評測寶馬i3電動怎么樣及保時捷Macan多少錢

“兩臺車，短短兩天的試駕，仍然感到意猶未盡，電動車真的就這樣呈現(xiàn)于眼前，你不僅看到得見、摸得著，還覺得它正帶給你歡喜和滿足。就像電燈取代油燈一樣，這是大勢所趨，革命的原因絕非能源危機，而是技術革新帶來的諸多優(yōu)勢。”——點評菌M

“時隔1年終于開上了i3，它幾乎沒有讓我失望，留給我們的印象或者符合預期，或者超出預期，但是我仍認為，選擇它，需要勇氣!”——點評菌X

從提完車開始，我倆就一直在“友好的探討”，期間有爭論有共鳴。畢竟一起參觀過i3萊比錫工廠，都滿懷期待的檢驗著這臺“未來之車”。

一定是寶馬，但確實不像寶馬

除了藍天白云的車標和雙腎格柵被嚴格的繼承下來，i3的外觀洗心革面般新穎。

i3是寶馬“第一次”嘗試用小尺寸營造大空間的車型，當然你可以勉強的說還有isetta

“寶馬歷來在強調(diào)車身50:50的配重理念，和以駕駛為核心的造車設計理念。但這一切在寶馬i品牌上都是新的表述方式。”

“M菌剛換了臺法系MPV，自稱在i3上找到很多共鳴設計，或許他最大的滿足在于：一個視駕駛樂趣為本的品牌整合了超前的新穎外觀和實用的空間設計。”

所以，一個成功的外形設計，真的會拉近消費者的關注?；叵敫缟孀阈履茉词袌龅娜障祻S商，在這方面就做得差強人意了。

開著兩臺車如影隨形的在大北京城轉悠，但凡停車就被圍觀。“這是概念車嗎?”“電的吧?”“好開嗎?”“多少錢啊?”然后便扒著窗子往里看。

X菌和M菌一致認為：i3單憑外觀設計就能俘獲很大一部分人，在更多消費者眼中，不會太關心這是什么材質的車身，他們更在意什么品牌好不好看。

而點評網(wǎng)資深技術控L菌也放言：“i3開創(chuàng)了新的研發(fā)思路和制造模式。作為一款使用碳纖維一體化車架的車型，其售價之低廉簡直令人震驚(雖然比起一般民用車還是價格頗高的)。

不同于此前采用碳纖維一體化車架的各類高端跑車，i3的車架并不那么強調(diào)極端的強度和輕量化水平，更不像那些車型一般將相當大比例的部件直接一體成型(工藝類似生產(chǎn)Boeing 787等新型客機的一體成型碳纖維翼盒的工藝)，而是將大量部件分散開來，單獨成型，并通過鉚接和粘合等手段組合成車架，由此大大降低了加工成本、提高了良品率。

對寶馬和三菱麗陽這兩家這方面技術并非頂尖水平的廠商而言，這種反其道而行之的思路，不僅規(guī)避了技術風險，而且讓他們成為了這一領域的開創(chuàng)者。甚至，很多這方面技術更為優(yōu)越的車廠，都購入了頗多數(shù)量的i3進行研究和測試，以尋找自己的碳纖維一體化車型大規(guī)模商業(yè)化之路。”

意猶未盡，這是點評君前不久在廈門試駕完Macan全系后的感受。同樣，意猶未盡也是大家看完試駕文章的感受，由于時間的限制，我們并沒有能測得車輛性能的各項數(shù)據(jù)，只是對車輛的駕駛感受有一個較為籠統(tǒng)的印象。而今天我們不用再遺憾了，點評君在第一時間拿到了保時捷Macan Turbo的試駕車，這次我們更要讓數(shù)據(jù)說話，看看這款Macan車系中的至強者將會帶領大家一起領略一家老牌跑車生產(chǎn)廠商在中型SUV領域所達到的高度。

在外觀設計的方面年輕動感正如廠家對于這臺車的定位，碩大的進氣口不僅讓前臉顯得更為霸氣，同時也能吸收更多的新鮮空氣。在格柵內(nèi)部還別有洞天，的進氣格柵內(nèi)有三片葉片，葉片后是發(fā)動機進氣道和水箱，在發(fā)動機進氣和散熱需求不高時可以關閉葉片減小車頭的風阻，同時也可以用關閉葉片的方式降低發(fā)動機的冷卻效率，在嚴寒中使發(fā)動機更快到達工作溫度。

