評測三菱歐藍德EX怎么樣及斯巴魯傲虎2.5i多少錢

三菱這個品牌最被人熟知的應(yīng)該是它旗下歷經(jīng)十代的高性能車型Evolution，簡稱EVO。開過這款車的人會對對這款車的性能贊不絕口，像我們這些沒開過的，則會對它的外觀記憶猶新，尤其是那張鯊魚“大嘴”。如今這張“大嘴”已經(jīng)成為了三菱家族標(biāo)志性的特征。另外，三菱旗下的另一款SUV在國內(nèi)的認(rèn)知度也頗高。因為在它的價位區(qū)間，它的空間夠大，國人多喜“大”，所以一直以來也頗受關(guān)注。這就是Outlander，中文名稱歐藍德。如今2010款的歐藍德也將家族特有的“大嘴”融入其內(nèi)，看來三菱是要將“大嘴”精神一直的延續(xù)下去了。

其實看慣了兇猛的“大嘴”在三菱的轎車車型中的造型后，很難想象，這樣一張“大嘴”如果放在一款SUV的車型上會是什么樣的效果。甚至是對這種設(shè)計不抱什么期望，但是如果你真的見到實車后也許會發(fā)現(xiàn)，原來兇猛的“大嘴”放在這個體積的家伙身上不但不會覺得不倫不類，反而讓歐藍德更增一分霸氣。

“大嘴”裝飾前臉，但讓整個前臉變得兇猛、霸氣，僅有這張大嘴是不夠的。記得我在之前寫藍瑟·翼神的體驗文章時提到，雖然那款車沒有配備“大嘴”設(shè)計，但前臉卻給人不失霸氣的感覺，這就源自于那犀利的“眼神”(前大燈)。歐藍德同樣如此，在配備“大嘴”的同時，也具備犀利的“眼神”。這使得這款車的前臉不僅表達著家族的特征，同樣也更容易獲得人們青睞的目光，更受關(guān)注。

從兇猛的前臉過渡到車身，其實按理來說應(yīng)該會是一個讓人比較糾結(jié)的事情。就像最開始我所擔(dān)心的，怎么能讓這個兇狠的前臉配上SUV的車身，同時還要不會覺得是個生硬的結(jié)合。但事實證明，歐藍德的前臉與車身的結(jié)合，在設(shè)計上還是非常和諧的，又高又長的車身讓人一眼望去，就會覺得這是一個在內(nèi)在空間不會讓人失望的家伙。

從長車身延伸至尾部，雖然在設(shè)計上與前一代變化不大，但是歐藍德飽滿的“屁股”對讓車身至尾部的過渡在視覺效果上沒有別扭的感覺，很順暢、很理所應(yīng)當(dāng)，讓人覺得似乎這款車就該是這么個設(shè)計、這么個造型，如果將前臉、車身、尾部，隨便一個環(huán)節(jié)換一下造型，都會先的不太搭調(diào)。

力獅和翼豹在WRC中的優(yōu)秀表現(xiàn)讓斯巴魯這個品牌走上了歷史巔峰，然而在90年代斯巴魯旗下的產(chǎn)品非常的單一，為了彌補市場上的空缺也為了滿足消費者的喜好，所以他們用力獅旅行車加上車身金屬鍍層和霧燈，抬高懸掛又增加車頂行李架，再利用標(biāo)準(zhǔn)的全時驅(qū)動系統(tǒng)創(chuàng)造了一部“運動用途旅行車”，Outback傲虎便誕生了，但是一開始它只是以力獅的一個獨特版本存在，直到第三代才成為一個獨立出來的車系。

從傲虎誕生之前，人們就開始對SUV有一種特別的鐘愛，不過傲虎并不是一輛純正的SUV，它應(yīng)用的是CROSS OVER的概念，在它面世之后出現(xiàn)出很多跟風(fēng)學(xué)習(xí)的對象，一個比較典型的例子就是奧迪家族的A6 Allroad quattro，而直到森林人和馳鵬的面世我們才更深刻的體會出它與傳統(tǒng)SUV是有區(qū)別的。

如今的傲虎已經(jīng)是第四代車型了，這款車型依舊與力獅有著千絲萬縷的關(guān)系，那兩只吊起來的雙眼以及發(fā)動機蓋上的兩條棱線設(shè)計均是從力獅移植而來。不過為了能讓自己的定位更清晰，它采用了和森林人以及馳鵬非常類似的多橫條式進氣格柵以提高自己的粗獷個性。

傲虎具有1615mm的整車高度，可以與那些常見的緊湊型城市SUV們打個平手，然而4775毫米的長度卻早已超出了它們，從側(cè)面來看，它的肌肉感并不是很足，細長的車身將運動旅行車的定義更好的變現(xiàn)出來，而車身底部的一圈黑色包圍則更好的渲染了它的跨界定位，225/60R17的六輻橫濱輪胎低調(diào)而不張揚。把目光轉(zhuǎn)向尾部后就發(fā)現(xiàn)它與轎車基本就毫無關(guān)聯(lián)了，絕對的緊湊SUV造型，斯巴魯徽標(biāo)上部的一條肌肉線條設(shè)計增添了一股力道，下面的鍍鉻長條則是為增加豪華感準(zhǔn)備的。

說了這么多，我們一直都在詮釋傲虎與眾不同的定位：基于轎車的平臺開發(fā)，定位接近于SUV，又非標(biāo)準(zhǔn)的SUV，而且不拘泥于兩者，攜居家與撒野兩種用途于一身的多功能車