評(píng)測(cè)奧迪Q8怎么樣及榮威ei6 PLUS多少錢

今年可以說是奧迪在的產(chǎn)品大年，他們將會(huì)有多款新車會(huì)引進(jìn)國內(nèi)。在這些新車中，有一些是我們熟悉的老車型的垂直換代，如A6L和Q3，另外還有一些，是奧迪之前從未推出過的“全新物種”，例如我們這回試到的Q8，以及很快我們就將試到的電動(dòng)車e-tron。

關(guān)于這臺(tái)Q8，這次奧迪在產(chǎn)品說明會(huì)上非常重點(diǎn)地強(qiáng)調(diào)了這么一句話：“X6是X5的轎跑版，GLE COUPE是GLE的轎跑版，但Q8并不是Q7+1，也并不是Q7的轎跑版這么簡單”。這段話還是挺有玩味的。實(shí)際上，無論從海外的售價(jià)上看還是從車型定位上看，Q8的定位都比Q7要更高，就像同為8字輩的A8是奧迪轎車的旗艦、R8是奧迪跑車的旗艦一樣，Q8就是現(xiàn)在奧迪的旗艦SUV。那么對(duì)消費(fèi)者來說，憑什么要花比Q7更多的錢，去買一臺(tái)比Q7空間小的車呢?這篇文章，我們就會(huì)結(jié)合這次試駕的體驗(yàn)和消費(fèi)市場需求，來講講這臺(tái)Q8的幾大魅力點(diǎn)。

魅力點(diǎn)一：突破性的設(shè)計(jì)

對(duì)于Q8的設(shè)計(jì)，向來都很理性的奧迪也一直很強(qiáng)調(diào)Q8設(shè)計(jì)上的理性：這臺(tái)車的后溜背線條，是幾乎完全過了車頂之后才開始“溜”的，相對(duì)于奔馳和寶馬的轎跑SUV設(shè)計(jì)，奧迪的這種設(shè)計(jì)會(huì)保證更好的車內(nèi)空間及尾廂空間。但好像就是這種理性的設(shè)計(jì)，讓Q8在所有的轎跑SUV里看起來是那么的特別，倒反有了一種獨(dú)特感。

而且，相對(duì)于比較“理性”的車頂弧度線條，Q8身上還有一些很打破常規(guī)的設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)是真正可以撐得起它的定位和售價(jià)的。首先是它的車燈設(shè)計(jì)，除了前后尾燈的LED動(dòng)畫效果非?？犰胖?，Q8的頭燈設(shè)計(jì)是很打破奧迪傳統(tǒng)的：它把日間行車燈和近光燈、轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)在了上部，而遠(yuǎn)光燈設(shè)計(jì)在了下部。在白天或是晚上只開日行燈或近光燈時(shí)，它在視覺上會(huì)有一定欺騙性，你會(huì)以為這臺(tái)車的車燈和其它的奧迪樣式是很像的;但當(dāng)遠(yuǎn)光燈亮起后，大尺寸SUV的那種該有的氣勢(shì)感又會(huì)完全出來?？梢哉f這個(gè)車燈設(shè)計(jì)是很巧妙地賦予了Q8兩種不同的車頭視覺效果，很妙。

然后是車尾，在后擋風(fēng)玻璃的下方，奧迪讓Q8又“長”出了一點(diǎn)點(diǎn)的小屁股，看著好像是一小截尾箱蓋一樣。再配合牌照框上方那塊黑色的塑料飾板，Q8從尾部看過去是越看越有味道。其實(shí)在之前，某些別的廠家在設(shè)計(jì)這種轎跑SUV時(shí)也采取過類似的設(shè)計(jì)語言，只不過那臺(tái)車的尾箱蓋突出來有點(diǎn)太多了，影響了整車比例，看上去就很不協(xié)調(diào)。而Q8的這個(gè)比例，就剛剛好。設(shè)計(jì)上的失之毫厘差之千里，就體現(xiàn)在這些地方了。

還有一個(gè)，最誘人的，便是Q8的無框車門了。因?yàn)闊o框車門一般都應(yīng)用在跑車和轎跑車上，所以一般人在看到Q8這種身材很高大的SUV時(shí)，都完全不會(huì)想到它的車門會(huì)有什么不同。因此，當(dāng)你拉開它的車門、看到碩大的車窗外沒有框架時(shí)，那種震撼感也是比你拉開任何跑車的無框車門更強(qiáng)的。在Q8未來可能會(huì)遇到的同價(jià)位競品里，我暫時(shí)還想不到誰裝了無框車門的。所以未來在奧迪的展廳里，只要銷售員把Q8的車門打開、展示出這個(gè)無框車門，可能很多消費(fèi)者就會(huì)被震撼到直接下單了。真的，相信我，Q8的車門 確實(shí)是太有視覺震撼力了!

