評(píng)測(cè)奔馳GLK 260怎么樣及長(zhǎng)城C50多少錢(qián)

說(shuō)到SUV車(chē)型，很多人腦海里首先浮現(xiàn)的畫(huà)面一定是大排量、高通過(guò)性等等這些不加思索就能描述出來(lái)的詞匯。而這次我們要說(shuō)的可是一款打破常規(guī)的豪華品牌SUV車(chē)型——奔馳 GLK 260。作為車(chē)系當(dāng)中最新投放市場(chǎng)的入門(mén)級(jí)車(chē)型，更低的售價(jià)，更小的排量將會(huì)帶給我們?cè)鯓拥捏@喜?

作為奔馳在今年剛剛投放市場(chǎng)的GLK 260車(chē)型，指導(dǎo)售價(jià)已經(jīng)跌破40萬(wàn)元大關(guān)。而由此開(kāi)始越來(lái)越多的人漸漸覺(jué)得豪華品牌SUV也漸漸不是一個(gè)夢(mèng)了，但是究竟這款入門(mén)級(jí)GLK是否配置或動(dòng)力很慘?是否會(huì)是一個(gè)不折不扣的“乞丐版”請(qǐng)?jiān)谙旅娴奈恼轮袑ふ掖鸢浮?/p>

▲跌破40萬(wàn)元大關(guān)的奔馳GLK 260表現(xiàn)將會(huì)如何?

其實(shí)從外觀方面來(lái)講，奔馳GLK 260的變化并不算大，但為了區(qū)分車(chē)系下其他車(chē)型還是做了一些細(xì)節(jié)方面的演變。例如前臉在進(jìn)氣格柵的配色上，GLK 260則采用了與車(chē)身同色的配色方案，同時(shí)大燈采用鹵素?zé)襞莶⒉慌鋫渫哥R，在成本上進(jìn)行了一定的壓縮。

車(chē)身側(cè)面與GLK 300動(dòng)感型相同，將下腰線上的鍍鉻裝飾條取消。同時(shí)后側(cè)窗的深色玻璃得以保留，后排乘客的私密性繼續(xù)得到保障。

▲車(chē)身側(cè)面并沒(méi)有出現(xiàn)一些入門(mén)級(jí)車(chē)型“專(zhuān)屬”的配置。

尾部方面，除了尾標(biāo)的GLK 260字樣可以與GLK 300動(dòng)感型可以正常區(qū)分以外，其他方面均沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多的減配，所以說(shuō)GLK 260在外觀方面來(lái)說(shuō)并不“乞丐”，在面子方面還是得到保障的。

▲尾部除了GLK 260的字樣，與GLK300 動(dòng)感型無(wú)任何差異。

2全景天窗是亮點(diǎn)

中控臺(tái)采用上深下淺的配色設(shè)計(jì)，無(wú)論從質(zhì)感還是選料來(lái)說(shuō)均保持了奔馳一貫的嚴(yán)謹(jǐn)與講究。液晶屏，真皮多功能方向盤(pán)等一系列配置并沒(méi)有被過(guò)分的減配掉。

▲內(nèi)飾采用上深下淺的配色設(shè)計(jì)，無(wú)論從選料還是做工來(lái)看都保持了奔馳一貫的嚴(yán)謹(jǐn)與精致。

電子懷擋與換擋撥片的組合可以讓手不離方向盤(pán)就完成各個(gè)檔位的切換。而儀表盤(pán)的彩色液晶屏也并沒(méi)有被減配掉，一系列功能的切換均在方向盤(pán)的多功能按鍵上就可以實(shí)現(xiàn)切換。

雖說(shuō)為入門(mén)版車(chē)型，但碩大的全景天窗并沒(méi)有被減配掉，無(wú)論從采光還是實(shí)用性方面均可以滿足對(duì)這方面有需求的消費(fèi)者。但換來(lái)的代價(jià)便是前排座椅加熱被減配掉，對(duì)于這樣的取舍，我想沒(méi)有人會(huì)覺(jué)得不妥吧?

