評測寶馬X3 xDrive28i怎么樣及凱迪拉克CT5多少錢

有些事或許會遲到，但它永遠(yuǎn)不會缺席，就如同我們今天測試寶馬X3 28i車型一樣。它上市確實有一段時間，可能您都快把它忘了，但是我一直記得還需要為它做一期非常全面的AH-100測試。

寶馬X3共有25i、28i和30i三種功率車型，25i是入門版本，性價比不錯，可是一臺搭載2.0T發(fā)動機的中型SUV，僅有184馬力，這樣的動力水平很難讓人接受。30i動力足夠，配置也夠，但是價格......對吧，您懂的。最后，中配的28i則凸顯了出來。

●外觀與25i/30i幾乎沒有區(qū)別

大尺寸的中網(wǎng)看慣了之后，也并非難以接受。此時再看上一代車型的設(shè)計，反而覺得有些秀氣了。除了雙腎進氣格柵外圈采用了鍍鉻裝飾以外，其余位置均為黑色的裝飾件。我看有不少朋友買回去直接X寶就把中網(wǎng)換成全黑色了。

相比于奔馳GLC的圓滾滾造型和奧迪Q5L的鋒利線條，我認(rèn)為寶馬X3更容易讓人接受。每個地方單拿出來，設(shè)計上談不上有多么驚艷，也不會給人“一見鐘情”的感覺，但是拼在一塊確實是挺和諧的，算是很耐看的。

自從2002年推出CTS，凱迪拉克對于自家中級轎車 “前置后驅(qū)、注重品質(zhì)與駕駛樂趣”，的定位就從未改變。這些特征似乎都瞄準(zhǔn)了該級別的標(biāo)桿車型——寶馬3系。作為CTS和XTS的繼任者，凱迪拉克CT5于2019年的紐約車展首發(fā)亮相，不久前又公布了國內(nèi)的預(yù)售價區(qū)間——28-34萬元。以產(chǎn)品力層面分析，這臺新車不僅堅守了前置后驅(qū)布局，還是通用旗下首款搭載全新電子架構(gòu)的車型，那么他和競爭對手相比綜合競爭力到底如何?又能否如愿絞殺寶馬3系呢?

優(yōu)勢一：尺寸直逼標(biāo)軸5系，延續(xù)“降維打擊”戰(zhàn)略

空間尺寸方面，凱迪拉克CT5的長寬高分別為4924毫米、1883毫米和1453毫米，軸距達到2947毫米。僅從車身尺寸來看，凱迪拉克CT5不僅完全秒殺寶馬3系等同級別對手，即使越級挑戰(zhàn)標(biāo)軸寶馬5系也毫不遜色。在以大為美的消費者眼中，CT5這種“降維打擊”戰(zhàn)略無疑頗具吸引力。

優(yōu)勢二：高科技配置豐富，容易打動年輕人

信息化時代，為了適應(yīng)日益蓬勃的智能互聯(lián)和電子帶寬需求，通用集團在凱迪拉克CT5上首發(fā)了云電子架構(gòu)。全新云電子架構(gòu)下，凱迪拉克CT5擁有高效快速的通信能力、整車級OTA升級和全方位網(wǎng)絡(luò)安全保護三大優(yōu)勢。首先在通信方面，云電子架構(gòu)每小時可處理高達4.5TB的數(shù)據(jù)量，相比傳統(tǒng)車載CAN網(wǎng)絡(luò)，信息處理能力提升五倍。

其次OTA升級方面，云電子架構(gòu)完全向手機升級體驗看齊，除了我們常見的車載系統(tǒng)升級外，整車大多數(shù)子系統(tǒng)都可在生命周期內(nèi)實時更新，包括底盤系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、電氣化控制系統(tǒng)等。而在網(wǎng)絡(luò)安全保護上，通用這套電子架構(gòu)在設(shè)計之初就直接對標(biāo)航空系統(tǒng)，充分考慮了當(dāng)下和未來可能存在的網(wǎng)絡(luò)安全隱患。

在強大云電子架構(gòu)的支持下，凱迪拉克CT5上搭載的CUE車機系統(tǒng)性能大幅提升，不僅在線導(dǎo)航、音樂以及視頻的使用體驗更加流暢，還自帶每年100G的終身免費流量，用戶可隨時隨地享受最新服務(wù)。唯一遺憾的是，海外市場支持選裝的“超級智能巡航”駕駛輔助系統(tǒng)，國內(nèi)大概率還是會缺席。

至于我們關(guān)心的駕駛配置，凱迪拉克向來不會吝嗇。除了ACC自適應(yīng)巡航、360°全模式、智能自動泊車等駕駛輔助功能，凱迪拉克CT5還擁有全彩HUD抬頭顯示、第二代高清流媒體后視鏡等配置，這些配置按照凱迪拉克一貫標(biāo)準(zhǔn)分布，即使是入門款基礎(chǔ)車型也足夠撐起門面。

