評(píng)測(cè)雷諾Duster怎么樣及全新馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉多少錢

自從鈴木退出市場(chǎng)，在10萬(wàn)+國(guó)外純硬派SUV幾乎是一片空白市場(chǎng)，各個(gè)品牌似乎都把注意力放在了小型和緊湊型SUV的領(lǐng)域上，而進(jìn)口雷諾Duster冒險(xiǎn)家目前很好地填補(bǔ)了這個(gè)空白，15萬(wàn)元的價(jià)格買一臺(tái)進(jìn)口硬派SUV，對(duì)于那些喜歡越野的人來(lái)說(shuō)性價(jià)比非常，，畢竟，現(xiàn)在很難買到一臺(tái)吉姆尼了。

這款車目前只以平行進(jìn)口身份引入，實(shí)拍車型店面售價(jià)為15萬(wàn)元左右，在這個(gè)價(jià)位自主品牌確實(shí)也有一些硬派SUV，但是，Duster配備了差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，并且，在15萬(wàn)元內(nèi)想買一臺(tái)國(guó)外品牌的硬派SUV，Duster恐怕也是唯一的選擇。

在接觸長(zhǎng)安馬自達(dá)全新一代昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))之前，我其實(shí)是對(duì)這款車抱有一定疑惑的。按照我們目前獲取的消息，這款車將在9月25日正式上市，先期發(fā)布的車型預(yù)售價(jià)區(qū)間為12.59-17.89萬(wàn)元，并且延續(xù)了現(xiàn)款的動(dòng)力配備。另外，現(xiàn)款車型上的“多連桿獨(dú)立懸架”也被更換成了“扭力梁非獨(dú)立懸架”。種種信息似乎在暗示著我，這是一次誠(chéng)意不足的換代，事實(shí)真的如此嗎?我已經(jīng)迫不及待要驗(yàn)證一番了。

我們?cè)囻{的這款是全新的馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉(下文簡(jiǎn)稱“昂克賽拉”)，沒(méi)錯(cuò)，它換代之后依然有這么個(gè)中文名。不過(guò)這不重要，你只需要知道它是長(zhǎng)安馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)的第四代馬自達(dá)3，以及它誕生自品牌全新的SKYACTIV-VA架構(gòu)，就可以了。

馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉 2020款 2.0L 自動(dòng)質(zhì)豪版 車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

0.00萬(wàn)

動(dòng)力總成

如您所看到的，全新昂克賽拉依然沿用我們熟悉的動(dòng)力總成，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)配上6速手自一體變速箱。當(dāng)然，在一些看不到的地方，它自然不是直接照搬現(xiàn)款車型，例如新車的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化了活塞形狀，并采用新型的高擴(kuò)散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa。種種改變的結(jié)果自然是讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高，同時(shí)他也能滿足嚴(yán)苛的國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。變速箱方面，它優(yōu)化了最終傳動(dòng)比，并作出了更加縝密的加速度譜圖，使車輛能夠針對(duì)油門踏板行程作出更細(xì)膩的反饋。

駕駛感受

當(dāng)我踩下油門踏板的第一刻起，我的心就放下來(lái)了，這仍是我印象中馬自達(dá)的味道。按照我的理解，車輛與駕駛者進(jìn)行密切溝通的載體無(wú)非三件：加速踏板、剎車踏板、方向盤。在這方面，新昂克賽拉展現(xiàn)了一如既往的精準(zhǔn)與默契，加速和剎車力度會(huì)隨著踏板深度均勻線性的釋放。關(guān)于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，推動(dòng)這臺(tái)緊湊型車自然是足夠了，但我們還是期許它能更加充沛些，現(xiàn)在的感覺(jué)是發(fā)動(dòng)機(jī)不太“淡定”，需要經(jīng)常降擋拉高轉(zhuǎn)速才能獲得預(yù)期的輸出。

動(dòng)力總成匹配方面我先下結(jié)論，它在標(biāo)定成熟度以及對(duì)駕駛員意圖的理解程度方面依然做到了同級(jí)別的領(lǐng)先水準(zhǔn)。相比老款車型，它在踩下Kick-Down按鈕后那種風(fēng)馳電掣般的降檔響應(yīng)被弱化了，換來(lái)的則是更好的駕駛平順性，例如在中低速收油門后的拖拽與頓挫感會(huì)有明顯削弱。如果打一個(gè)比方的話，之前是“快刀砍脆瓜”的感覺(jué)，現(xiàn)在更像是用一把打磨精細(xì)的水果刀去切一個(gè)熟透了的芒果。

轉(zhuǎn)向和底盤的表現(xiàn)沒(méi)有令人失望，它的阻尼不算特別輕盈，但能給人以十分好的回饋力度，隨著速度增加或者轉(zhuǎn)向角度加大，整個(gè)方向盤的力度都有著細(xì)膩?zhàn)兓?。底盤方面一個(gè)明顯的提升就是更加柔韌了，在過(guò)一些大的起伏與顛簸路面時(shí)，你無(wú)須擔(dān)心副駕和后排的乘客會(huì)產(chǎn)生太多不適，此外懸架過(guò)濾多余振動(dòng)的表現(xiàn)也值得稱贊，經(jīng)過(guò)減速帶等凸起時(shí)沒(méi)有過(guò)多顫動(dòng)。如果說(shuō)要挑一個(gè)瑕疵的話，就是對(duì)于路面細(xì)小振動(dòng)還稍有些敏感，當(dāng)然這不足以成為缺點(diǎn)，畢竟這是臺(tái)馬自達(dá)3。

關(guān)于懸架結(jié)構(gòu)的改變，這里需要說(shuō)明一下。廣義上我們將它定義成扭力梁式非獨(dú)立懸架，但其實(shí)它的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的扭力梁并不相同，官方稱之為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”。它與后輪銜接處的部件管徑更大，能夠提高后輪的束腳剛性，對(duì)操縱穩(wěn)定性有一定幫助，此外在橫梁中心區(qū)域也采用了收緊的設(shè)計(jì)，提高了韌性。目前沒(méi)有國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商能夠滿足該制造工藝，所以現(xiàn)階段它是進(jìn)口件。

上一代昂克賽拉最為人詬病的便是較差的隔音表現(xiàn)，或許是馬自達(dá)自己也意識(shí)到這點(diǎn)需要提升，在新昂克賽拉上他們作了顯著優(yōu)化。高速行駛時(shí)風(fēng)噪和路噪都被優(yōu)化到了一個(gè)合理的水平，除卻一些針對(duì)性的隔音措施外，普利司通泰然者系列輪胎也貢獻(xiàn)不少。行駛方面一個(gè)明顯的聲音源自發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)，我姑且不定義它為“噪音”，因?yàn)樵隈R自達(dá)的理念中，“zoom-zoom”正是對(duì)這種聲音的描繪。