評測新款沃爾沃XC90怎么樣及保時捷Taycan多少錢

新款沃爾沃XC90于2019年9月4日正式發(fā)布，并在隨后開幕的成都車展上與國內(nèi)消費者見面。

作為中期改款車型，新車與現(xiàn)款在售車型相比，在外觀方面的變化不大，配置有所提升，將繼續(xù)搭載2.0T渦輪增壓與2.0T雙增壓(機械加渦輪)發(fā)動機。

從外觀上來看，新款沃爾沃XC90依舊為消費者提供了普通版與R-Design版兩種外觀風格車型。

其中，其中普通版車型取消了前霧燈設(shè)計，R-Design版整體更為運動，前格柵采用了熏黑點陣式造型，下包圍采用了三段式進氣口設(shè)計，整體更為動感大氣。

與現(xiàn)款在售車型不同的是，新車最大的變化在于前進氣格柵改為內(nèi)凹式的造型，并對前保險杠兩側(cè)進氣口的裝飾進行了調(diào)整。

而R-Design版本的設(shè)計較普通版車型顯得更加動感和激進，其前中網(wǎng)采用了黑色涂裝，前包圍上的進氣口做得更大，線條也更加夸張。

車身尺寸方面，新款沃爾沃XC90的長寬高分別為4950/1958/1776mm，軸距為2984mm，與現(xiàn)款在售車型保持一致。

與同級別車型相比，不管是奧迪Q7還是凱迪拉克XT6，這兩款車均在長度上超過了5米，Q7的軸距甚至超過了3米。

可以說，新車在乘用空間上沒有太多的亮點，要比同級別的競爭對手遜色不少。

內(nèi)飾方面，新款沃爾沃XC90的車內(nèi)整體設(shè)計十分簡約，與現(xiàn)款在售車型相比，新車將主副駕駛空調(diào)控制將從屏幕分離，空調(diào)實體按鍵取消，改成了一塊液晶顯示屏。

同時，新車的儀表盤還會顯示更豐富的行車信息，在豪華感的營造上有了進一步的提升，

配置上，新款沃爾沃XC90針對主動安全配置上進行了升級，包括城市安全和盲點監(jiān)測信息系統(tǒng)、對向車道預警以及帶有自動剎車的十字路口預警系統(tǒng)，其中城市安全系統(tǒng)的自動剎車功能可以有效識別行人、自行車及大型動物。

動力系統(tǒng)方面，一直被吐槽的沃爾沃XC90，在此次中期改款車型中并沒有做出改變，將繼續(xù)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機和2.0T雙增壓發(fā)動機。

其中，2.0T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為254馬力(187kW)，峰值扭矩為350牛米。

2.0T雙增壓發(fā)動機的最大功率為320馬力(235kW)，峰值扭矩為400牛·米，與發(fā)動機匹配的均是8速手自一體變速箱。

與奧迪Q7和凱迪拉克XT6相比，沃爾沃XC90搭載的發(fā)動機動力介于兩者之間。

此外，沃爾沃XC90的插電混動版搭載的是由2.0T發(fā)動機和電動機組成的動力系統(tǒng)，其最大綜合功率為408馬力(300kW)，最大扭矩為640牛·米。