新一代的保時捷頭燈都以四點對角放置的LED日間行車燈作為標識，在旗艦跑車918 Spyder和勒芒賽車919 Hybrid上這項設計都有所體現(xiàn)。在技術上，Macan Turbo標配的保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)(PDLS)近遠光都采用氙氣大燈光源，并且?guī)в须S動轉向和高速行駛光程補償，若繼續(xù)選配PDLS升級版的話還會根據(jù)車輛所處的交通環(huán)境變化照射距離和燈光方案。

車輛的尺寸與同平臺的Q5相差不多，更長更寬更低矮的車身也營造出更有“跑車”味的側面線條。車身側面有一塊非常特別的飾條，這塊飾條在海外標配為黑色塑料，不過為了討好消費者，在引入的時候升級到了與車身同色飾板，亦可選裝為碳纖維。這款飾板的靈感來自于918 Spyder，在視覺上讓側面不會顯得臃腫。

保時捷提供了多種造型和尺寸的輪輞供消費者選擇，較小尺寸的輪輞有較好的舒適性和燃油經(jīng)濟性，較大尺寸的則會提升操控，并且在外觀效果上加分。Macan Turbo標配了19英寸雙5輻輪輞，而這臺試駕車上已經(jīng)升級到了最大的21英寸輪輞，其造型與911 Turbo標配的一致，非常帥氣。不過對于路況較差地區(qū)的消費者來說選21英寸需要慎重。

尾部造型較為簡潔，尾門開啟的把手隱藏在后雨刮器上，所以不用再額外設計開啟把手，簡化了尾門的線條。尾燈是Macan的一大亮點，也許是受到了918 Spyder尾燈的啟發(fā)，其采用了立體的車燈外輪廓造型，設計比較大膽。中間的燈帶負責示廓燈和轉向燈，外框則是剎車燈，另外尾窗上沿還有高位剎車燈。

前不久的那次試駕活動中，點評君主要對一臺Macan S的整體表現(xiàn)做了較為全面的介紹，有興趣的朋友歡迎點擊圖片閱讀。

2Macan自由多變的內(nèi)飾風格

Macan的內(nèi)飾很容易得到認可，主要的原因就是許多內(nèi)飾部件可以根據(jù)消費者的需求自行選裝，雖然定制完全個性化的內(nèi)飾需要付出金錢的代價，但是最后的成果也是很容易讓人感動的。在材質方面可以選擇的有黑色烤漆、拉絲鋁合金、碳纖維和深色胡桃木，Macan Turbo標配了拉絲鋁合金面板，也可免費選裝烤漆或木飾。

完全一體化的儀表臺讓整車的內(nèi)飾氛圍顯得較為簡潔和傳統(tǒng)，其造型設計也一如保時捷的經(jīng)典產(chǎn)品911。作為一款入門級的保時捷，其配備三連表盤也是恰如其分，如今的保時捷都有一塊TFT屏幕的多功能顯示區(qū)域，其實也本不需要那么多儀表了。內(nèi)飾中最值得稱贊的是扶手的傾斜式設計，不但大大縮短了方向盤與選檔桿之間的距離，還將眾多功能按鈕移到了觸手可及的位置上。

方向盤可以說是Macan內(nèi)飾上最大的亮點，其采用了源于918 Spyder的方向盤設計，在外觀造型和便利性上都超越了現(xiàn)有的其他車系。將多功能按鍵與換擋撥片同時設計到方向盤上的思路應該也會是未來其他保時捷車型的發(fā)展方向。雖然這種設計在其他品牌上已經(jīng)不算太新鮮了，不過保時捷的方向盤進步一直比較遲鈍。這臺試駕車上3點鐘位置的手扣處的縫線做得有些欠缺，有些剌手，希望是只是單車的個別現(xiàn)象。

中控臺的分區(qū)非常明朗，讓點評君從上至下為大家介紹一下。頂部有空調(diào)出風口和音響系統(tǒng)的中音揚聲器，不過大家會注意到這里通常是因為選裝了“Sport Chrono”運動時鐘，這個計時器在平時用于顯示當前時間，也可以通過行車電腦將其進入計時模式，如果你喜歡越野風格，亦可以選擇羅盤配件，這個位置就會是用來顯示車頭指向的電子羅盤。

