評(píng)測(cè)榮威 ei6 PLUS怎么樣及奇瑞新能源瑞虎e多少錢(qián)

對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)而言，在布局新能源領(lǐng)域時(shí)，插電式混動(dòng)(PHEV)車(chē)型往往是兵家必爭(zhēng)之地，幾乎每家都有至少一款拳頭產(chǎn)品。同時(shí)，在消費(fèi)觀(guān)念愈發(fā)成熟的 2019 年，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度變得更低，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求更高，他們更愿意購(gòu)買(mǎi)一款綜合性能出眾的產(chǎn)品;而插混車(chē)型節(jié)能且沒(méi)有里程焦慮以及直上綠牌的優(yōu)越性都令其受到不少消費(fèi)者青睞。

現(xiàn)在很多汽車(chē)導(dǎo)購(gòu)，容易陷入“數(shù)據(jù)至上”的誤區(qū)，看完一通，多半笑嘆詞窮終成空。其實(shí)，在充分了解的基礎(chǔ)上，一臺(tái)適合自己的車(chē)，帶給你的幸福感是所有數(shù)據(jù)都無(wú)法衡量的。所以，這一次的編輯部 showtime，來(lái)瞧瞧在平時(shí)生活場(chǎng)景下，新出行的編輯們各自最關(guān)注的是這款車(chē)的哪些點(diǎn)兒。

吳穎：節(jié)能標(biāo)兵——尋找最佳平衡點(diǎn)

評(píng)分：9.0

榮威這次給 ei6 命名時(shí)新增了 PLUS 這一名號(hào)，自然 PLUS 并不是白叫的，其核心便是將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由 1.0T 升至 1.5T ，最大功率 124kW ，最大扭矩 250Nm ?；靹?dòng)模式下，榮威 ei6 PLUS 的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)配合 100kW 的電機(jī)，能爆發(fā)出最大綜合功率 224kW 、最大綜合扭矩 480Nm 的動(dòng)力輸出。

試駕過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)深踩踏板給出更強(qiáng)的動(dòng)力請(qǐng)求后，發(fā)動(dòng)機(jī)便可迅速啟動(dòng)瞬間爆發(fā) 480Nm 的扭矩，推背感不會(huì)缺席。高速狀態(tài)下的再加速能力的提升就更為明顯，動(dòng)力隨叫隨到超車(chē)變線(xiàn)輕松自如，媲美高功率 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。

與此同時(shí)，榮威的三電技術(shù)以節(jié)能為核心，在研發(fā)初期，他們考慮過(guò)很多的解決方案，包括目前所看到的 P0+P4 結(jié)構(gòu)、P2.5 結(jié)構(gòu)等等。但是最終因?yàn)槟芎膯?wèn)題，他們最終放棄了。取而代之的是現(xiàn)階段我們所看到的，基于 P1+P2 的結(jié)構(gòu)。

完成這一系列順滑操作靠的正是這套獨(dú)門(mén)秘籍—— 10 速 EDU 二代智能電驅(qū)變速箱，這正是 PLUS 的第二項(xiàng)重大升級(jí)，榮威 ei6 PLUS的10 速 EDU 二代智能電驅(qū)變速箱采用創(chuàng)新性的雙輸入軸 DHT(Dedicated Hybrid Transmission)構(gòu)型，平行軸布局，緊湊的結(jié)構(gòu)下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 6 擋和電機(jī) 4 擋的變速，使得動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速得到優(yōu)化，從而在不同的車(chē)速和工況下，都能有更好的效率或動(dòng)力。電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)都有相互獨(dú)立的齒比設(shè)計(jì)，能靈活提供合適的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、平順和能耗的最佳平衡。

