評測奔馳GLK 260怎么樣及長城C50多少錢

說到SUV車型，很多人腦海里首先浮現(xiàn)的畫面一定是大排量、高通過性等等這些不加思索就能描述出來的詞匯。而這次我們要說的可是一款打破常規(guī)的豪華品牌SUV車型——奔馳 GLK 260。作為車系當中最新投放市場的入門級車型，更低的售價，更小的排量將會帶給我們怎樣的驚喜?

作為奔馳在今年剛剛投放市場的GLK 260車型，指導售價已經(jīng)跌破40萬元大關。而由此開始越來越多的人漸漸覺得豪華品牌SUV也漸漸不是一個夢了，但是究竟這款入門級GLK是否配置或動力很慘?是否會是一個不折不扣的“乞丐版”請在下面的文章中尋找答案。

▲跌破40萬元大關的奔馳GLK 260表現(xiàn)將會如何?

其實從外觀方面來講，奔馳GLK 260的變化并不算大，但為了區(qū)分車系下其他車型還是做了一些細節(jié)方面的演變。例如前臉在進氣格柵的配色上，GLK 260則采用了與車身同色的配色方案，同時大燈采用鹵素燈泡并不配備透鏡，在成本上進行了一定的壓縮。

車身側(cè)面與GLK 300動感型相同，將下腰線上的鍍鉻裝飾條取消。同時后側(cè)窗的深色玻璃得以保留，后排乘客的私密性繼續(xù)得到保障。

▲車身側(cè)面并沒有出現(xiàn)一些入門級車型“專屬”的配置。

尾部方面，除了尾標的GLK 260字樣可以與GLK 300動感型可以正常區(qū)分以外，其他方面均沒有進行過多的減配，所以說GLK 260在外觀方面來說并不“乞丐”，在面子方面還是得到保障的。

▲尾部除了GLK 260的字樣，與GLK300 動感型無任何差異。

2全景天窗是亮點

中控臺采用上深下淺的配色設計，無論從質(zhì)感還是選料來說均保持了奔馳一貫的嚴謹與講究。液晶屏，真皮多功能方向盤等一系列配置并沒有被過分的減配掉。

▲內(nèi)飾采用上深下淺的配色設計，無論從選料還是做工來看都保持了奔馳一貫的嚴謹與精致。

電子懷擋與換擋撥片的組合可以讓手不離方向盤就完成各個檔位的切換。而儀表盤的彩色液晶屏也并沒有被減配掉，一系列功能的切換均在方向盤的多功能按鍵上就可以實現(xiàn)切換。

雖說為入門版車型，但碩大的全景天窗并沒有被減配掉，無論從采光還是實用性方面均可以滿足對這方面有需求的消費者。但換來的代價便是前排座椅加熱被減配掉，對于這樣的取舍，我想沒有人會覺得不妥吧?

而車內(nèi)外后視鏡自動防眩目功能與外后視鏡電動折疊在GLK 260上卻被無情的刪減掉了，可以想象一下，對于一款奔馳SUV來說，進入停車場、下車、鎖門、手動折疊后視鏡……，這個畫面我還是不太敢想象。不過不得不提的一點就是GLK 260配備了啟停系統(tǒng)，而這項功能為GLK 260的專屬配置。

3起步抬頭現(xiàn)象明顯

奔馳GLK 260搭載的是奔馳的那款代號為M274的高功率2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為155kW/5500rpm，峰值扭矩為350N·m/1200-4000rpm，與其匹配為7速手自一體變速箱。

由于GLK全系匹配4MATIC系統(tǒng)，所以在本次加速測試時，即使采用彈射起步也不會出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，車輪會牢牢抓住地面，不會損失一丁點的動力。但是車身姿態(tài)就會由于減震行程偏長的問題出現(xiàn)比較明顯的抬頭現(xiàn)象。

