摩根如何將其最新的不合時(shí)宜的跑車放在一起

平均而言，它每27年就會(huì)發(fā)生一次。有些彗星比新的摩根底盤更經(jīng)常出現(xiàn)。在110年的歷史中，只有四個(gè)全新的英國(guó)跑車制造商坐落在莫爾文丘陵。認(rèn)識(shí)到這一事實(shí)，他們稱之為CX，你們中間的羅馬學(xué)者會(huì)認(rèn)為它代表110.

而且它配備了一個(gè)直的六引擎，一度被摩根認(rèn)為是不可能的壯舉，摩根簽下了一筆交易。在1969年的Morgan Plus 8中加入了Rover / Buick 3.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這使得摩根的新款Plus Six車型成為第一款直接6款摩根車型，以及第一款渦輪增壓摩根車型。

新機(jī)箱采用擠壓鋁制翼梁，鉚接并粘合在一起，就像第一臺(tái)Lotus Elise一樣。它肯定是摩根有史以來(lái)最現(xiàn)代化和最具技術(shù)性的，但是以歷史悠久的方式，手工制作的車身坐在灰木框架上，就像它在HFS摩根100多年生產(chǎn)的最早的三輪摩根車身上一樣前。

發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的B58,35馬力，3升渦輪增壓直列六缸，加上該公司版本的ZF八速變速器驅(qū)動(dòng)后輪。它是現(xiàn)有最好的六人之一，將為Plus Six提供166英里/小時(shí)的最高時(shí)速，0-62英里/小時(shí)的時(shí)間為4.2秒，減少二氧化碳排放。這款懸架是一款全新的前雙橫臂式懸架系統(tǒng)，配有四連桿獨(dú)立后部，車型采用全新設(shè)計(jì)的19英寸車輪。

盡管如此，它更接近框架導(dǎo)軌，甚至比用于出貨Aero和Plus 8車型的大型4.8升自然吸氣式M60 BMW V8更接近框架導(dǎo)軌。摩根的首席工程師約翰·比奇解釋說(shuō)，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助設(shè)備進(jìn)行重新加工和重新安裝，以清除發(fā)動(dòng)機(jī)罩，并將排氣管從一個(gè)88毫米內(nèi)徑的歧管完全重新設(shè)計(jì)成一個(gè)收集箱并通過(guò)四個(gè)較小的排氣管排出，允許足夠的后方離地間隙。

“這是一生的機(jī)會(huì)，”比奇說(shuō)。他以前的工作是在蓮花的制造工程，所以他熟悉這種鋁結(jié)構(gòu)的好處。“當(dāng)他們向我提供這份工作時(shí)，他們實(shí)際上沒(méi)有告訴我彼得摩根說(shuō)的話，”他說(shuō)。“工作得到這個(gè)引擎“。

‘但是，冷卻系統(tǒng)一直是最大的挑戰(zhàn)，’他說(shuō)，解釋說(shuō)，要求獲得來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的冷卻空氣出意味著著名的百葉窗式摩根引擎蓋已經(jīng)獲得了一些額外的前面有幾個(gè)鼻孔，后面有兩個(gè)通風(fēng)孔。

工程和設(shè)計(jì)中只有24人，似乎很難相信公司只需要三年的開發(fā)時(shí)間。雖然汽車可能看起來(lái)像是外出的Plus 8正如摩根設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人喬納森威爾斯所解釋的那樣，“在3000件左右的零件中，有大約1%的結(jié)轉(zhuǎn)。我們有一個(gè)新的工程團(tuán)隊(duì)，新的流程，新的生產(chǎn)方法; 這是摩根期待未來(lái)幾十年。“

他說(shuō)，雖然最初的汽車將被稱為Plus Six，但將會(huì)有一個(gè)Aero模型可以跟隨并最終推出其他衍生品。“這是這個(gè)平臺(tái)的第一次迭代，”他說(shuō)，“我們并沒(méi)有排除任何東西。”

其中一個(gè)最大的變化是駕駛艙，這是以前Morgans的一個(gè)狹窄的地方，通常排除那些身材較高的人。雖然車身尺寸與即將推出的Plus 8大致相同(前翼幾乎是隨身攜帶)，但軸距增加了0.79英寸，設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)腿部空間增加了近8英寸，整個(gè)駕駛艙增加了3.2英寸以及更深，更實(shí)用的后包裹架。幾乎任何人都會(huì)適應(yīng)這款全新的摩根，而且它也很舒適，可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向，空調(diào)，

儀表板完全采用摩根傳統(tǒng)的安裝速度和轉(zhuǎn)速計(jì)重新設(shè)計(jì)，但在駕駛員面前配備了現(xiàn)代儀表和小型數(shù)字顯示屏。與以往的摩根不同，沒(méi)有必要把事情關(guān)閉; 關(guān)于這個(gè)身體框架的準(zhǔn)確性和精確性。

“我們希望人們將其視為技術(shù)與工藝的結(jié)合，”莫里斯說(shuō)。“我們不希望他們把摩根視為交通博物館，我們確實(shí)擁有先進(jìn)的技術(shù)，但希望保持傳統(tǒng)的形狀和工藝。”

建造時(shí)間，舊摩根模型的問(wèn)題，大約是四周，是舊的Plus 8的一半。工廠每周可以生產(chǎn)大約六輛汽車，所以期待一個(gè)等待名單?？杀氖?，人不會(huì)有機(jī)會(huì)擁有其中一個(gè)破舊的兩個(gè)座位。新的底盤可能是摩根有史以來(lái)制造的最強(qiáng)勁和最堅(jiān)固的底盤，但它不會(huì)通過(guò)令人生畏的塔架測(cè)試，并且新的小批量制造商法律允許摩根出售其汽車，這些法律被立法地獄所困擾。

摩根Plus Six今年晚些時(shí)候開始發(fā)售，滿載第一版汽車售價(jià)89,995英鎊，基本型號(hào)售價(jià)77,995英鎊。那么，來(lái)自英國(guó)汽車工業(yè)的一些好消息，但遺憾的是我們無(wú)法與愛好者分享。