評測路虎發(fā)現(xiàn)3怎么樣及奇瑞A3多少錢

對狂熱的越野愛好者來說，這就是他們夢想中的“天堂”。當然，如果“天堂”里還有一望無際的曠野、蜿蜒不絕的山路、使人心曠神怡的風景以及一隊全新的路虎發(fā)現(xiàn)3，那么，對我們這些來自的試車記者來說，的確稱得上一次無憾的體驗。

當渾身沾滿泥土的路虎LR3，這位北美SUV年度車型的獲獎者已用他身體的每一部分，為我們的讀者進行了一次生動的關于運動型多功能車的講座。來自大洋彼岸的同行用通篇式的溢美之辭闡述了一個SUV新基準的誕生。這里，在向路虎LR3表示致敬的同時，我們將用人的眼光再次剖析路虎的全新發(fā)現(xiàn)3，并將路虎“全地形反饋適應系統(tǒng)”傳遞給駕駛者的體驗與廣大消費者分享，理由很簡單：全新路虎發(fā)現(xiàn)3已經(jīng)正式進入。

對于的進口車消費市場，高端車型往往最受矚目。但發(fā)現(xiàn)3絕不會因為攬勝的存在而讓人存有任何輕視之感。正像路虎公司所言：這是一個高技術的聚合體，擁有異常寬敞的內(nèi)部空間，可以輕松容納7名成人;能夠應付普通道路和越野路面的任何挑戰(zhàn)。事實果真如此?他有何德何能以替代上一代發(fā)現(xiàn)(這個級別銷售最好的SUV之一)?就讓我們先從發(fā)現(xiàn)3那匠心獨運的不對稱后門開始吧。

在現(xiàn)代SUV車型中，后門多為掀開式或側(cè)拉式，不少車型將后窗設計成可以單獨拉開以便于取放物品，但像發(fā)現(xiàn)3這樣的不對稱設計卻不多見。不對稱后門設計，當然不僅僅是個擺設以展現(xiàn)其外表的現(xiàn)代和時髦，與傳統(tǒng)設計相比，如此可以減輕車門重量，降低重心。此外，車門的上半部可以向上掀起，下半部也可以打開，不但進入車內(nèi)取放物品更加輕松，而且還提供了不錯的車內(nèi)觀景場所。與上一代車型相比，發(fā)現(xiàn)3的內(nèi)部空間尺寸并沒有太大變化，但功能設置卻更強大。

在前兩排座具有充足的頭部、肩部和腿部空間同時，7座車型的第3排??可使絕大多數(shù)的成人有足夠的乘坐空間。后兩排座椅可以放平，并可形成多種的組合方式。多功能方向盤以及控制按鍵被布置得井井有條，加上多處的金屬色裝飾，使整個座艙看上去現(xiàn)代感十足卻??不張揚。當你坐在那支持度良好的駕駛座椅上準備出發(fā)時，你會立刻被一種很特別的氣氛所包圍，在這里，豪華、舒適、視野出色已不再是駕駛者關注的重點，車內(nèi)到處彌漫著安全、科技、剽悍的氣息，甚至還有幾分狂野，這也許就是多功能運動車所帶來在豪華轎車上感受不到的豪邁和進取。

在踩下油門踏板的一刻，本來平靜的心忽然劇烈跳動了起來。ZF最新的6擋手自動一體式變速器鑲鋁的真皮擋桿堅實而舒適，繼承了眾多功能的真皮4輻方向盤也令駕駛者倍感愉悅，隨著發(fā)現(xiàn)3那源自捷犳AJ-V84.2升發(fā)動機的4.4升220千瓦發(fā)動機開始渾厚有力的動力輸出，我們的“天堂”之旅算是正式開始了。

此時此刻，誰還會騰出工夫卻關心細心的發(fā)現(xiàn)3設計師為駕乘者安排的那4個雜物箱、能放置17.5升飲料瓶的杯架或者免提移動電話系統(tǒng)?還有，在這樣的駕駛誘惑面前你會不會忘記松手剎?發(fā)現(xiàn)3對此早有準備，其駐車制動系統(tǒng)是可以自動脫離的。行駛中，在隨時關注即將征服的險峻路面同時，駕駛者還可以抽空兒對中控臺上方的7英寸多功能彩色顯示屏掃上一眼，除了多種的信息提示功能外，它還可以即時顯示車輪的轉(zhuǎn)動方向以及差速器的開放或者鎖死狀態(tài)，生動得有點像動畫片。