再補(bǔ)充一點(diǎn)，EDU 10 速電控變速器，核心是內(nèi)部結(jié)構(gòu)中分離出 4 速給到電機(jī)使用，6 速給到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)使用，這就是雙平行軸輸入的優(yōu)勢(shì)。在不同的工況下，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都在保持在一個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)分離器也能提供怠速發(fā)電功能。這也是為什么我們之前會(huì)在測(cè)試的時(shí)候說(shuō) eRX5 和 ei6 在低速時(shí)候的扭矩爆發(fā)力較強(qiáng)的一個(gè)核心。在第二代 EDU 上，ei6 PLUS 會(huì)顯得更強(qiáng)。

六也行：外觀(guān)依舊得高分——耐看是最難得

評(píng)分：8.5

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，消費(fèi)者對(duì)車(chē)的需求已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的“四個(gè)輪子”上的沙發(fā)。一輛車(chē)能否讓消費(fèi)者買(mǎi)單，設(shè)計(jì)水準(zhǔn)現(xiàn)在越發(fā)地重要，很多人會(huì)說(shuō)，設(shè)計(jì)不外乎是玄學(xué)，其實(shí)，設(shè)計(jì)是一門(mén)科學(xué)，也是一家車(chē)企軟實(shí)力的最直觀(guān)體現(xiàn)。榮威家族的律動(dòng)式設(shè)計(jì)元素意猶未盡，在主觀(guān)上這同樣是 ei6 PLUS 的精髓所在。

作為一名“圍觀(guān)”了市面上近乎 100% 新能源車(chē)型的汽車(chē)編輯，不得不說(shuō)榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在拿捏國(guó)人審美標(biāo)準(zhǔn)上是十分到位的，既然兄弟品牌名爵已經(jīng)走了運(yùn)動(dòng)化的路線(xiàn)， 那么榮威則在主流的家用化路線(xiàn)上則做到高水準(zhǔn)，大尺寸的律動(dòng)式前格柵使得整體性更加完好，不勝?gòu)垞P(yáng)且足夠耐看，而在最關(guān)鍵的鍍鉻材料的運(yùn)用上，ei6 PLUS 也不偏不倚，十分成熟。

六也行認(rèn)為前臉設(shè)計(jì)的整體性是否良好也是值得非常關(guān)注的，榮威 ei6 PLUS 的 LED 前大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)約，整體與中網(wǎng)融為一體，加上前保險(xiǎn)杠以及霧燈區(qū)域的鍍鉻飾條營(yíng)造出的穩(wěn)重視覺(jué)效果，用恰到好處來(lái)形容絕不為過(guò)。

高配車(chē)型搭載有 360 度前置攝像頭，本次實(shí)拍車(chē)型為中配旗艦版并無(wú)此項(xiàng)配置

NETGREEN 代表著榮威“綠芯”標(biāo)識(shí)，換裝動(dòng)力總成的 ei6 PLUS 綜合實(shí)力更加全面

六也行常說(shuō)輪轂是一輛車(chē)側(cè)顏的靈魂所在，“榮威 ei6 PLUS 使用的這套雙五輻輪轂可以說(shuō)深得我心”他補(bǔ)充道，的確，這套輪轂無(wú)論是近觀(guān)還是遠(yuǎn)看都令人滿(mǎn)意，搭配的 205/55 R16 的固鉑 C7 輪胎，主打靜音與舒適，與車(chē)型定位相契合。如果再來(lái)一次點(diǎn)評(píng)，依舊是恰到好處四字作為總結(jié)。

尾燈造型同樣考究，八字造型給車(chē)尾平添不少穩(wěn)重氣息

后尾箱開(kāi)啟按鍵同樣布置巧妙，集成在后車(chē)標(biāo)上

文?。簩?shí)體按鍵搭配觸控大屏——最合適的安排

評(píng)分：9.0

文俊是一名資深的新聞編輯，碼過(guò)國(guó)內(nèi)許多一手的新車(chē)資訊，在新能源車(chē)快速發(fā)展的當(dāng)下，車(chē)型產(chǎn)品力不斷加碼之外，自主品牌推出的新車(chē)有兩點(diǎn)令他印象深刻，一是經(jīng)常用力過(guò)猛的藍(lán)色元素，二是越來(lái)越大的中控大屏。很明顯，第一個(gè)槽點(diǎn)并不會(huì)出現(xiàn)在榮威的車(chē)上，而對(duì)于第二點(diǎn)，文俊表示自己對(duì)車(chē)機(jī)觸控化肯定是持支持態(tài)度，但如果能保留部分實(shí)用的實(shí)體按鍵，之于當(dāng)下是最適合自己的，正如 ei6 PLUS 這般。

