評測寶馬320i怎么樣及奧迪A3 Sportback多少錢

說到寶馬三系，我們腦海中總會浮現(xiàn)出“運動”、“操控”等字眼，自從1975年第一代車型至今，三系已經(jīng)擁有了1100萬的全球銷量。它是寶馬家族最重要的車系，不僅僅是因為它銷量最高，更多的也是因為它在很多層面上代表了寶馬的運動精神。

今天我們拿到了寶馬剛剛改款后的寶馬3系，較小的發(fā)動機排量多少會讓人們對它的動力產(chǎn)生質(zhì)疑，不過在外形方面卻沒有太多的異樣，依舊是年輕扎實的運動派。寶馬家族的雙腎設(shè)計經(jīng)過四周的鍍鉻裝飾更加的豪華，發(fā)動機蓋上的四條棱線設(shè)計和富有雕塑感的保險杠設(shè)計給車頭增加了很強烈的肌肉感和運動感，而最為亮點的部分當(dāng)屬前大燈了，犀利并富有攻擊性。

車身尺碼長寬高為4531mm×1871mm×1421mm，車身軸距為2760mm，相比市面上越來越多的超越2800mm的軸距，寶馬3系的車身和軸距只能算是一般，這是運動精神的一種保留，更好的保證了車身操控的靈活性。從車身側(cè)面觀察，除了那一條穿越門把手的高腰線外，絲毫看不出任何的修飾，一切都很協(xié)調(diào)，讓人不得不去聯(lián)想它50:50的車身配重，這種平衡的功力也就寶馬能夠做到。

相比前臉的激進，尾部造型平和了不少，看起來也更為緊湊，不規(guī)則尾燈、寶馬徽標(biāo)、320i標(biāo)識，從中我們并不能看出太多的亮點，不過當(dāng)你換個角度去看3系的尾部時，尾部那一道突出的弧線設(shè)計很值得細(xì)細(xì)琢磨。

這款寶馬320i使用了普利司通輪胎，規(guī)格為205/55R16，雙五輻的鋁合金輪圈很有運動感。扁平的尾部排氣管也增添了幾分運動氣勢;這款車型還具備了與車身同色的門把手以及大燈清洗功能，前后都配備了倒車?yán)走_設(shè)計，倒車?yán)走_可以在車內(nèi)的顯示屏模擬成像，為停車帶來很大的便利。

Sportback，這個詞匯最近頻繁的出現(xiàn)在我的視線中，先是奧迪A7 Sportback概念車的圖片被網(wǎng)絡(luò)瘋狂傳播開來，再繼而上周我們測試了奧迪A5 Sportback。時隔一周，我們又再次迎來奧迪A3 Sportback。究竟何為Sportback，隨后為大家解釋。還是先說一下本次的測試的主人公——奧迪A3 SPortback吧。其實這并不是一款新研發(fā)的車型，早在1996年它的第一代就已經(jīng)在國外上市，迄今為止已經(jīng)歷經(jīng)兩代。而且再國外也取得了不俗的銷量成績，現(xiàn)在我們在國內(nèi)看到的這款進口2011款奧迪A3 Sportback是在第二代基礎(chǔ)上小改款車型。

到剛才提及Sportback的概念的話題，也許有很多人不明白這究竟是什么意義。其實它就是綜合了Coupe(轎跑車)和Avant(旅行版)兩種車型特點的中間車型。也就是既有Coupe車型的優(yōu)良操控性和駕駛樂趣，同時還兼顧了一定實用性的車型，大家看下圖應(yīng)該就能很清楚的明白了。早在2個月前，我的同事就已經(jīng)參加了奧迪A3的試駕會當(dāng)時他試駕的是1.4T排量車型，有興趣的讀者也可以點擊圖片進入文章閱讀。

每次拿到測試車，習(xí)慣性的把自己假想成一個購車者。我會從里到外的看一看這款車，然后會在心里做一個比較。最后告訴自己，這款車有什么地方吸引我。我要不要買它(當(dāng)然這只是遐想，實際上我哪輛也買不起)。

而面對奧迪A3這款車，其實，就我個人而言，還是或多或少有些糾結(jié)的。要知道，本次測試的奧迪A3 Sportback 1.8T豪華型的售價為30.9萬。而同樣價位的奧迪A4L 2.0TFSI標(biāo)準(zhǔn)型在空間上有著明顯的優(yōu)勢，即使是進口與國產(chǎn)的區(qū)別，也不足以打動我在同一品牌內(nèi)放棄中型車而選擇緊湊型。

那么我們換一種思路，不從車型上考慮，單純的從追求性能和駕駛快感下去選擇呢。那恐怕各種號稱“鋼炮”的車型就都要站出來說話了。首先不服氣的應(yīng)該就是高爾夫GTI，雖然沒有做過直接的對比，但是相信在性能上，高爾夫GTI絕不會遜于奧迪A3，即便是不相伯仲。那么在售價上的差距，恐怕也很難讓我下定決心入手這款1.8T的奧迪A3(依然在遐想中)。當(dāng)然，這也不排除奧迪A3那飽滿、精巧的外觀和精良的車身工藝使人為之著迷。畢竟這款緊湊車型的外觀上還是存在著一定的亮點，也許人們喜歡它就是因為前大燈的新穎設(shè)計、輪圈的動感造型、又或是長期以來對奧迪品牌的認(rèn)可。