魅力點(diǎn)二：寬敞的空間和超凡的舒適性表現(xiàn)

無框車門裝在一臺(tái)SUV上，挑戰(zhàn)當(dāng)然會(huì)很大，除了制造工藝要夠高之外，還要能保證剛性和密封性。Q8作為旗艦SUV，裝了無框車門，我們首先要擔(dān)心的肯定是車廂的靜謐性。好在這次我除了有試駕Q8的機(jī)會(huì)之外，還有機(jī)會(huì)長時(shí)間坐在Q8的后排，而且是連續(xù)兩個(gè)多小時(shí)都在Q8的后排。感受是什么?感受就是這臺(tái)車在高速上開到120km/h時(shí)，我坐在后排都感覺是在靜止?fàn)顟B(tài)一樣，真的是太安靜了，無論是路噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是胎噪，這臺(tái)車壓制得都非常到位——而且我坐著的還是后排。這種車廂靜音表現(xiàn)，可以讓Q8直接去挑戰(zhàn)同級(jí)別里最優(yōu)秀的那些選手，而讓你完全忘記它無框車門的存在。

還有一個(gè)比較有趣的議題，就是關(guān)于“轎跑SUV”這次詞的定義，各個(gè)車廠到底是怎么去理解的。很多歐洲車廠在做這類轎跑SUV時(shí)，除了把它們的外觀設(shè)計(jì)得比較“跑”之外，底盤其實(shí)也是調(diào)得比較“跑”的，這些車廠好像默認(rèn)你來買轎跑SUV，就一定是要運(yùn)動(dòng)的、要狂野的，所以，同級(jí)一些車型，底盤都會(huì)調(diào)得反饋比較直接，操控性是保證了，但乘坐舒適性卻比一般的豪華SUV還要差一些。

在坐Q8時(shí)，我也一直在仔細(xì)地感受，感受這臺(tái)車的底盤和Q7有什么區(qū)別、和同級(jí)那些轎跑SUV又有什么區(qū)別。最后我的結(jié)論是，這臺(tái)車真的像奧迪說的那樣，它并不是Q7的轎跑版，因?yàn)樗牡妆P乘坐舒適性比同樣采用空氣懸掛的Q7 55TFSI好像還要好那么一些些，也就是說，Q8并不去追求硬派直接的路感，而是真正追求旗艦SUV該有的乘坐舒適性。如果讓我來定義，我會(huì)把它定義成一臺(tái)抬高版的A8，而不是一臺(tái)轎跑版的Q7。這種設(shè)定風(fēng)格，可能在歐洲不一定會(huì)受歡迎，但在國土面積大、高速里程長的和市場，這種偏舒適的風(fēng)格可能會(huì)很受消費(fèi)者歡迎。

如果說底盤舒適性是一般消費(fèi)者在短暫的試車過程中難以感受到的，那么空間是否寬敞，大家判斷起來就容易多了。Q8除了我們前面說到的較為理性的車頂輪廓設(shè)計(jì)保證了后座的頭頂空間之外，它后座的腿部空間也是相當(dāng)寬敞的。相對(duì)于后座狹窄的寶馬X6，和前座上車都會(huì)頂頭的奔馳GLE COUPE，Q8在絕對(duì)空間和空間設(shè)計(jì)合理度方面都是完勝。而且，后座的乘客在待遇上并不比前座差多少，Q8后座也有兩區(qū)空調(diào)，以及座椅通風(fēng)加熱功能，兩側(cè)的遮陽簾還是電動(dòng)的。不過，奧迪祖?zhèn)鞯暮笞鴫|短、頭枕硬的問題，在Q8上并未得到很好的改善，這是車廂內(nèi)要扣分的地方。

魅力點(diǎn)三：更輕松、無感的駕駛感受

看到這個(gè)標(biāo)題，大家以為我又要說奧迪虛的轉(zhuǎn)向了。其實(shí)啊，新一代的奧迪車，尤其是縱置平臺(tái)的中高端車型，轉(zhuǎn)向的分量感已經(jīng)比以前明顯多了，不會(huì)讓你再覺得那么“虛”了。但是，Q8開起來仍然會(huì)給你一種奧迪很招牌的怡然自得的感覺，為什么呢?其實(shí)主要有三個(gè)大功臣：四輪轉(zhuǎn)向、48V、quattro。