產(chǎn)品單一幾乎是所有年輕品牌創(chuàng)業(yè)初期都經(jīng)歷過的短板，不過奇瑞一路快跑，只用了短短的幾年就把這塊短板轉(zhuǎn)變成了優(yōu)勢，目前單是在乘用車中，奇瑞就有九大系列。在取得了數(shù)量優(yōu)勢后，壯大了的奇瑞又開始考慮如何強大，轉(zhuǎn)型的號角是由奇瑞A1吹響的，無論是品質(zhì)，還是技術，那款小車都表露出想要甩掉自主品牌舊帽子的勢頭，而姍姍來遲的A3更是奇瑞晉級高級別競爭的敲門磚。

為了能讓A3實打?qū)嵉呐c合資對手站在同一起跑線上，以速度見長的奇瑞顯示出了少有的耐心。A3初次公開亮相是在2006年北京車展上，盡管當時展車已是極為接近量產(chǎn)，但奇瑞還是改變了當年年底上市的計劃，此后的2年里，A3差不多成了奇瑞的巡展先生，參加過大大小小的眾多車展。2008年北京車展，A3系列再次集體亮相，混合動力，柴油版，兩廂款……，似乎又讓人感受到了箭在弦上的態(tài)勢，不過A3依舊沒有立即現(xiàn)身市場，在經(jīng)歷了“十萬公里連續(xù)不間斷公開測試”和一系列的完善工作之后，力求完美的A3終于揭開了層層面紗。

奇瑞近年來在新產(chǎn)品的外形設計上投入不小，A3的外形設計是由著名設計公司賓尼法瑞納負責操刀，而委托國際知名設計公司的思路也的確很見成效，無論是在整體協(xié)調(diào)性，還是在設計理念上，A3都要比奇瑞前期的幾款產(chǎn)品進步不小。雖然A3車頭采用了流行的U型設計，但卻沒像其他車型那樣顯露出“大嘴”的兇狠，散熱格柵分為上下兩部分，由鍍鉻飾條和黑色蜂窩狀中網(wǎng)構(gòu)成的上半部分，在視覺上很有親和力，四邊形的前大燈也透著溫和。

A3有著協(xié)調(diào)的車身比例和流暢的線條，短小緊湊的車尾，洗練的三角形尾燈，也都體現(xiàn)出了濃重的歐洲車風格。先期上市的三款1.6 L車型統(tǒng)一配備了205/55 R16輪胎，因此A5的“小腳”不會在A3身上重現(xiàn)。盡管被雪藏了兩年，但憑借現(xiàn)代感的設計，A3即便今天再與各路對手較量，也絲毫不落下風。

雖然的設計公司近些年來在市場的業(yè)務不少，但真正顯實力的力作并不普遍，而賓法在A3身上下的功夫卻是切實可見的，不過賓法的設計也有令人不適應的地方。與阿爾法•羅密歐156一樣，奇瑞A3的后車門把手被豎著安置在靠近C柱的門邊上，這種獨樹一幟的設計雖然令人印象深刻，但在使用時卻沒有體會到太多的方便。

在各種宣傳材料上，奇瑞將A3稱為“B00”級，雖然多少有些噱頭成份，但奇瑞也有自己的解釋道理，A3力求在尺寸、配置和技術三方面處于A級車與B級車之間的水平，B00級的稱謂正是這個意思。雖然強調(diào)提升品質(zhì)，但A3還是老老實實的定位在了家用，4352mm的長度和2550 mm的軸距都是標準A級車的尺寸，與那些不斷加長加大的A級車相比，后排空間顯然不是A3的賣點，但1 794 mm的車身寬度卻是符合了B00的標準，超越了多數(shù)同級對手，這種加寬設計除了對車內(nèi)空間有所幫助之外，對于減小風阻、提升操控性也有好處。