評測凱澤西2.4四驅豪華版怎么樣及菲亞特Bravo博悅多少錢

鈴木品牌之前一直涉足微小型車以及摩托車的領域，在它的產(chǎn)品線中我們熟悉的有代表性的就是奧拓、雨燕等小車，為了開拓新的市場，鈴木汽車試探性的先后在2007年的法蘭克福國際車展和東京國際車展發(fā)布了首款凱澤西概念車以及凱澤西跨界概念車，之后又在一年后的紐約車展發(fā)布了凱澤西3概念車。之后以凱澤西3概念車為原型的凱澤西便在2009年10月在上市，隨后、北美、澳大利亞和歐洲市場也全部引進了這款車型。

在前不久這款車型以進口的形式進入到了國內，之前我們對它進行了一系列的介紹，而今天我們拿到了它的試駕車型，首先我們就來感受一下它的靜態(tài)部分。

外形有遮掩不住的運動爆發(fā)感

凱澤西和之前的Kizashi 3概念車差異不大

凱澤西和之前的Kizashi 3概念車差異不大，外形設計的主要差異就是風格有些向保守靠攏，但我們還是能一眼看出它的運動定位來。這次體驗的凱澤西的車身顏色為深藍色，和之前試駕的紅色版本不同的是，這個車身給人一種低調卻遮掩不住的爆發(fā)感。

前探頭雷達和大燈清洗功能

凱澤西的前臉跟當今眾多裝有鍍鉻飾條的中網(wǎng)不同，凱澤西的進氣格柵采用了網(wǎng)狀設計，可能是由于網(wǎng)格線絡夠粗，因此能給人很強的力量感。而與下進氣格柵共同構成的大嘴設計則更為大氣，畢竟這不是制造小車。在前面我們還看到了前探頭雷達和大燈清洗功能。

車身側面也由一些運動成分構成，首先就是18寸大輪圈，放射形的多輻設計很有氣勢，而且輪胎的扁平比只有45;其次就是略微上翹的尾部，鴨尾設計很靈動，高位剎車燈也被安置在了這里。在前車門上我們看到了智能鑰匙啟動系統(tǒng)，為您輕松開啟車門提供了很大的便利性。

凱澤西的尾部設計并不像前臉那般大氣，而是有一種聚攏的感覺，主要亮點就是鑲嵌在車身內部的鍍鉻排氣管，看到它能想到就是速度和力量，更好的迎合了整個車身的運動感。

“小鋼炮”這個詞是用來形容那些車身緊湊而動力和操控性能都很出色的小型和緊湊型轎車。而今天我們測試的這臺小車同樣也隸屬“小鋼炮”范圍內，腹內1.4T發(fā)動機加上綿密齒比設定的6速手動變速箱，這樣的配置幾乎成為了小鋼炮參戰(zhàn)的硬性要求。

還記得去年第一眼看到博悅的時候，它就帶給我一種個性奔放崇尚與眾不同的印象，只可惜上一次的大雨澆透了我們對其進行詳細體驗和性能測試的計劃，而今天我們重新把它找來為大家奉上這篇“遲到”的測試文章。

先來看看它的發(fā)動機，這臺機器是由菲亞特動力科技(Fiat Powertrain Technologies)設計開發(fā)，這款發(fā)動機在在5500轉時可提供150馬力最大功率，在2250轉時可提供206牛米的最大扭矩。在超增壓狀態(tài)下，可在3000轉時提供230牛米的最大扭矩，這一數(shù)據(jù)完全可以媲美甚至超越多數(shù)普通2.0升發(fā)動機。

在擁有了一臺出色的發(fā)動機的基礎上,Bravo博悅也為其匹配了一臺相對不錯的6速手動變速箱,這在同級車中還是不多見的。實際駕駛起來，無論哪個擋位都給人十分順暢的感覺，極強的吸入感，細膩平順的感覺甚至勝過像大眾系列的車型。另外，和大多數(shù)變速箱不同的是，Bravo博悅的倒擋形式和某些韓系車相同，在靠近擋把下方有一個上提的機關，提起它才能掛入倒檔，這是菲亞特特有的倒擋保護裝置。

不光是變速箱，Bravo博悅的整體駕駛感覺十分的舒服。尤其是離合器的重量和行程的長短都很適中，就算是個剛剛上路的新手，也能很快掌握離合與油門的操控要領。另外，它的剎車和油門位置較一般汽車更近，對于激情駕駛的朋友們來說，這樣更利于他們施展像跟趾這樣的腳部動作。

日常行駛中，相比那些排量較大的渦輪車輛，像1.8T，1.4T的博悅在低轉時的渦輪遲滯現(xiàn)象還是要略為明顯一些。畢竟，在達到渦輪轉速啟動之前，尾氣的排放，受到了渦輪葉片的阻力，造成排氣不順，使得實際功率比自然吸氣的1.4L還小，推動將近1.3噸的博悅來說起步低速階段感覺的確有些緩慢?？梢坏┺D速拉高，動力的表現(xiàn)又變得延綿不絕起來。按下儀表臺上的“Sport”按鈕，Bravo立刻變得強悍起來，你明顯的能夠感到從發(fā)動機艙中釋放出的激情，此時推背感會隨著紅色指針的擺動、被激發(fā)了出來。

就運動型轎車而言，動力的好壞是一方面，其懸架表現(xiàn)如何也是決定其是否運動另一個重要因素，在這方面然博悅配備的是前/麥弗遜獨立懸架，后/縱臂扭力梁式半獨立懸架，盡管看上去已經(jīng)有些過時，但是它的優(yōu)勢在于調教方面，軟硬適中的懸掛系統(tǒng)，在日常和激烈駕駛過程中懸架對于車輛的舒適性和支撐力表現(xiàn)還是較為突出的。

在高速過彎這種高負載的過程中，車身的姿態(tài)十分穩(wěn)定，車身側傾程度完全在我們預料之中。博悅的“Dualdrive”雙模式電子助力轉向系統(tǒng)，一方面可以在交通擁擠的情況下提供有效的助力轉向，另一方面在高速公路上提供低助力模式，使得駕駛者的操控更為精確和安全。

作為目前比較普遍與合理的油耗測試方法：那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進行正常的駕駛，行駛超過100公里的距離后，再次把油加滿至瓶口，這樣就能準確的得出這段距離內的綜合油耗。

在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經(jīng)常能碰到的路況進行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路，高速公路，國道，鄉(xiāng)村路段以及山路。是目前實現(xiàn)起來最簡單、數(shù)據(jù)最公證的測試方法。行駛了接近190公里之后，我們又將油料補充至瓶口加油機上顯示 就是此次油耗測試的耗油量為：14.18升。最終這臺博悅1.4T車型的平均油耗為7.47升。對于一款注重動力性能的渦輪增壓車型來說，這個成績還是值得我們驚喜的!