首先四輪轉(zhuǎn)向，這個(gè)是很容易被感知到的，尤其是在泊車的時(shí)候。一臺(tái)車長超過5米的大車，轉(zhuǎn)彎半徑竟然跟A3差不多，這四輪轉(zhuǎn)向的功效也太神奇了。我們這次試駕是在廣袤的西北大地，但我相信未來Q8在的很多車主會(huì)是生活在城市中的。這臺(tái)車雖然視覺上看著不大，但實(shí)際尺寸還真的不小。如果沒有四輪轉(zhuǎn)向，這臺(tái)車在城里停車還是會(huì)有挺多困擾的;有了四輪轉(zhuǎn)向，一切就被悄無聲息地搞定了。

接著，48V弱混技術(shù)，這個(gè)技術(shù)現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)不少見了。奧迪算是比較早推廣這一技術(shù)的廠家之一，但直到目前為止，奧迪調(diào)校出來的實(shí)際效果仍然是第一流的。對(duì)于Q8這樣的大車來說，48V的技術(shù)首要保證的其實(shí)并不是油耗，而是動(dòng)力銜接的順暢性。因?yàn)檫@種體重超過2噸的車，用3.0升基礎(chǔ)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，每次踩油門加速那一下，還是會(huì)有些微的延遲感，要不就要等轉(zhuǎn)速起來，要不然就要等降擋。我們以前也說過，48V或12V這種弱混技術(shù)，最可貴的就是可以填平這種延遲感，讓動(dòng)力銜接時(shí)的落差不再明顯。所以開著Q8時(shí)，如果你不去看轉(zhuǎn)速表，你就感覺它的動(dòng)力是一直連續(xù)無縫輸出的，這就會(huì)給你一種開著這臺(tái)車特別輕松、特別怡然自得的感覺。不過話說回來，這臺(tái)車動(dòng)力輸出是夠柔了，但在突然急加速那一下的反應(yīng)速度上，還是沒有寶馬那么的緊繃和迅猛，有時(shí)會(huì)讓人不那么盡興，但也許這就是奧迪的風(fēng)格吧。

最后，quattro四輪驅(qū)動(dòng)，這個(gè)主要是在此次的沙漠試駕的環(huán)節(jié)體驗(yàn)到的。對(duì)于quattro，有過很多神奇的傳說，但在沙漠里開Q8時(shí)，其實(shí)你并不可能從什么數(shù)學(xué)公式或物理模型去解釋quattro的具體工作狀態(tài)，你只是會(huì)覺得，這臺(tái)車在沙地里好像永遠(yuǎn)都有抓地力。有時(shí)在完成一個(gè)越野科目時(shí)，可能你事先已經(jīng)做好了很多準(zhǔn)備，例如想著我要怎么打方向啊、要怎么給油門啊，才能更好地通過這段沙地，但當(dāng)你實(shí)際把Q8開上沙地時(shí)，你卻發(fā)現(xiàn)自己好像并沒有怎么掙扎，就輕松過去了。所以，也許我們這次試駕并沒有真正逼出quattro的最高極限，但我們卻確實(shí)地享受到了它給車輛帶來的操控穩(wěn)定感和脫困能力。對(duì)于Q8這樣的SUV而非硬派越野車來說，這樣的效果其實(shí)已經(jīng)達(dá)到最佳化了。

綜上所述，Q8之所以在各種路況下都給我們一種很安定、很輕松的駕駛感受，原因就是它用了很多科技裝備作為菜品的主料，然后再由奧迪這個(gè)大廚以自己的獨(dú)有手法烹飪出來了一種獨(dú)特的風(fēng)味。Q8開起來很奧迪，但又和我們之前開過的那些奧迪會(huì)有些不一樣，也許，這就是奧迪對(duì)自家旗艦SUV的定義吧。

旗艦之路，你我不同

說到Q8這臺(tái)車，我們就不得不提一下另外兩臺(tái)車：奔馳GLS和寶馬X7，因?yàn)橄鄬?duì)于Q8在奧迪SUV產(chǎn)品中的旗艦位置，GLS和X7也各是奔馳和寶馬陣營SUV要價(jià)最高的那個(gè)。三臺(tái)旗艦SUV，產(chǎn)品思路卻有了兩個(gè)方向。奔馳和寶馬認(rèn)為，頂尖的SUV買家要的是全能，除了要豪華舒適之外，空間也必須要足夠大;而奧迪認(rèn)為，頂尖的SUV買家要的是獨(dú)特性，如果要空間的話，他們絕對(duì)買得起埃爾法那樣的MPV，并不需要SUV來滿足多人出行的需求。所以，Q8定位更高，但它還是五座的，它賣的是設(shè)計(jì)、檔次感和獨(dú)特性。