優(yōu)勢三：設(shè)計有新意

在這個看臉的時代，高顏值的造型是必不可少的。憑借來自ESCALA概念車的設(shè)計靈感，盡管凱迪拉克CT5身上仍然能看到“鉆石切割”的影子，但很多細(xì)節(jié)處的設(shè)計都更加大膽新潮。比如CT5的車身C柱通過全新阿爾法折角設(shè)計，勾勒出大掀背輪廓，在整車50：50的完美車身比例下，更顯迷人優(yōu)雅韻致。

同寶馬3系的運動、豪華套裝一樣，凱迪拉克CT5也提供了風(fēng)尚版和運動版兩種外觀造型，滿足不同消費者的需求。兩種造型的區(qū)別主要在進氣格柵，風(fēng)尚版的進氣格柵為點陣式，看起來更顯精致。運動版則是“一黑到底”的酷炫風(fēng)格，搭配更為鋒利的前包圍和兩側(cè)獠牙狀LED大燈，毫不掩飾自己的侵略性。

(風(fēng)尚版)

(運動版)

內(nèi)飾方面，凱迪拉克CT5采用最新家族式設(shè)計理念。環(huán)抱式座艙下，10英寸懸浮式顯示屏和中控臺傾向駕駛者一側(cè)，觸手可及之處皆為高檔皮革包裹，座椅表面還有法式雙縫線點綴，豪華感的營造極為出色。此外，凱迪拉克CT5的前排座椅兼具通風(fēng)加熱和腰部按摩功能，諸如環(huán)繞式LED氛圍燈、Ionizer負(fù)離子發(fā)生器和Bose® Performance至臻音響等一系列豪華配置的加持更是進一步強化了CT5遠(yuǎn)超同級的格調(diào)座艙氛圍。

雖然凱迪拉克CT5在空間、配置以及設(shè)計上都誠意滿滿，但如今豪華中級車市場競爭愈發(fā)激烈，面對同級別對手在品牌溢價和終端優(yōu)惠等方面的施壓，CT5要想站穩(wěn)腳跟，面臨的挑戰(zhàn)不可謂不小。

挑戰(zhàn)一：動力選擇單一，運動版高配車型缺乏核心競爭力

凱迪拉克CT5全系搭載第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機，這臺發(fā)動機擁有可變缸和可變氣門升程兩大黑科技，最大功率為241馬力，峰值扭矩達到350牛米。傳動系統(tǒng)方面，CT5匹配10擋自動變速箱，提供運動、舒適、防滑和“My mode”四種駕駛模式。其中“My mode”模式為首次引入，該模式下駕駛者可自定義轉(zhuǎn)向、懸架以及發(fā)動機聲浪等車輛設(shè)置。

單從技術(shù)層面來看，凱迪拉克CT5這套動力系統(tǒng)在豪華中級轎車中頗具競爭力。然而就運動版車型而言，盡管其擁有mLSD機械式限滑差速器、MRC主動式電磁感應(yīng)懸掛、ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)、定制高性能Brembo制動系統(tǒng)等專屬運動配置，但2.0T發(fā)動機始終是個短板，對運純粹駕駛樂趣的性能車買家來說，沒有6缸車型的CT5相比對手略微缺乏核心吸引力。

挑戰(zhàn)二：定價雖誠意滿滿，潛客恐怕仍“持幣待購”

由于國六標(biāo)準(zhǔn)的提前實施，巨大庫存壓力下，凱迪拉克ATS-L來了波“大甩賣”。不可否認(rèn)，這輪降價促銷活動大幅度提升了凱迪拉克品牌的銷量和市場占有率，但它恐怕也會傷害不少老車主的感情。

就像我們現(xiàn)在戲稱捷豹為“7折豹”一樣，有了凱迪拉克ATS-L的“前車之鑒”，很多CT5的潛在買家可能在車型上市初選擇持幣待購。誠然，凱迪拉克CT5的產(chǎn)品力絕對不低，但如何穩(wěn)定終端價格體系仍是CT5面臨的重要挑戰(zhàn)。

結(jié)語

總的來說，凱迪拉克CT5是一次非常成功的“降維打擊”。在車市整體疲軟，豪華車市場尚未飽和的前提下，凱迪拉克CT5不僅造型前衛(wèi)，空間、配置同級別領(lǐng)先，28萬起的預(yù)售價也是誠意滿滿。據(jù)悉，凱迪拉克CT5將于11月正式上市，它的到來無疑是豪華中級車市場的“重磅炸彈”。但產(chǎn)品力能否最終轉(zhuǎn)化為銷量仍然存疑，畢竟30萬級別的豪華轎車，品牌溢價能力至關(guān)重要。這方面CT5要成為真正的“3系挑戰(zhàn)者”，穩(wěn)定終端價格體系是凱迪拉克要做的第一步