在油門剎車全部到底時，GLK 260可以將轉(zhuǎn)速逼到3000rpm彈射，正是由于這樣的原因在起步時最大加速G值可以達到0.9G，在此之后加速G值會比較平穩(wěn)的回落到0.3-0.4G區(qū)間。另外受制于渦輪增壓發(fā)動機的一些自身原因，在高轉(zhuǎn)速時的動力衰減會比較明顯，所以最終的加速成績鎖定在9.22s。

在制動測試時，雖說GLK 260的減震行程偏長，但全力踩下剎車踏板后的車身姿態(tài)出乎意料的好。車頭下壓的姿態(tài)并沒有特別的過分，后輪阻尼筒的拉拽力度也非常出色。對于一款SUV車型來說，這樣的車身姿態(tài)已經(jīng)無可挑剔。

從數(shù)據(jù)圖我們可以看到GLK 260的制動力度還是非常出色的，在整個制動階段G值都維持在-1G左右。整體G值并未出現(xiàn)特別大的波動，38.83米的制動成績對于一款SUV來說，已經(jīng)可以給一個大大的贊了。

繞樁測試時的車身姿態(tài)相對穩(wěn)健，減震在側(cè)向的支撐力度表現(xiàn)非常不錯，另一側(cè)的拉伸也并不十分明顯。按理說偏高的重心在快速的重心轉(zhuǎn)移時會對車身的姿態(tài)造成不好的影響，但在本次測試時GLK 260的表現(xiàn)還是非常不錯。

4日常駕駛表現(xiàn)出眾

在日常駕駛時GLK 260給我的感觸很深，峰值扭矩在1200rpm時便會爆發(fā)，而這個轉(zhuǎn)速區(qū)間也恰巧是起步的正常轉(zhuǎn)速，所以我們所說的渦輪遲滯現(xiàn)象基本不會出現(xiàn)，整個起步加速的過程非常柔順，完全可以媲美自然吸氣發(fā)動機的駕駛感受。

▲峰值扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速非常低，幾乎可以媲美機械增壓。所以渦輪遲滯在這里幾乎不會出現(xiàn)。

7速手自一體變速箱在節(jié)能駕駛模式下升擋十分積極，但會給人一種比較肉的感覺，油門的響應會變的相應遲緩，大多數(shù)時間行駛轉(zhuǎn)速會維持在2000rpm以內(nèi)。換擋的速度可以說若僅憑感官感受判斷，根本無法感覺出換擋的頓挫。而將駕駛模式切換到運動模式，變速箱的第一反應便是減擋，轉(zhuǎn)速會比較穩(wěn)定的維持在2000rpm，油門的相應也會變的靈敏很多。

減震系統(tǒng)用一句話總結(jié)的話，我想用剛?cè)岵鷣硇稳?。GLK 260在日常駕駛時的路面細微振動可以很好的過濾掉，而在快速通過一些例如減速帶一類較大的顛簸時，減震系統(tǒng)也并不會出現(xiàn)多余的震動，但會明顯的感覺到減震彈簧后段的強大支撐力。

噪音抑制的能力在GLK 260上表現(xiàn)的也非常出色，眾所周知很多汽車在行駛時發(fā)動機噪音會較其他方面的噪音較早的傳入車內(nèi)。而GLK 260即使采用了4缸發(fā)動機，噪音與振動也并不會過分的傳入駕駛艙，而風噪，路噪等方面的問題也基本可以忽略了。

點評：作為車系當中的入門級車型，GLK 260已經(jīng)成為了GLK論壇當中的話題王，可見消費者對這款車型的青睞程度。其實就個人看法而言，奔馳GLK 260不足40萬的售價已經(jīng)可以算的上物有所值了，再加上近期奔馳整體下調(diào)的保養(yǎng)費用來看，可以說豪華品牌SUV已經(jīng)不再是一個夢。

還記得早年間消費者一提到國產(chǎn)車，都是“不靠譜、小毛病、廉價車”等等一系列類似的代名詞。而隨著我國汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展，一些自主品牌也逐漸脫穎而出，“長城”品牌正是這其中的一員。