因此，奧迪的這個(gè)全新的車型，也同時(shí)開拓了一個(gè)全新的市場：買GLS和X7的人自然不會(huì)考慮它;X6和GLE COUPE現(xiàn)在已經(jīng)很便宜了，空間、設(shè)計(jì)獨(dú)特性也不如Q8，它們幾個(gè)也不能算是嚴(yán)格意義上的直接競品了。所以，未來Q8的主要競品，很可能是保時(shí)捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這一類有相對(duì)獨(dú)特品牌和車型形象的SUV車型。而毫無疑問，一旦Q8闖入這個(gè)市場后獲得成功，它必然能再度拉升奧迪的品牌地位和形象。

所以這臺(tái)車，或許是近些年奧迪歷史上最重要、最有里程碑意義的車型了。就在現(xiàn)在，你有興趣為這臺(tái)可能的經(jīng)典車買單嗎?

、不知您有沒有發(fā)現(xiàn)，我們所熟知的汽車在科技發(fā)展的浪潮中已經(jīng)進(jìn)化成為了集成智能、環(huán)保的全新一代通勤代步工具，而它也不再單單只認(rèn)汽油這一種驅(qū)動(dòng)能源。伴隨著電動(dòng)車技術(shù)的不斷發(fā)展，將其與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合的混動(dòng)車型也逐步的成為了車輛未來轉(zhuǎn)型發(fā)展的主流，并開始一點(diǎn)一點(diǎn)的來替代我們熟知的傳統(tǒng)燃料車型。

作為國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的排頭企業(yè)之一，上汽榮威旗下的插電混動(dòng)車型榮威ei6一經(jīng)推出就受到了廣大消費(fèi)者的青睞，其所搭載的上汽“藍(lán)芯”發(fā)動(dòng)機(jī)和“綠芯”新能源技術(shù)使其油耗達(dá)到了驚人的百公里1.5L。而在今年7月10日，其最新的升級(jí)版車型榮威ei6 PLUS的上市又再一次的讓這款插電混動(dòng)車型成為了市場的焦點(diǎn)，那么這款新車型相比于現(xiàn)款都有哪些不同和升級(jí)呢?筆者這就帶您分享一下。

首先我們還是先入為主，先說說這款車是否好開吧。整體而言，動(dòng)力性能對(duì)于消費(fèi)者來說，絕對(duì)是一款新車是否能‘深入人心’的重要判別標(biāo)準(zhǔn)之一。而榮威ei6 PLUS就如它的名字一樣，其動(dòng)力系統(tǒng)相比較于前款車型有了很大的升級(jí)。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)是否漂亮還得需要經(jīng)過檢驗(yàn)才能得到答案，因此編者在試駕過程中也參考了生活中基本的駕駛習(xí)慣與路況來考驗(yàn)榮威ei6 PLUS是否能勝任。

純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式

并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式

行車充電模式

外觀方面

2019款榮威ei6 PLUS與2017款榮威ei6在外觀上并無明顯差別，依舊延續(xù)榮威家族式律動(dòng)設(shè)計(jì)語言，車身線條顯得極為流暢。我們實(shí)拍的車型為中配款，所以大燈沒有配備全LED光源，但鹵素帶透鏡的配備已經(jīng)足夠用了。

內(nèi)飾方面

內(nèi)飾方面，2019款榮威ei6 PLUS也完全沒有變化，儀表盤與中間的觸控屏是內(nèi)飾的亮點(diǎn)。整體氛圍依舊是榮威家族化內(nèi)飾風(fēng)格，英倫風(fēng)十足。

編者總結(jié)：作為一款在三電核心技術(shù)方面全面升級(jí)后的新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威ei6 PLUS不僅依然保持著榮威一貫的高顏值設(shè)計(jì)，并且在性能配置方面展現(xiàn)出了豪華車型的品質(zhì)。其混動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)，又再一次的將用戶最關(guān)心的用車成本降。伴隨著國內(nèi)政策的改變，在國補(bǔ)逐步退坡的時(shí)代，親民的價(jià)格與節(jié)能的油耗都會(huì)打消購車人士的痛點(diǎn)，而這也將成為ei6 PLUS吸引消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì)，成為下一個(gè)“爆款”車型的關(guān)鍵所在。