評測奧迪第八代A4轎車怎么樣及寶馬X6全功能轎跑車多少錢

一個極具肌肉感的40歲男人明顯在是和我們說話，但是我們聽不到他的聲音，只看到他的T恤上印著，“為了理想而奮斗終身”。他向我們這邊走了幾步之后又說了一遍。“你們的A4，是2009款奧迪A4嗎?”

歷史上最好的A4 試駕奧迪第八代A4轎車

我走了一下神，但在我們回應之前，這個男人已經(jīng)轉(zhuǎn)身走開了。想到他的T恤和健碩的肌肉，他走開也許并不是件壞事。取而代之的，我們僅僅是站在那里發(fā)愣，看著我們的對手鉆進黑色的335i中疾馳而去。

“真是個混蛋，”我們邊把油槍放回支架上邊罵道，然后擰上A4的油箱蓋，“嘭嘭”兩聲，我們坐進了奧迪完美造型的駕駛員座椅上。后來我們受到打擊了，那個混蛋說對了，他的確說對了。2009款奧迪A4只有一個毛病，就是一個很簡單的事實：寶馬335i能夠快到把它的門吸掉。

歷史上最好的A4 試駕奧迪第八代A4轎車

A4在6.9秒中完成了100公里/小時的加速

這并不是因為A4速度慢。我們的測試車的265馬力3.2升V6是這款全新轎車提供的兩款發(fā)動機中最強勁的一部，它能夠擁有足夠的動力讓這部2009款A4感覺動力十足。

和從前一樣，發(fā)動機的動力傳輸平穩(wěn)且具線性，一直延伸到7,000轉(zhuǎn)/分的紅線區(qū)。這點部分是由于其直噴技術和奧迪改進的可變氣門正時系統(tǒng)(AVS)，允許發(fā)動機更深一步進氣。而且峰值扭距直到3,000轉(zhuǎn)/分時才會出現(xiàn)，所以V6必須要十分努力的工作才能讓你感覺到真正向前的推進力。

在試駕賽道上，A4在6.9秒中完成了60英里/小時的加速，并且以94.7英里/小時的速度在15.0秒內(nèi)達到了1/4英里的距離。這兩個成績比前款V6自動擋奧迪A4在2005年的測試均加快1秒。問題在于，在2009車型的性能表現(xiàn)平平?？紤]到車型很高的價格，相對來說表現(xiàn)有一些平庸。

歷史上最好的A4 試駕奧迪第八代A4轎車

A4從內(nèi)到外，甚至底盤都是全新設計的，但是發(fā)動機卻不是

以同樣45,000美元的價格能夠買到一部300馬力的寶馬335i，像這款A4一樣配備六速自動變速器后，能夠在5秒的時間內(nèi)達到60英里/小時的速度——而且匹配標準的六速手動變速箱速度會更快。寶馬13.6秒內(nèi)達到1/4英里的成績也是同級中占據(jù)領導地位的。

但是奧迪的對手不僅僅能夠逃脫巴伐利亞州的對手，雖然V6比去年提供了額外的10個馬力，但是A4超大的體形仍然會被隔壁阿姨的佳美V6所超越。

歷史上最好的A4 試駕奧迪第八代A4轎車

我走了一下神，但在我們回應之前，這個男人已經(jīng)轉(zhuǎn)身走開了。想到他的T恤和健碩的肌肉，他走開也許并不是件壞事。取而代之的，我們僅僅是站在那里發(fā)愣，看著我們的對手鉆進黑色的335i中疾馳而去。

“真是個混蛋，”我們邊把油槍放回支架上邊罵道，然后擰上A4的油箱蓋，“嘭嘭”兩聲，我們坐進了奧迪完美造型的駕駛員座椅上。后來我們受到打擊了，那個混蛋說對了，他的確說對了。2009款奧迪A4只有一個毛病，就是一個很簡單的事實：寶馬335i能夠快到把它的門吸掉。