據(jù)悉，新款XC90還將為這套插電混動系統(tǒng)加入動能回收，并在新能源版車型上貼專屬的“B”字標識。

再說幾句

目前市面上銷售的沃爾沃XC90是沃爾沃家族的旗艦SUV車型，最早于2016年上市。時隔三年，這款沃爾沃旗艦SUV再次迎來改款。

曾經(jīng)，當沃爾沃XC900剛上市時，由于這款車型是首個全系搭載2.0T發(fā)動機的百萬級別SUV，被很多消費者所吐槽。

不過，隨著時間的推移，越來越多百萬級豪華SUV也開始搭載2.0T發(fā)動機。可這并沒有讓沃爾沃XC90得以正名，反而有些泯然眾人矣的味道。

雖然新款沃爾沃XC90對外觀進行了略微改動，并增加了不少配置，但說到底，不足5米的長度，始終是這類中大型SUV的一個缺憾。

隨著排放法規(guī)的日益嚴苛，汽車電氣化依然是未來汽車發(fā)展的大方向，越來越多的傳統(tǒng)品牌也逐步走向了這條道路，2015年法蘭克福車展上保時捷Mission E概念車的亮相，標志著保時捷在通往電動出行之路上走出了決定性的一步：這是保時捷品牌歷史上第一款純電動四門跑車的原型車。如今，保時捷首款純電跑車的量產(chǎn)車型已經(jīng)來到了我們身邊，新車正式定名為Taycan，在2019法蘭克福車展之前，于北京時間9月4日，保時捷Taycan正式發(fā)布，保時捷的這臺首款純電跑車終于面向了市場。

1900年，保時捷品牌產(chǎn)創(chuàng)始人費迪南德·保時捷和他的同伴造出了第一臺搭載雙輪轂電機的前驅(qū)電動車，而后不久，首套搭載串聯(lián)混動力系統(tǒng)的混動汽車也在他的手中誕生。如今，保時捷首款純電跑車Taycan正式來到我們面前，這不是一臺全新的車型，而是保時捷100多年歷史的傳承，Taycan是一臺電動車，更是一臺純正的保時捷跑車。

保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，說在前面，筆者認為那些在考慮特斯拉model S的朋友可以將這臺車劃入預選清單了，下面我們詳細來了解下這臺保時捷的首款純電跑車。

作為傳統(tǒng)性能車廠商，保時捷Taycan的動力系統(tǒng)無外乎最值得關(guān)注，作為保時捷的純電動跑車，保時捷Taycan的兩款車型都搭載了相同的93.4kW/h容量的電池，NEDC續(xù)航里程皆為465km。

保時捷Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動，Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW(761 PS)的超增壓功率，Taycan Turbo 可以達到500 kW(680 PS)的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo 為 3.2 秒。

保時捷Taycan 配備的高性能蓄電池容量為 93.4 kWh，在WLTP(國際標準)標準下Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的最大續(xù)航里程分別為 412 km 和 450 km，而基于 NEDC(歐洲標準)標準時兩車續(xù)航里程均為 465 km。

我們都知道常見的電動車系統(tǒng)的電壓僅為400 V，而保時捷 Taycan 是第一款系統(tǒng)電壓達到 800 V的量產(chǎn)車型，從而可以實現(xiàn)最短時間內(nèi)補充電量，使用高功率快充模式下進行直流充電時，Taycan的蓄電池僅需 5 分多鐘便可充滿 100 km續(xù)航里程所需電量;而在理想充電條件 下，Taycan 從電量 5%充至 80%需要22.5 分鐘，并支持高達 270 kW 的充電功率。

和傳統(tǒng)電動車的電機不同的是，保時捷Taycan兩款車型的電機內(nèi)部都采用了定子電磁線圈的發(fā)夾式繞組。這項技術(shù)能將更多的銅線集成到定子中，從而提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。另外在保時捷Taycan后橋上的兩擋變速器也是保時捷一大創(chuàng)新研發(fā)成果。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優(yōu)勢也有助于車輛在高速狀態(tài)下的表現(xiàn)。

保時捷為 Taycan 兩款車型的底盤都配備了一款聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，能夠?qū)Ω鞑糠纸M件進行實時監(jiān)測和分析，Taycan 的兩款車型都帶有電子減震器控制 PASM(保時捷主動懸掛管理系統(tǒng))的三腔室自適應(yīng)空氣懸架，能夠根據(jù)不同的路況條件來調(diào)節(jié)高度，另外保時捷Taycan的能量回收系統(tǒng)也是非常值得一提的，其能量回收功率高達 265 kW，，90%的日常制動僅由電機完成，換句話說，您在大多數(shù)情況下都可以只通過一個電門踏板來控制車輛，踩下和松開能夠完成大部分的加速和剎車，而需要用到剎車踏板的機會并不多。

捷Taycan還通過特殊設(shè)定充分利用純電驅(qū)動的潛能，共提供四種駕駛模式式：“Range”(續(xù)航里程)、“Normal”(標 準)、“Sport”(運動)和“Sport Plus”(運動升級)。另外還可以選擇“Individual” (個性化)模式，可以根據(jù)需要對系統(tǒng)進行個性化設(shè)置。