本次試駕的車型為長城C50升級版，該車型為原騰翼系列的一款車型。作為長城汽車主推渦輪增壓動力的一款家轎，長城C50自2011年上市以來，本次升級版的推出可以算的上一次比較大的改動，下面就讓我們來一起進入本次的試駕體驗。

還記的一個同事曾經(jīng)說過，每次見到長城C50之后都特別的想吃“鯰魚”。不錯，對于他前臉造型的形容，這并不是我第一次聽到。而本次的C50升級版完全改變了這一造型，整體設計顯得更加沉穩(wěn)，也加入了很多時下流行的元素。

▲中網(wǎng)與大燈相連的車頭設計似乎是目前大多數(shù)車企慣用的設計套路。

從其C50升級版的命名也可以很好辨別出，他并不是真正意義上的一款換代車型。作為一款"facelift"車型，自然在側(cè)面線條以及設計方面不會出現(xiàn)太多的變化，繼續(xù)延續(xù)了其修長的側(cè)面線條。

▲側(cè)面造型繼續(xù)保持了C50車型修長的整體設計思路。

將視線移向車尾部，我想C50升級版尾部的重新演繹是我本人最為喜歡的一項進化。整體設計感更為豐富，同時還有一些上提的視覺效果。加入了更多恒通貫穿的鍍鉻飾條，讓整個尾部在提升檔次感的同時又不顯的那么的土炮。

▲C50升級版的尾部是我個人最喜歡的部位，整體設計豪華、簡潔。

2內(nèi)飾設計同樣新穎

進入到車輛內(nèi)部，可以看到C50升級版采用了大面積的仿木紋裝飾板。而整個中控臺的設計思路也有所變化，線條感更加豐富，完全顛覆了我們印象中自主品牌粗制濫造的感覺。而做工用料方面，也更加貼近合資品牌車型，十分值得稱贊。

組合式儀表盤繼續(xù)沿用，只是本次的設計讓很多人找到了本田思域的一些設計理念，尤其是那個半環(huán)抱型的上方抬頭儀表。這里集成了車速與空調(diào)控制區(qū)域的抬頭顯示功能，實用性較高。下方儀表盤進過重新設計，加入了紅色背光顯示，的液晶顯示屏可以通過儀表臺左側(cè)的SEL RESET按鍵切換不同的數(shù)據(jù)顯示。

重新設計的三幅真皮多功能方向盤，在兩側(cè)手握的位置上進行了假打孔的設計，不過從實用性的角度來說可以一定程度上的增加摩擦力。方向盤上的多功能按鍵阻尼設計合理，已經(jīng)超出了一般合資車型的手感。

控制區(qū)域非常緊湊，位于出風口下方一塊8英寸的電阻液晶屏識別度相對較高。集成了GPS導航，藍牙，倒車影像等一系列功能。多媒體拓展功能也十分豐富，USB，AUX接口一應俱全。而下方的自動空調(diào)在操作上也上手度很高。

3測試成績可圈可點

在動力方面，長城C50升級版車型依然配備那臺代號為GW4G15T型號的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為98kW(133Ps)/5600rpm,峰值扭矩為188N·m/2000-4500rpm,與其匹配的依然是僅有的那款5速手動變速箱。

在本次測試時，長城C50升級版車型在加速方面的表現(xiàn)可以稱之為合格，起步時的轉(zhuǎn)速維持在渦輪介入后的最大扭矩區(qū)間，但即使這樣前輪也僅會有輕微的打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。所以可以看出這款發(fā)動機的輸出即使在全力起步階段也是相對較為平順的。

受制于發(fā)動機動力的限制，在進入2擋后，加速G值會很穩(wěn)定的維持在0.2G的區(qū)間，而在這里要說的一點，在1擋進入2擋時，可以明顯的感受到變速箱在此檔位區(qū)間的齒比較大，所以即使可以維持在比較高的轉(zhuǎn)速換擋也不會有非常出色的加速表現(xiàn)。最終我們測得的破百數(shù)據(jù)為11.71S.

