評(píng)測(cè)新寶馬5系長(zhǎng)軸距版怎么樣及一汽-大眾2011款寶來(lái)多少錢(qián)

說(shuō)到國(guó)內(nèi)中大型車的經(jīng)典車型，寶馬5系儼然在列了，不知不覺(jué)間，它已經(jīng)經(jīng)歷了5代的變遷。就在前不久第六代寶馬5系上市了。如何看待一款車型的進(jìn)步呢?現(xiàn)在的廠家，在推出換代或者新車型的時(shí)候，幾乎都帶著家族里更為高端車型的影子，這不僅僅體現(xiàn)在一些外觀的細(xì)節(jié)上，內(nèi)部的豪華程度以及配置也是直接從更高端的車型借鑒而來(lái)。寶馬5系也不例外，因此我們從里到外都能看到寶馬7系的存在。

第五代寶馬5系是克里斯班戈的杰作，給人很強(qiáng)的時(shí)代感，許是這位設(shè)計(jì)師的離席，讓新一代寶馬5系身上沒(méi)有那么多大膽的創(chuàng)新，不僅僅如此，我們還感覺(jué)到這款車型逐漸的向E39時(shí)代的四代車型回歸，這絕對(duì)不算是一種退步，因?yàn)閷汃R家族的產(chǎn)品自始至終都是一個(gè)外表低調(diào)內(nèi)里張狂的角色，新一代寶馬5系較好的貼合了這個(gè)定位。

說(shuō)到它的最大變化，就是長(zhǎng)軸距版車型的上市，奧迪A6L掀起了這場(chǎng)“L”風(fēng)暴，加長(zhǎng)便如同人們?cè)絹?lái)越高的欲望一樣，從此便沒(méi)有終止過(guò)。即使仍有軸距加長(zhǎng)會(huì)影響操控的說(shuō)法，但是人們更多的會(huì)傾向于一款看起來(lái)更大的車型。今天我們體驗(yàn)的這款車型就是專為人設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)了二次加長(zhǎng)后的車型，軸距加長(zhǎng)140mm，達(dá)到了3108mm。由于和短軸距版7系的底盤(pán)共用了很多零件，因此我們稱它為“小7系”也不為過(guò)。

稱它為“小7系”也不為過(guò)

前輪眉引出的一條腰線非常深刻

新一代5系的前臉設(shè)計(jì)并不是很陌生，和海外版普通5系區(qū)別不大，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的四條線條展現(xiàn)了它犀利的一面，后傾式的車頭設(shè)計(jì)既時(shí)尚又具有家族代表性，前端豎直的寶馬雙腎型進(jìn)氣格柵和極富表現(xiàn)力的雙圓形疝氣大燈，散發(fā)著不一般的魅力;它的車身側(cè)面更為簡(jiǎn)潔，由前輪眉引出的一條腰線非常深刻，直至尾燈處才有所收斂，配合規(guī)格為225/55R17的倍耐力Cinturato P7高性能生態(tài)環(huán)保輪胎，在保證寶馬運(yùn)動(dòng)精髓同時(shí)，不失高雅、尊貴的氣質(zhì)。

來(lái)到尾部，新一代寶馬5系與7系如出一轍，尾燈雖然傳承經(jīng)典的“L”造型設(shè)計(jì)，微微翹起的后備廂配合鍍鉻雙尾排設(shè)計(jì)，讓寶馬新5系更顯動(dòng)感，這種與7系靠攏的做法無(wú)疑就是為了增加車身的豪華感。

即使在最前端有高爾夫和速騰這樣的時(shí)代車型存在，大眾絲毫沒(méi)有放棄對(duì)老車型的眷顧，所以類似桑塔納和捷達(dá)這樣的老將依舊存在。不過(guò)事實(shí)證明，它們的存在是非常有意義的。連資格最老的車型都不肯放棄，那么介于捷達(dá)和速騰之間的寶來(lái)，更是大眾汽車的重要的棋子了，所以寶來(lái)和自己的兄弟朗逸在市場(chǎng)上是如此的堂而皇之。

最近新寶來(lái)的舉動(dòng)最大，先是在6月份發(fā)布了自己的2011款車型，在8月份1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)又全面升級(jí)為EA111系列，前幾日寶來(lái)的運(yùn)動(dòng)版車型Sportline也光鮮上市了。這一系列的動(dòng)作的確給寶來(lái)帶來(lái)更多的關(guān)注度。

今天我們要介紹的主角就是2011款新寶來(lái)，此次改款的重點(diǎn)就是動(dòng)力部分，毫無(wú)懸念的增加了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速箱。而在外觀上面的變化卻非常少。如果說(shuō)高爾夫的外觀在平時(shí)中帶點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，那么新寶來(lái)則是個(gè)完全低調(diào)的主，穩(wěn)重不張揚(yáng)。小嘴進(jìn)氣格柵是傳統(tǒng)的樣式，靈感來(lái)自EOS的淚眼大燈也非常的低調(diào)，一氣貫通式的霧燈為前臉增加了很多的氣勢(shì)。

車身側(cè)面依舊很平時(shí)，沒(méi)有太復(fù)雜的線條來(lái)渲染動(dòng)感的氣憤，不過(guò)那條穿越前后門(mén)把手的高腰線設(shè)計(jì)卻非常深刻。C柱設(shè)計(jì)非常粗壯，因此尾部看起來(lái)很短小，看起來(lái)也很協(xié)調(diào)。略微上揚(yáng)的尾部設(shè)計(jì)也是一個(gè)亮點(diǎn)，而且整個(gè)尾部的面積很大，保險(xiǎn)杠也很寬，給人一種很厚重的感覺(jué)。

再來(lái)看看整車車身的改變吧，第一就是尾部的TSI標(biāo)識(shí)，表明了其動(dòng)力身份。其次便是輪胎，1.4TSI車型選用的是尺寸大一號(hào)的韓泰輪胎，輪胎尺寸也升級(jí)到了205/55R16，車輛的操控以及穩(wěn)定性得到了提升。