傾斜的扶手臺上除了選檔桿外還有眾多按鍵，前半部分主要用于操作空調(diào)系統(tǒng)，后半部分則是與駕駛模式選擇有關的按鈕。在選裝運動時鐘后這里將會出現(xiàn)Sport Plus按鈕。其實怎么看那個鐘本身都不是最核心的價值，選裝后增加的Sport Plus模式和彈射功能才是其核心價值。

鑰匙孔是每次介紹保時捷的保留節(jié)目，其實際意義在當前已經(jīng)幾乎喪失殆盡，留下的更多是紀念意義，因為同樣的設計曾經(jīng)為保時捷在賽場上比對手快了一秒又一秒。

3日常使用的便利性與功能性

即使是911車型，保時捷都非常注重其日常駕駛的便利性和實用性，更別說入門級的Macan車型了。首先來介紹下電子設備方面的配置，Macan標配就有倒車影像功能，還可選裝全景影像功能，這對于一臺車身寬度較大的車輛來說非常重要。而在導航方面Macan的觸摸屏讓上手變得非常容易，不過還是建議大家在車輛靜止后再進行操作。

乘坐空間方面由于受到車身尺寸的制約，腿部的空間略顯緊張，但車輛較低的坐姿將更多空間留給了頭部。特別是前排座椅留給駕駛者相當大的空間，身高超過180cm的駕駛者也可以擁有寬敞舒適的駕駛環(huán)境。后排雖然不算太寬敞，但至少不會讓人抱怨，對于Macan來說，這就夠了。

在儲物方面Macan明顯要比點評君前段時間試駕的Panamera車型更實用，扶手箱的蓋板可以向前移動，給駕駛者更舒適的肘部支撐。不過尷尬的是這個設計與的杯架相互沖突。

后備箱空間規(guī)整，500升的空間也比較實用?？梢载Q直放置公務艙登機箱。電動尾門和裝載高度功能也非常實用。

其他方面，Macan標配了全景天窗，至少給消費者第一眼的感覺會很好。車內(nèi)標配的燈光是普通燈泡，若選裝舒適照片不但都會更換成LED光源，更會增加一些實用的照明設備，比如鏡前燈。

4Macan Turbo有多快?為何快?

在聊完車輛的造型和配置我們要給一點硬貨，就是Macan Turbo的性能實測。我們用專業(yè)的設備來測試Macan Turbo的加速和剎車成績。在這個環(huán)節(jié)上Macan的四驅特性與PDK完美得結合在一起，為大家展現(xiàn)了目前SUV車型中最驚艷的性能數(shù)據(jù)。

Macan Turbo裝備的3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動機最大輸出功率達到294kW，渦輪發(fā)動機最擅長的扭矩方面表現(xiàn)更為搶眼，達到550N·m。若不是有四驅系統(tǒng)，點評君就要為輪子空轉煩惱了。

加速成績?yōu)?.75秒，相比官方成績慢了0.15秒(官方成績中標配車型為4.8秒，選配Sport Chrono后由于增加了彈射模式成績提高到4.6秒)。不過可能是試駕車裝備了更大尺寸輪輞或路面條件、信號誤差等原因，并沒有達到。

從圖表中我們能看到，在每次換擋時G值的變化比較明顯，確實在加速過程中，1檔升2檔時換擋沖擊較大，但這種沖擊僅存于彈射模式中，平日的正常駕駛并不會感覺到太過分的換擋沖擊。

剎車的能力與加速同樣重要，在這個環(huán)節(jié)，保時捷Macan Turbo配備了已經(jīng)屬于跑車級別的前6活塞、后浮動式卡鉗，由此也可看出Macan在全力剎車時車頭部分的載荷較大，需要更多的制動力。

剎車成績的成績非常漂亮，甚至有進入35米以內(nèi)的最好成績。我們?nèi)×诉@個比較平均的數(shù)據(jù)來與大家分享。在剎車的過程中，車輛的狀態(tài)非常穩(wěn)定，而且在多次大力剎車后制動的距離也沒有大多的波動。

作為一臺四驅車型，免不了要提及車輛的四驅系統(tǒng)。Macan采用的是全時四驅的設定，雖然源于Q5平臺，但保時捷并沒有采用與Q5相同的托森差速器，而是采用了與當下其他保時捷四驅車型相同的多片式集合器的差速器。在前后扭矩的分配上與旗下911四驅車型(如Carrera 4車型)如出一轍，在普通模式下(靜態(tài))前軸得到20%左右的動力，后輪獲得其余的80%左右，而在越野模式下前后動力的分配會自動調(diào)整到4:6，使車輛獲得更出色的脫困能力。