保時捷Taycan的車身線條非常舒展，相比于帕拉梅拉來說流暢感更好，尤其是尾部造型，和帕拉梅拉由C柱開始急劇收縮且敦實的尾部不同，保時捷Taycan更加類似于911，一個大溜背直至后備箱上沿，整體造型非常漂亮，。全新 Taycan 的風阻系數(shù)達到 0.22，空氣動力學性能十分出色，更低的風阻能夠顯著降低了能耗，使得續(xù)航里程也進一步增加。

Taycan在永遠不會錯的設(shè)計上還能更進一步嗎?

筆者這次實拍的車型為保時捷Taycan Turbo(下面文章中簡稱為Taycan)，官方建議零售價格為1,498,000元，相較于Turbo S版本車型，其實在外觀方面差別并不大，主要是一些配置的差異，保時捷Taycan 的設(shè)計十分簡潔、純粹，并同時傳承了保時捷獨特的設(shè)計基因，輪廓鮮明的翼子板到扁平而寬闊的車身，整體都透露出了保時捷家族的經(jīng)典風格。

保時捷Taycan的整車尺寸長/寬/高分別為4963/1966/1381(mm),軸距為2900mm，相比于Panamera來說尺寸十分接近，不過就從側(cè)面來看，Taycan顯得更為修長。

保時捷Taycan Turbo 標配 20 英寸 Taycan Turbo Aero 車輪和保時捷表面鍍層制動系統(tǒng);全新 Taycan Turbo S 則標配21 英寸 Mission E Design 車輪和保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)(10活塞剎車卡鉗)。

比帕拉梅拉的設(shè)計更為舒展，更像911，這是我對保時捷Taycan的第一印象，側(cè)面我認為是Taycan最好看的部分，纖長的座艙、內(nèi)收的 C 柱和突出的翼 子板肩部勾勒出保時捷家族特有的輪廓;車尾還采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質(zhì)感“Porsche”標志，視覺效果非常不錯，另外全新 Taycan 的風阻系數(shù)達到 0.22，這也與遍布周身的空氣動力學組件有很大的關(guān)系。

的 10.9 英寸信息系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。全新 Taycan 的交互界面全部經(jīng)重新設(shè)計。諸如開關(guān)和按鈕等傳統(tǒng)控件明顯減少，取而代之的是更為智能且直觀的控制方式，如觸摸操作以及可通過“嗨，保時捷”命令喚醒的語音控制功能。

另外，在全新 Taycan 上，保時捷還將首次提供完全不使用真皮的內(nèi)飾，全部由創(chuàng)新的回收材料制成的座椅內(nèi)飾倒是與與這款純電跑車的可持續(xù)理念不謀而合。

得益于獨特的“腳坑”設(shè)計整合于底部的電池布局中，使得車內(nèi)的乘坐空間不被侵占且能夠?qū)崿F(xiàn)較低的姿態(tài)，由此，全新 Taycan 得以保持跑車特有的低矮姿態(tài)，同時不必損失后排的坐乘舒適性，前后備箱也能多留出一定空間，而且據(jù)官方消息得知，保時捷Taycan的整車重心甚至比家族的高性能跑車GT3還要低。

總結(jié)：這是一款能夠改變特斯拉在電動車領(lǐng)域霸主地位的產(chǎn)品，9年的研發(fā)歷程并不是隨口說說，2.8S破百，5分鐘充滿行駛100km所需要的電量、NEDC綜合續(xù)航460km，最完善的電池安全防護系統(tǒng)，不輸家族傳奇跑車的駕駛特性，全面邁向數(shù)字化的人機交互系統(tǒng)，雖然說堆參數(shù)并不能夠代表一款電動車型的實際表現(xiàn)，可保時捷Taycan幾乎就沒有短板，果真是沒有花錢的不是，如果想擁有這樣一臺接近完美的電動車，而你所付出的則是上百萬元的代價?；蛟STaycan并不是一臺全新車，而是保時捷一百多年歷史的傳承。