制動測試方面，可以看出長城C50升級版對于地盤的調(diào)校還是比較不錯，在全力制動時，前輪的減震系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)過度的壓縮，整體姿態(tài)較為穩(wěn)健，并沒有出現(xiàn)太過嚴重的點頭現(xiàn)象。

而通過數(shù)據(jù)方面可以看出，在百公里全力制動時，長城C50升級版在制動時的整體曲線圖并沒有突破-1G，在初期始終維持在-0.8到-0.9G區(qū)間，只有在接近靜止時才會出現(xiàn)比較大的波動，所以可以看出長城C50升級版在剎車制動力的力度上有待提升。最終測得的數(shù)據(jù)也有待提升為46.62m。

懸掛在側(cè)向的支撐力度方面還算尚可，在繞樁測試式可以明顯的感覺到長城C50升級版的地盤要優(yōu)于大部分同級別國產(chǎn)車型，并不會向所謂的“舒適性”上有過分的妥協(xié)。但受制于懸掛行程偏長，所以在側(cè)傾的幅度會較大。

4日常駕駛表現(xiàn)出眾

在接觸長城C50升級版幾天的時間里，讓我印象最深的就是在一次外出時，一輛長安鈴木羚羊的車主停在試駕車的前方一直在仔細打量。而當我上車準備離開時，那位車住主動上來詢問了我很多關于這款長城C50升級版車型的各種情況，可見其對這輛C50升級版很感興趣，這也是我駕駛自主品牌試駕車時首次看到上前主動詢問的消費者，這足以說明長城C50車型在上市后的幾年時間里在國內(nèi)經(jīng)濟型轎車消費者心里的重量幾何。

而在這幾天的時間里，長城C50升級版給我留下的印象十分深刻。這款車型的地盤，懸掛的調(diào)校真的可以媲美很多合資車型，在日常駕駛時不僅對于細小震動的過濾可以達到一個不錯的狀態(tài)，同時又不乏不錯的路感。

要說不足當然也是客觀存在的，雖然這款渦輪發(fā)動機的介入較早，但在介入之前的低轉(zhuǎn)速扭矩真的讓人有些頭疼。另外，再加上前三擋的齒比很大，在采用日常駕駛時的換擋轉(zhuǎn)速時，每次換擋都會感覺非常的力不從心，所以若想保持不錯的加速性，就需要保持每次換擋過前將轉(zhuǎn)速維持在近3000rpm區(qū)間，這樣燃油經(jīng)濟性便較難保證。

靜音性方面，對于長城C50升級版來說，個人認為較改款前的車型有一定的提升。在日常駕駛時，無論對于外界噪音的隔離，還是路噪的控制，甚至是發(fā)動機噪音的抑制，長城C50升級版都交出了一份滿意的答卷，對于一款售價低于10萬元區(qū)間的車型來說非常不錯。

前面剛剛提到，五擋手動變速箱的前三擋齒比較大，這或許是廠商考慮到市區(qū)駕駛時燃油經(jīng)濟性方面的考慮，但廠商并未考慮到這款發(fā)動機低扭輸出的匱乏，所以這里還需要廠商有更多方面的考量。而離合器的設置是我個人最喜歡的，切合點很低，對于加速換擋的整套動作會有很積極的影響。

點評：其實長城C50升級版并不能算一款簡單意義上的facelift車型，一些配置的升級以及內(nèi)飾的重新設計可以看出廠商還是比較用心的在打造一款國民車。升級版車型較老款車型在售價上進行了一定的上浮，未來以C50升級版為主導的新家轎產(chǎn)品將為消費者帶來更好的體驗。優(yōu)秀的地盤與多年來積累的品質(zhì)是不變的。