而車(chē)內(nèi)外后視鏡自動(dòng)防眩目功能與外后視鏡電動(dòng)折疊在GLK 260上卻被無(wú)情的刪減掉了，可以想象一下，對(duì)于一款奔馳SUV來(lái)說(shuō)，進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)、下車(chē)、鎖門(mén)、手動(dòng)折疊后視鏡……，這個(gè)畫(huà)面我還是不太敢想象。不過(guò)不得不提的一點(diǎn)就是GLK 260配備了啟停系統(tǒng)，而這項(xiàng)功能為GLK 260的專(zhuān)屬配置。

3起步抬頭現(xiàn)象明顯

奔馳GLK 260搭載的是奔馳的那款代號(hào)為M274的高功率2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為155kW/5500rpm，峰值扭矩為350N·m/1200-4000rpm，與其匹配為7速手自一體變速箱。

由于GLK全系匹配4MATIC系統(tǒng)，所以在本次加速測(cè)試時(shí)，即使采用彈射起步也不會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，車(chē)輪會(huì)牢牢抓住地面，不會(huì)損失一丁點(diǎn)的動(dòng)力。但是車(chē)身姿態(tài)就會(huì)由于減震行程偏長(zhǎng)的問(wèn)題出現(xiàn)比較明顯的抬頭現(xiàn)象。

在油門(mén)剎車(chē)全部到底時(shí)，GLK 260可以將轉(zhuǎn)速逼到3000rpm彈射，正是由于這樣的原因在起步時(shí)最大加速G值可以達(dá)到0.9G，在此之后加速G值會(huì)比較平穩(wěn)的回落到0.3-0.4G區(qū)間。另外受制于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一些自身原因，在高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力衰減會(huì)比較明顯，所以最終的加速成績(jī)鎖定在9.22s。

在制動(dòng)測(cè)試時(shí)，雖說(shuō)GLK 260的減震行程偏長(zhǎng)，但全力踩下剎車(chē)踏板后的車(chē)身姿態(tài)出乎意料的好。車(chē)頭下壓的姿態(tài)并沒(méi)有特別的過(guò)分，后輪阻尼筒的拉拽力度也非常出色。對(duì)于一款SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的車(chē)身姿態(tài)已經(jīng)無(wú)可挑剔。

從數(shù)據(jù)圖我們可以看到GLK 260的制動(dòng)力度還是非常出色的，在整個(gè)制動(dòng)階段G值都維持在-1G左右。整體G值并未出現(xiàn)特別大的波動(dòng)，38.83米的制動(dòng)成績(jī)對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)可以給一個(gè)大大的贊了。

繞樁測(cè)試時(shí)的車(chē)身姿態(tài)相對(duì)穩(wěn)健，減震在側(cè)向的支撐力度表現(xiàn)非常不錯(cuò)，另一側(cè)的拉伸也并不十分明顯。按理說(shuō)偏高的重心在快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)會(huì)對(duì)車(chē)身的姿態(tài)造成不好的影響，但在本次測(cè)試時(shí)GLK 260的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)。

4日常駕駛表現(xiàn)出眾

在日常駕駛時(shí)GLK 260給我的感觸很深，峰值扭矩在1200rpm時(shí)便會(huì)爆發(fā)，而這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間也恰巧是起步的正常轉(zhuǎn)速，所以我們所說(shuō)的渦輪遲滯現(xiàn)象基本不會(huì)出現(xiàn)，整個(gè)起步加速的過(guò)程非常柔順，完全可以媲美自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受。

▲峰值扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速非常低，幾乎可以媲美機(jī)械增壓。所以渦輪遲滯在這里幾乎不會(huì)出現(xiàn)。

7速手自一體變速箱在節(jié)能駕駛模式下升擋十分積極，但會(huì)給人一種比較肉的感覺(jué)，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)變的相應(yīng)遲緩，大多數(shù)時(shí)間行駛轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000rpm以內(nèi)。換擋的速度可以說(shuō)若僅憑感官感受判斷，根本無(wú)法感覺(jué)出換擋的頓挫。而將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱的第一反應(yīng)便是減擋，轉(zhuǎn)速會(huì)比較穩(wěn)定的維持在2000rpm，油門(mén)的相應(yīng)也會(huì)變的靈敏很多。