榮威 ei6 PLUS 的內(nèi)飾與老款車(chē)型并無(wú)太大差異，依舊是榮威家族標(biāo)志性的風(fēng)格，但歷久彌新的內(nèi)飾的確還是能夠用美感就足以俘獲大家目光，從舒展的中控銀色飾條到精致的鍍鉻件，加上做工精良的中控大屏處于視覺(jué)中心，十分考究的細(xì)節(jié)之處大量且恰當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)在 ei6 PLUS 車(chē)中，都帶給文俊非常好的第一印象。

精致的鍍鉻飾件質(zhì)感十足，深得文俊青睞

以旋鈕式換擋為核心的換擋區(qū)域同樣質(zhì)感十足，并且養(yǎng)眼

在與榮威 ei6 PLUS 接觸的過(guò)程中，尤其是握住方向盤(pán)之時(shí)，身處其中的文俊恍然發(fā)現(xiàn)有很多德國(guó)車(chē)的影子，足夠精致且不易老舊，這與 ei6 PLUS 出自邵景峰先生的手筆不無(wú)關(guān)系，作為近兩年汽車(chē)設(shè)計(jì)界的明星人物，邵景峰之前在上海大眾打造爆款的豐富經(jīng)驗(yàn)加上最懂人的審美習(xí)慣，使得他調(diào)任上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)后，榮威品牌的造型設(shè)計(jì)水準(zhǔn)就不曾落后過(guò)。

駕駛模式/動(dòng)能回收等級(jí)/EV、HEV切換都通過(guò)實(shí)體按鍵完成，便捷性上佳

前排提供 2 個(gè) USB 充電接口，挺能討好人

文俊身高 178cm 在前排調(diào)整好坐姿后頭部空間剩余一拳兩指有余

來(lái)到后排頭部空間剩余一拳，腿部空間非常富裕達(dá)兩拳以上

大眼：榮威斑馬 2.0 車(chē)機(jī)系統(tǒng)——如既往的好用

評(píng)分：9.0

在科技化走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的現(xiàn)在，每個(gè)人都在享受科技帶來(lái)的便利，而說(shuō)到科技人們最能想到的肯定是手機(jī)，但隨著時(shí)代的發(fā)展汽車(chē)科技也是越來(lái)越先進(jìn)，其中最明顯的就是車(chē)機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)步，從幾年前的無(wú)觸屏中控過(guò)渡到觸控式中控屏再到現(xiàn)在的語(yǔ)音控制，這些變化足以證明車(chē)機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)步，而閱車(chē)無(wú)數(shù)的大眼對(duì)于這套斑馬車(chē)機(jī)評(píng)價(jià)一直都非常高，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，有了這套車(chē)機(jī)，日常駕駛基本可以與手機(jī)支架 say goodbye～

現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)型都配備了語(yǔ)音控制這一項(xiàng)功能，但客觀(guān)還是存在好用和不好用的兩種情況。榮威 ei6 PLUS 搭載的智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)作為斑馬 2.0 系統(tǒng)的一部分，在大眼的實(shí)際體驗(yàn)中，整套系統(tǒng)操作反應(yīng)與其他競(jìng)品處于同一水平。其實(shí)在我們?cè)u(píng)測(cè)的新能源車(chē)中有很多車(chē)型的語(yǔ)音控制也非常好用，所以大家基本上養(yǎng)成了開(kāi)車(chē)時(shí)依賴(lài)語(yǔ)音控制的習(xí)慣，而令人驚喜的是，ei6 PLUS 對(duì)于大眼狂放不羈的“廣普”都能有著良好的識(shí)別率，值得肯定。

