35，這樣命名的好處是每一款新車都有不同的名字，但壞處是你不能單純從名字上發(fā)現(xiàn)這款車是否為全新?lián)Q代。而2007款英菲尼迪G35是一款真正的全新車型，它已于11月初在全球范圍內(nèi)同時發(fā)布，其中包括市場。而作為記者團的一員，筆者有幸在發(fā)布會之前來到舊金山參加全球媒體試車。

G系列是目前英菲尼迪旗下銷量最大的車型。2002年推出第一代，定位于中型運動轎車，這次推出的是第二代。4.75米的車長和2.85米的軸距聽上去很長，但當(dāng)真車出現(xiàn)在你面前時，你會覺得相當(dāng)緊湊。極短的前懸不僅讓發(fā)動機實現(xiàn)了前中置，而且讓駕駛座更接近整車的中心。前低后高的楔形車身充滿運動氣息，長頭短尾布局也是經(jīng)典的跑車比例，不規(guī)則形狀的大燈和尾燈以及多條幅輪圈給人感覺辣味十足。

英菲尼迪 G35外觀

相對于脫俗的外觀，內(nèi)飾就平淡多了，只有三幅方向盤和導(dǎo)航系統(tǒng)算是有特色的設(shè)計。方向盤上包括了音響和巡航的控制鍵，在運動版車型的方向盤后，還配備了快速換擋撥片，鎂合金材質(zhì)的手感相當(dāng)好。導(dǎo)航控制采用了類似iDrive的控制系統(tǒng)，配合轉(zhuǎn)盤和確認(rèn)鍵能完成大部分功能的設(shè)定?？瓷先テ降鸟{駛艙中包含了很多高科技的設(shè)備，藍(lán)牙免提電話、包含9.5GB音樂存儲的導(dǎo)航系統(tǒng)、Bose十喇叭音響、USB接口等新玩意兒都能在配置單中看到，不過大多數(shù)需要加價選裝。

在試駕前的說明會上，廠方表示英菲尼迪G35的對手是寶馬3系。“真的能達(dá)到3系列的水平嗎?”大家心里都打著鼓。而當(dāng)我們拿到試車資料時，不免吃了一驚：G35的3.5升發(fā)動機能輸出306馬力!與寶馬335i的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機功率一樣，G35的升功率高達(dá)87.4馬力，超越了寶馬330i升功率86馬力的水平，看來這G35的確有些功夫。

VQ系列3.5升V6發(fā)動機

接著看下去才發(fā)現(xiàn)，原來這臺3.5升V6發(fā)動機隸屬于大名鼎鼎的VQ系列，它采用了對稱型脈沖進(jìn)氣系統(tǒng)、eCVTCS電磁式可變氣門正時控制系統(tǒng)、銥質(zhì)火花塞等一系列新技術(shù)，不僅讓這臺發(fā)動機獲得了驕人的指標(biāo)，還讓它的運轉(zhuǎn)平順性達(dá)到了新的高度。

作為運動型轎車，最重要的還是在路上的表現(xiàn)。綁緊安全帶，調(diào)節(jié)好座椅，按下發(fā)動機啟動按鈕，平順而有力的怠速聲從車頭傳過來。踩下油門，強勁的動力噴薄而出，底氣十足，響應(yīng)迅速，直到7500轉(zhuǎn)/分的紅線區(qū)都能保持旺盛的斗志。不過發(fā)動機聲音的處理還不夠完美，低轉(zhuǎn)速時有比較明顯的共鳴聲，發(fā)動機超過3000轉(zhuǎn)/分后，聲音有些雜。這很可能不是發(fā)動機本身的問題，而是隔音系統(tǒng)的問題，隔音系統(tǒng)對于發(fā)動機雜音的過濾還不夠徹底。

6擋手動變速箱的換擋行程極短，與發(fā)動機配合默契。在1擋和2擋，后輪甚至有些承受不住363牛·米的巨大的扭矩而打滑，有力的推背也讓人有些措手不及。3擋和4擋的中途加速能力也相當(dāng)強。G35完全能勝任“暴走族”的角色，一般的量產(chǎn)車很難與之匹敵，只要腳下輕輕發(fā)力，超車不在話下。

移花接木原本是個略含貶義的詞，但在植物學(xué)里卻有著積極的含義。其學(xué)術(shù)名詞為嫁接，就是把一個植物體的芽或枝，接在另一個植物體上，使結(jié)合在一起的兩部分長成為一個完整的植物體，從而培育成為新植株。在汽車行業(yè)，類似做法也不鮮見，新近上市的海馬3就可視為移花接木策略下催生出的一棵新“植株”。

海馬3

優(yōu)點：底盤設(shè)定偏運動，動力持久性不錯，油耗較低。

缺點：后排空間一般，輪胎噪音大，價格優(yōu)勢不明顯。

價格(人民幣)：10.38-11.68萬元

有人說，這款于上海車展首次公開亮相的新車是海馬與馬自達(dá)解除合作關(guān)系后被迫倉促上馬的項目，果真如此嗎?答案當(dāng)然是否定的。歷時42個月的開發(fā)期明白地告訴我們，早在福美來還處于“事業(yè)上升期”時，H1項目便已悄然啟動了。

海馬3的外形是與I.DE.A公司聯(lián)合開發(fā)的，與馬自達(dá)3過于曖昧的關(guān)系卻也是無可爭辯的事實，柳葉形的黑底前大燈、五邊形進(jìn)氣格柵，連飽滿的保險杠和兩顆圓形霧燈都如出一轍。擦肩而過，十有八九搞不清它究竟是哪個“馬3”。盡管這種做法有些缺少魄力的嫌疑，卻向外界傳遞出一個信號：我有馬自達(dá)的DNA。作為規(guī)模不算大、背景也不太強的自主品牌，這無疑會有助于海馬3的營銷事宜。

不過海馬3畢竟不是馬自達(dá)3的簡單復(fù)制品，它的腰線雖然也跟隨潮流地上移了一些，駕駛艙上半部分的曲線卻相對平緩，傳統(tǒng)的三廂設(shè)計(而不是兩廂半掀背)使得車尾進(jìn)一步拉長，令側(cè)面輪廓更加舒展。不過由于A柱傾角過大，前側(cè)窗幾乎呈三角形，進(jìn)出車廂時駕駛員的頭部容易撞到門框。車尾的曲線比馬自達(dá)6豐富一些，卻又不像馬自達(dá)3那般豐碩，尾燈也融合了二者的特色。

車廂內(nèi)則是完全獨立的風(fēng)格。T字型的儀表臺整體造型似乎有意與海馬“鷹隼”商標(biāo)相呼應(yīng)，觀感簡潔，兼有一定厚重感，上黑下灰的雙色內(nèi)飾也給人清爽的感覺，中控臺、變速桿及底座、車門內(nèi)壁裝點的亞光銀色飾板進(jìn)一步加強了這種氣氛。在內(nèi)飾做工上，海馬3已比福美來系列車型長進(jìn)不少，雖然塑料材質(zhì)的質(zhì)感仍有點生硬，卻也不失其10.38-11.68萬元的身份。不過，如果儀表臺表面的覆蓋材料能做出本田那種復(fù)雜紋理，相信視覺效果會有更明顯的提升。