減震系統(tǒng)用一句話總結(jié)的話，我想用剛?cè)岵?jì)來(lái)形容。GLK 260在日常駕駛時(shí)的路面細(xì)微振動(dòng)可以很好的過(guò)濾掉，而在快速通過(guò)一些例如減速帶一類(lèi)較大的顛簸時(shí)，減震系統(tǒng)也并不會(huì)出現(xiàn)多余的震動(dòng)，但會(huì)明顯的感覺(jué)到減震彈簧后段的強(qiáng)大支撐力。

噪音抑制的能力在GLK 260上表現(xiàn)的也非常出色，眾所周知很多汽車(chē)在行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)較其他方面的噪音較早的傳入車(chē)內(nèi)。而GLK 260即使采用了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音與振動(dòng)也并不會(huì)過(guò)分的傳入駕駛艙，而風(fēng)噪，路噪等方面的問(wèn)題也基本可以忽略了。

點(diǎn)評(píng)：作為車(chē)系當(dāng)中的入門(mén)級(jí)車(chē)型，GLK 260已經(jīng)成為了GLK論壇當(dāng)中的話題王，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)型的青睞程度。其實(shí)就個(gè)人看法而言，奔馳GLK 260不足40萬(wàn)的售價(jià)已經(jīng)可以算的上物有所值了，再加上近期奔馳整體下調(diào)的保養(yǎng)費(fèi)用來(lái)看，可以說(shuō)豪華品牌SUV已經(jīng)不再是一個(gè)夢(mèng)。

還記得早年間消費(fèi)者一提到國(guó)產(chǎn)車(chē)，都是“不靠譜、小毛病、廉價(jià)車(chē)”等等一系列類(lèi)似的代名詞。而隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的逐漸發(fā)展，一些自主品牌也逐漸脫穎而出，“長(zhǎng)城”品牌正是這其中的一員。

本次試駕的車(chē)型為長(zhǎng)城C50升級(jí)版，該車(chē)型為原騰翼系列的一款車(chē)型。作為長(zhǎng)城汽車(chē)主推渦輪增壓動(dòng)力的一款家轎，長(zhǎng)城C50自2011年上市以來(lái)，本次升級(jí)版的推出可以算的上一次比較大的改動(dòng)，下面就讓我們來(lái)一起進(jìn)入本次的試駕體驗(yàn)。

還記的一個(gè)同事曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，每次見(jiàn)到長(zhǎng)城C50之后都特別的想吃“鯰魚(yú)”。不錯(cuò)，對(duì)于他前臉造型的形容，這并不是我第一次聽(tīng)到。而本次的C50升級(jí)版完全改變了這一造型，整體設(shè)計(jì)顯得更加沉穩(wěn)，也加入了很多時(shí)下流行的元素。

▲中網(wǎng)與大燈相連的車(chē)頭設(shè)計(jì)似乎是目前大多數(shù)車(chē)企慣用的設(shè)計(jì)套路。

從其C50升級(jí)版的命名也可以很好辨別出，他并不是真正意義上的一款換代車(chē)型。作為一款"facelift"車(chē)型，自然在側(cè)面線條以及設(shè)計(jì)方面不會(huì)出現(xiàn)太多的變化，繼續(xù)延續(xù)了其修長(zhǎng)的側(cè)面線條。

▲側(cè)面造型繼續(xù)保持了C50車(chē)型修長(zhǎng)的整體設(shè)計(jì)思路。

將視線移向車(chē)尾部，我想C50升級(jí)版尾部的重新演繹是我本人最為喜歡的一項(xiàng)進(jìn)化。整體設(shè)計(jì)感更為豐富，同時(shí)還有一些上提的視覺(jué)效果。加入了更多恒通貫穿的鍍鉻飾條，讓整個(gè)尾部在提升檔次感的同時(shí)又不顯的那么的土炮。