通過(guò)中間 home 鍵可以一鍵返回主菜單，使用邏輯不存在任何問(wèn)題

因?yàn)榉N種原因，此前幾年時(shí)間，車(chē)載導(dǎo)航在技術(shù)上不夠新、不夠鮮、不夠全、不夠準(zhǔn)，而數(shù)據(jù)的落后，最終導(dǎo)致了車(chē)載導(dǎo)航產(chǎn)品的落后。但不可否認(rèn)的是，車(chē)機(jī)較手機(jī)的硬件能力、定位能力方面都要更強(qiáng)，車(chē)機(jī)大屏幕操控方式更符合駕車(chē)場(chǎng)景，用戶(hù)在使用時(shí)更加安全。例如斑馬系統(tǒng)的車(chē)載導(dǎo)航現(xiàn)在基本與手機(jī)導(dǎo)航無(wú)異，值得好評(píng)。

日常使用率很高的路線(xiàn)偏好設(shè)置在這里也沒(méi)有缺席

自帶蝦米音樂(lè) APP

通過(guò)大屏還能完成天窗控制與低速提示音的開(kāi)關(guān)

榮威斑馬車(chē)機(jī)系統(tǒng)還能添加行車(chē)記錄儀、無(wú)人機(jī)等智能設(shè)備，具備很強(qiáng)的拓展性

榮威 ei6 PLUS 的組隊(duì)功能

無(wú)可否認(rèn)，全新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能系統(tǒng)-基于 AliOS 的斑馬智行解決方案還是體現(xiàn)了榮威品牌在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)中的地位。自駕出游是目前消費(fèi)者用車(chē)生活中非常常見(jiàn)的一項(xiàng)出行場(chǎng)景，于是乎該系統(tǒng)新增了很多貼合當(dāng)下十分流行的功能，比如說(shuō)旅途套餐、出游車(chē)車(chē)組隊(duì)等，對(duì)于周末空閑經(jīng)常有自駕游結(jié)伴出行的大眼來(lái)說(shuō)，這些功能簡(jiǎn)直就是剛需。

編輯總結(jié)/

在久違的編輯部 showtime 之中，我們對(duì) ei6 PLUS在動(dòng)力性能;外觀(guān)、內(nèi)飾設(shè)計(jì);車(chē)機(jī)系統(tǒng)四個(gè)維度進(jìn)行了身臨其境的體驗(yàn)，整體來(lái)這款定位于緊湊型插混家轎的 ei6 PLUS表現(xiàn)非常不錯(cuò)，新車(chē)補(bǔ)貼后的車(chē)型售價(jià)分別為 14.78萬(wàn)元、15.78萬(wàn)元、17.88萬(wàn)元，主銷(xiāo)的中配車(chē)型也就今天我們體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版車(chē)型性?xún)r(jià)比非?？捎^(guān)，不得不說(shuō)，換裝 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)并且自帶直上綠牌buff 加成的 ei6 PLUS 的綜合競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)在是不容小覷，尤其在 上海深圳杭州這類(lèi)限購(gòu)城市，它具備足夠的吸引力。

新能源汽車(chē)在近兩年隨著相關(guān)激勵(lì)政策的收緊有所放緩，但新車(chē)的勢(shì)頭依然有增無(wú)減。即使市場(chǎng)份額居多的合資品牌乃至豪華品牌也都紛紛推出了自家的新能源車(chē)型，但要說(shuō)到接地氣和產(chǎn)品力，先下手為強(qiáng)的自主品牌車(chē)型自然是當(dāng)前新能源市場(chǎng)的主角。除了豐富的車(chē)型、誘人的配置，較高的續(xù)航也成為了各家凸顯實(shí)力的手段。而今天的主角——瑞虎e作為作為奇瑞新能源T1X平臺(tái)的首款純電SUV，憑借401km的NEDC綜合續(xù)航成績(jī)，誓要在帝都的六環(huán)留下自己的足跡。