評測三菱Lancer EX怎么樣及薩博9-3Vector多少錢

EVO的神話讓Lancer變得大名鼎鼎，而今，這款三菱汽車嘔心瀝血的杰作終于以純進(jìn)口車的身份登錄。我還記得去年與它在北海道的那次邂逅，那份一見傾心的快樂感受持續(xù)了很久……

Lancer EX

Lancer之于三菱，如同思域之于本田、卡羅拉之于豐田。經(jīng)過歷代發(fā)展，Lancer與EVO一同肩負(fù)著三菱企業(yè)發(fā)展的重任，并成為這個品牌的一塊金字招牌。

遺憾的是在三菱與東南汽車之間錯綜復(fù)雜的合作過程中，Lancer的聲譽已被東南汽車透支，這讓眼前這部全新的Lancer EX處在了一個略顯尷尬的境地。

Lancer EX細(xì)節(jié)

我很確定三菱在這部Lancer EX身上付出了極大的誠意，為了迎合消費者的喜好，他們甚至還將在銷售的車型“偽裝”成EVO的樣子!聯(lián)想到去年在所體驗的日版GALANT FORTIS(Lancer EX在的名字，從中我們不難發(fā)現(xiàn)，新一代Lancer已經(jīng)突破了車型界限，成為能夠取代GALANT的中級房車)，在銷售的不同型號正好對應(yīng)GALANT FORTIS的“EXCEED”、“SUPER EXCEED”、“SPORT”3個級別，這三者配置由低到高，其中頂級的“SPORT” 在安裝有正面/側(cè)面氣簾、18英寸鋁制輪輞、放電式氙氣頭燈基礎(chǔ)上，還標(biāo)準(zhǔn)配備了更具意義的運動懸架、撥片式變速以及自適應(yīng)前燈系統(tǒng)(AFS)、巡航控制和方向盤音響開關(guān)等配置，這與在銷售的頂級型號如出一轍。

Lancer EX

就外形而言，在銷售的Lancer EX顯然要更具吸引力。在它的周身上下，幾乎所有的裝點都是按照EVO的模樣進(jìn)行的。除了采用了相似的前臉造型和運動包圍之外，它甚至還移植了EVO的囂張尾翼!這種招搖過市的做法總是讓Lancer EX在馬路上成為“眾矢之的”。在我看來，Lancer EX絕對是歷代Lancer車型中最有魅力的。感謝上帝，三菱終于放棄了布雷臉的設(shè)計，Lancer EX的中網(wǎng)款式則將成為三菱汽車以后的家族特征。除此外，在這部個性化的家用轎車身上，你可以找到許多超凡脫俗設(shè)計，這其中包括線條突出而飽滿的引擎蓋;高聳而筆挺的腰線，以及類似于兩廂半轎車采用的短尾設(shè)計等等，意圖很明顯：這部車已經(jīng)不再與EVO界限分明，優(yōu)異的運動特性同樣也將是它的重要賣點。

Lancer EX細(xì)節(jié)

目前你能在經(jīng)銷商處買到的Lancer EX有2.0L和2.4L兩款發(fā)動機可供選擇，無論哪一款都搭載一部6速手自一體的CVT變速器。按照三菱的計劃，售價更低的2.0L型號將成為他們主推的車型，因此除了排量不同，頂配的2.0L時尚運動版車型幾乎克隆了2.4L豪華運動版的全部裝備。

“人車合一，貼地飛行”的廣告詞時常能在耳邊想起，之所以能稱得上飛行這得來看看薩博(SAAB)的全稱即Svenska Aerophan Aktiebolaget瑞典飛機有限公司，由于該公司合并了只生產(chǎn)載貨汽車的斯堪尼亞(SCANIA)公司，因此薩博將卡車、飛機技術(shù)融為一身，設(shè)計開發(fā)生產(chǎn)了具運動高性能的薩博轎車。

每當(dāng)人們談?wù)撈鹚_博，往往會談及其首創(chuàng)的渦輪增壓技術(shù)。薩博是第一個把來源于航空技術(shù)的渦輪增壓器應(yīng)用到普通轎車上的廠家。薩博系列發(fā)動機所配備的渦輪增壓器在汽車的動力發(fā)揮上起到了重要的作用，大大提升了汽車發(fā)動機的動力和性能，使駕駛者充分體驗駕駛樂趣。全新的薩博 9-3 Vector 2.0TS讓我們領(lǐng)略到了富有斯堪的納維亞風(fēng)情的上海冬天。

鷹眼狀的前大燈是現(xiàn)在主流的設(shè)計風(fēng)格，由于的規(guī)定，每臺車上必須配置日間行車燈，新9-3巧妙地將一串白色的LED組成的燈眉加以點綴，在不失安全性的同時，更是使整車動感的運動風(fēng)加以體現(xiàn)。薩博家族傳統(tǒng)的水箱隔柵與前唇呼應(yīng)出時下流行的“X”造型，發(fā)動機蓋上的獅鷲標(biāo)志與中網(wǎng)上的薩博標(biāo)志雙重出現(xiàn)，更增加新9-3的辨識度。

尾燈給人以冰雪覆蓋的感覺，從中通透出的功能性光芒非常誘人，只是黑色的邊框使得整體氣氛過于拘束。整車的線條相對與上一代并沒有太多改變，考慮到雨水的侵入以及空氣動力學(xué)的影響，發(fā)動機蓋上拼接縫沿用了9-5的設(shè)計移到了車身的側(cè)面，帶來的是0.28的風(fēng)阻系數(shù)。120MM的最小離地間隙，在考慮運動性的同時，卻忽略的日常的通過性能，在整個試車活動中，遇到路面起伏不定的時候會有些許顧慮。

● 內(nèi)飾簡潔硬派做工扎實 空間中庸但細(xì)節(jié)充滿人性化

本以為新9-3能給我?guī)聿噬腖CD、與外形想匹配的超炫人性化內(nèi)飾。當(dāng)開門的那一剎那，徹底打消了我的念頭。簡潔的中控，相比上一代復(fù)雜的按鈕布局能讓我更加容易操作，整車內(nèi)飾以黑色為基調(diào)，銀色線條相勾勒，雖然塑料質(zhì)感過于濃重，但用料相當(dāng)扎實，體現(xiàn)在顛簸路面駕駛時，毫無煩人的塑料摩擦聲，碩大的速度表搭配獨有的“NIGHT PANEL”功能，可以使速度表外的其他儀表顯示均熄滅，防止駕駛者在夜間產(chǎn)生的視覺疲勞，使駕駛者更加專注駕駛。