歷史上最好的A4 試駕奧迪第八代A4轎車

A4在6.9秒中完成了100公里/小時的加速

這并不是因為A4速度慢。我們的測試車的265馬力3.2升V6是這款全新轎車提供的兩款發(fā)動機中最強勁的一部，它能夠擁有足夠的動力讓這部2009款A4感覺動力十足。

和從前一樣，發(fā)動機的動力傳輸平穩(wěn)且具線性，一直延伸到7,000轉(zhuǎn)/分的紅線區(qū)。這點部分是由于其直噴技術和奧迪改進的可變氣門正時系統(tǒng)(AVS)，允許發(fā)動機更深一步進氣。而且峰值扭距直到3,000轉(zhuǎn)/分時才會出現(xiàn)，所以V6必須要十分努力的工作才能讓你感覺到真正向前的推進力。

在試駕賽道上，A4在6.9秒中完成了60英里/小時的加速，并且以94.7英里/小時的速度在15.0秒內(nèi)達到了1/4英里的距離。這兩個成績比前款V6自動擋奧迪A4在2005年的測試均加快1秒。問題在于，在2009車型的性能表現(xiàn)平平?？紤]到車型很高的價格，相對來說表現(xiàn)有一些平庸。

歷史上最好的A4 試駕奧迪第八代A4轎車

A4從內(nèi)到外，甚至底盤都是全新設計的，但是發(fā)動機卻不是

以同樣45,000美元的價格能夠買到一部300馬力的寶馬335i，像這款A4一樣配備六速自動變速器后，能夠在5秒的時間內(nèi)達到60英里/小時的速度——而且匹配標準的六速手動變速箱速度會更快。寶馬13.6秒內(nèi)達到1/4英里的成績也是同級中占據(jù)領導地位的。

但是奧迪的對手不僅僅能夠逃脫巴伐利亞州的對手，雖然V6比去年提供了額外的10個馬力，但是A4超大的體形仍然會被隔壁阿姨的佳美V6所超越。

寶馬的企圖遠不止在“通用級別”的3系和豪華車7系及SUV的X5上領軍型的市場表現(xiàn)，很明顯這款X6就是融合了寶馬X系體形+寶馬6系COUPE跑車風格設計，說白了就是一款跨界車型。

寶馬X6的車長為 4880mm，較寶馬X5還要長一些，其Coupe風格的車頂弧線也很出色。相比此前X5的1566/1596mm的前后輪距，X6 前后輪距達到了1644/1706mm，而重點增加的后輪距(110mm)和前后輪間形成的更大梯形間差(30mm-62mm)，讓X6擁有更好的過彎表現(xiàn)和直線性能。

正面細節(jié)看去，很多人可能會誤以為這是新一代的X5。因為可以清楚地看到它身上所具備的寶馬基因：在側(cè)面位置可以將寶馬 X6分為上下兩層看待，上半部分儼然是動感十足的跑車造型，而下半部分則是經(jīng)典的寶馬SAV車型。此外，雙腎形散熱格柵造型與寶馬其它車型統(tǒng)一，在正面視覺效果上X6與它的同門師兄X5倒是頗有些相像。采用鍍鉻樣式的霧燈，以略帶夸張的設計出現(xiàn)在保險杠兩側(cè)，為前臉增添了不少霸氣。

如果繞到側(cè)面的話，那么就可以看出X6在線條上更加圓滑，后部陡然下降的設計使得它具備了跑車一般的身形。尾部造型隨著腰線的延伸向上翹起，看上去很有幾分Coupe跑車的樣子。

與同門X5的布局風格幾乎相同

第一感覺始終讓人誤以為是寶馬X5的內(nèi)飾。該車內(nèi)飾設計與同門X5的布局風格幾乎相同，而且豪華與運動的特征也在車內(nèi)繼承下來。

寶馬X6儀表臺的整體感覺與寶馬家族的其它車型造型統(tǒng)一，略向駕駛員一側(cè)偏轉(zhuǎn)的儀表臺照顧到了駕駛員在駕車當中的操作便捷性。環(huán)視前排，似乎只有局部的幾處設計可與X5進行區(qū)分。