▲C50升級(jí)版的尾部是我個(gè)人最喜歡的部位，整體設(shè)計(jì)豪華、簡(jiǎn)潔。

2內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣新穎

進(jìn)入到車(chē)輛內(nèi)部，可以看到C50升級(jí)版采用了大面積的仿木紋裝飾板。而整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)思路也有所變化，線條感更加豐富，完全顛覆了我們印象中自主品牌粗制濫造的感覺(jué)。而做工用料方面，也更加貼近合資品牌車(chē)型，十分值得稱贊。

組合式儀表盤(pán)繼續(xù)沿用，只是本次的設(shè)計(jì)讓很多人找到了本田思域的一些設(shè)計(jì)理念，尤其是那個(gè)半環(huán)抱型的上方抬頭儀表。這里集成了車(chē)速與空調(diào)控制區(qū)域的抬頭顯示功能，實(shí)用性較高。下方儀表盤(pán)進(jìn)過(guò)重新設(shè)計(jì)，加入了紅色背光顯示，的液晶顯示屏可以通過(guò)儀表臺(tái)左側(cè)的SEL RESET按鍵切換不同的數(shù)據(jù)顯示。

重新設(shè)計(jì)的三幅真皮多功能方向盤(pán)，在兩側(cè)手握的位置上進(jìn)行了假打孔的設(shè)計(jì)，不過(guò)從實(shí)用性的角度來(lái)說(shuō)可以一定程度上的增加摩擦力。方向盤(pán)上的多功能按鍵阻尼設(shè)計(jì)合理，已經(jīng)超出了一般合資車(chē)型的手感。

控制區(qū)域非常緊湊，位于出風(fēng)口下方一塊8英寸的電阻液晶屏識(shí)別度相對(duì)較高。集成了GPS導(dǎo)航，藍(lán)牙，倒車(chē)影像等一系列功能。多媒體拓展功能也十分豐富，USB，AUX接口一應(yīng)俱全。而下方的自動(dòng)空調(diào)在操作上也上手度很高。

3測(cè)試成績(jī)可圈可點(diǎn)

在動(dòng)力方面，長(zhǎng)城C50升級(jí)版車(chē)型依然配備那臺(tái)代號(hào)為GW4G15T型號(hào)的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為98kW(133Ps)/5600rpm,峰值扭矩為188N·m/2000-4500rpm,與其匹配的依然是僅有的那款5速手動(dòng)變速箱。

在本次測(cè)試時(shí)，長(zhǎng)城C50升級(jí)版車(chē)型在加速方面的表現(xiàn)可以稱之為合格，起步時(shí)的轉(zhuǎn)速維持在渦輪介入后的最大扭矩區(qū)間，但即使這樣前輪也僅會(huì)有輕微的打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。所以可以看出這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出即使在全力起步階段也是相對(duì)較為平順的。

受制于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的限制，在進(jìn)入2擋后，加速G值會(huì)很穩(wěn)定的維持在0.2G的區(qū)間，而在這里要說(shuō)的一點(diǎn)，在1擋進(jìn)入2擋時(shí)，可以明顯的感受到變速箱在此檔位區(qū)間的齒比較大，所以即使可以維持在比較高的轉(zhuǎn)速換擋也不會(huì)有非常出色的加速表現(xiàn)。最終我們測(cè)得的破百數(shù)據(jù)為11.71S.

制動(dòng)測(cè)試方面，可以看出長(zhǎng)城C50升級(jí)版對(duì)于地盤(pán)的調(diào)校還是比較不錯(cuò)，在全力制動(dòng)時(shí)，前輪的減震系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)度的壓縮，整體姿態(tài)較為穩(wěn)健，并沒(méi)有出現(xiàn)太過(guò)嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

而通過(guò)數(shù)據(jù)方面可以看出，在百公里全力制動(dòng)時(shí)，長(zhǎng)城C50升級(jí)版在制動(dòng)時(shí)的整體曲線圖并沒(méi)有突破-1G，在初期始終維持在-0.8到-0.9G區(qū)間，只有在接近靜止時(shí)才會(huì)出現(xiàn)比較大的波動(dòng)，所以可以看出長(zhǎng)城C50升級(jí)版在剎車(chē)制動(dòng)力的力度上有待提升。最終測(cè)得的數(shù)據(jù)也有待提升為46.62m。