5底盤懸掛與日常駕駛感受

從底盤結構上更容易看出與Q5車型的淵源，同樣的前雙叉臂后多連桿結構，僅在一些細節(jié)部分的能看出一些區(qū)別來，比如前防傾桿的控制臂部分Macan和Q5就不完全相同。當然，兩臺車的底盤幾何結構相同并不代表底盤的表現(xiàn)就相同，Macan在調(diào)校與設定方面一定是更偏向于運動的，即使說與SQ5相比的話，Macan S和Macan Turbo還標配空氣懸掛呢。

空氣懸掛的配置讓車身能更容易實現(xiàn)底盤高度調(diào)節(jié)功能，在越野模式下，Macan的離地間隙能增加40mm，更高的離地間隙能顯著提升車輛的通過性，而在需要更強操控性的時候，還能降低10mm，使車身的重心也隨之降低。

在日常駕駛感受方面，點評君的第一感覺是運動，第二感覺是舒適。是不是聽起來很矛盾呢，具體情況是這樣的：保時捷的調(diào)校向來都偏向于運動，相對于同級別車型，保時捷都有著更清晰的路感，更小的側傾和仰俯，Macan也不例外。但同時呢，又感覺到即使將懸掛調(diào)節(jié)到最硬的一檔后，車輛也不會有惱人的彈跳，只有從方向盤傳來的更清晰直接的路感，通過顛簸路面時反應干脆但不會有太多沖擊感，很大程度上提升了行車的舒適性。這也體現(xiàn)了保時捷在空氣懸掛調(diào)校方面的豐富經(jīng)驗。

變速箱的表現(xiàn)也是令人驚艷的，在之前的加速成績中，良好的動力傳遞效率和迅猛的換擋速度都已經(jīng)表現(xiàn)得相當出色。同時，在日常駕駛過程中，升檔的平順和智能的換擋時機也令人印象深刻。換擋時機會隨著駕駛者對車輛的設定和駕駛習慣進行改變，但不論在哪種情況下你都會覺得換擋撥片是多余的，因為變速箱總能找到最合適的檔位，而且在急加速時7速PDK能瞬間降低2到3個檔位，比手動選檔更快。

Macan Turbo的動力配備對于日常駕駛來說是有些太強了，時速100km/h對它來說只是一個起步，在城市中駕駛時點評君常常將懸掛調(diào)整到最運動的模式但動力還是選擇最舒適的普通模式，在選擇Sport Plus模式后發(fā)動機的低吼總讓你有繼續(xù)深踩油門的沖動，但往往還沒等你反應過來，車速指針已經(jīng)到了道路規(guī)定的極限了。其在高速下良好的循跡和指向能力從不會讓你因為速度而驚慌，這也是眾多保時捷車型給點評君留下的普遍印象。

在燃油經(jīng)濟性方面，7速變速箱的齒比較為寬泛，在100km/h時都能維持較低的轉速，通過利用定速巡航功能在行進中拍攝的照片，非常直觀的與大家分享這一點。也正是由于發(fā)動機能保持在較低的轉速，車輛的噪音被抑制得不錯，美中不足的是車輛在高速時的風噪有些明顯，當然了，當你感覺到風噪的時候其實你也已經(jīng)超速了...趕緊減速吧。

在城市中駕駛時，Macan標配的自動駐車功能(AUTO HOLD)非常好用，在停車后深踩剎車就能完成自動駐車，這一點在上回媒體試駕的時候就頗受好評。

筆者總結：目前能找到對手的主要是車系內(nèi)的Macan和Macan S車型，Macan Turbo用價位和性能奠定了最強中型SUV的地位。其品牌形象、動力操控和做工等多方面都領先于一些類似的車型，眼下還沒有能與之一戰(zhàn)的對手。而且保時捷開放式的選裝策略讓消費者可以選擇自己最中意的配置方案和內(nèi)飾配色也是非常吸引人的一點。

保時捷在市場方面的眼光從本世紀開始就顯得非常獨到，不斷創(chuàng)造出屬于自己的細分市場，并且收獲頗豐。Macan目前的訂單也是供不應求?，F(xiàn)在更多的壓力并不在銷售環(huán)節(jié)，而是售后服務方面，在已經(jīng)壓力頗大的情況下新增Macan的龐大消費群體后，售后服務的品質與效率能否保持或提高，是擺在保時捷面前的一個挑戰(zhàn)。