懸掛在側(cè)向的支撐力度方面還算尚可，在繞樁測(cè)試式可以明顯的感覺(jué)到長(zhǎng)城C50升級(jí)版的地盤(pán)要優(yōu)于大部分同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車(chē)型，并不會(huì)向所謂的“舒適性”上有過(guò)分的妥協(xié)。但受制于懸掛行程偏長(zhǎng)，所以在側(cè)傾的幅度會(huì)較大。

4日常駕駛表現(xiàn)出眾

在接觸長(zhǎng)城C50升級(jí)版幾天的時(shí)間里，讓我印象最深的就是在一次外出時(shí)，一輛長(zhǎng)安鈴木羚羊的車(chē)主停在試駕車(chē)的前方一直在仔細(xì)打量。而當(dāng)我上車(chē)準(zhǔn)備離開(kāi)時(shí)，那位車(chē)住主動(dòng)上來(lái)詢問(wèn)了我很多關(guān)于這款長(zhǎng)城C50升級(jí)版車(chē)型的各種情況，可見(jiàn)其對(duì)這輛C50升級(jí)版很感興趣，這也是我駕駛自主品牌試駕車(chē)時(shí)首次看到上前主動(dòng)詢問(wèn)的消費(fèi)者，這足以說(shuō)明長(zhǎng)城C50車(chē)型在上市后的幾年時(shí)間里在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)消費(fèi)者心里的重量幾何。

而在這幾天的時(shí)間里，長(zhǎng)城C50升級(jí)版給我留下的印象十分深刻。這款車(chē)型的地盤(pán)，懸掛的調(diào)校真的可以媲美很多合資車(chē)型，在日常駕駛時(shí)不僅對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過(guò)濾可以達(dá)到一個(gè)不錯(cuò)的狀態(tài)，同時(shí)又不乏不錯(cuò)的路感。

要說(shuō)不足當(dāng)然也是客觀存在的，雖然這款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的介入較早，但在介入之前的低轉(zhuǎn)速扭矩真的讓人有些頭疼。另外，再加上前三擋的齒比很大，在采用日常駕駛時(shí)的換擋轉(zhuǎn)速時(shí)，每次換擋都會(huì)感覺(jué)非常的力不從心，所以若想保持不錯(cuò)的加速性，就需要保持每次換擋過(guò)前將轉(zhuǎn)速維持在近3000rpm區(qū)間，這樣燃油經(jīng)濟(jì)性便較難保證。

靜音性方面，對(duì)于長(zhǎng)城C50升級(jí)版來(lái)說(shuō)，個(gè)人認(rèn)為較改款前的車(chē)型有一定的提升。在日常駕駛時(shí)，無(wú)論對(duì)于外界噪音的隔離，還是路噪的控制，甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制，長(zhǎng)城C50升級(jí)版都交出了一份滿意的答卷，對(duì)于一款售價(jià)低于10萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型來(lái)說(shuō)非常不錯(cuò)。

前面剛剛提到，五擋手動(dòng)變速箱的前三擋齒比較大，這或許是廠商考慮到市區(qū)駕駛時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性方面的考慮，但廠商并未考慮到這款發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出的匱乏，所以這里還需要廠商有更多方面的考量。而離合器的設(shè)置是我個(gè)人最喜歡的，切合點(diǎn)很低，對(duì)于加速換擋的整套動(dòng)作會(huì)有很積極的影響。

點(diǎn)評(píng)：其實(shí)長(zhǎng)城C50升級(jí)版并不能算一款簡(jiǎn)單意義上的facelift車(chē)型，一些配置的升級(jí)以及內(nèi)飾的重新設(shè)計(jì)可以看出廠商還是比較用心的在打造一款國(guó)民車(chē)。升級(jí)版車(chē)型較老款車(chē)型在售價(jià)上進(jìn)行了一定的上浮，未來(lái)以C50升級(jí)版為主導(dǎo)的新家轎產(chǎn)品將為消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。優(yōu)秀的地盤(pán)與多年來(lái)積累的品質(zhì)是不變的。