馬自達的第一輛電動汽車因其自由式車門而打開

馬自達在電氣化方面有點晚，但它剛剛在東京車展上推出的小型MX-30跨界車可能值得期待。除了其35.5千瓦時的鋰離子電池和e-Skyactiv外，該車的亮點還包括rx -8式的“自由式”車門設置，兩邊的前后車門開在中間，“這樣顧客就可以發(fā)明新的、有創(chuàng)意的用車方式?！?/p>

就像特斯拉(Tesla) Model X的獵鷹翼(Falcon Wing)車門不是開著而是開著一樣，“自由式”車門(前開82度，后開80度)應該比以往任何時候都更容易讓人和物進出。這不是高聳的SUV，然而，雖然它超過14英尺長，MX-30的頂部只有5英尺多一點高。

MX-30最突出的特點之一是它獨特的無中心柱自由式車門，帶有定制設計的鉸鏈，前門打開到82度，后門打開到80度。這不僅使進出車輛和裝卸貨物更容易，而且為嬰兒車和輪椅提供了更方便的通道。大角度的前門打開是為了方便這種廣泛多樣的使用風格。例如，這種布局和中心支柱的缺失使嬰兒車正好放在后排座位的旁邊，并能平穩(wěn)舒適地把嬰兒放到兒童座椅上，同時保持眼神交流。首先打開前門，然后是后門，兩者都可以打開而不需要改變位置。敞開自由式車門提供了一個新的視角，除了改善準入，打開了一系列新的可能性享受汽車。例如，司機可能希望從他們的日常生活中抽出一些時間來停在公園，打開車門，聽一會兒大自然的聲音，或者像營地一樣使用汽車，與他們的朋友享受戶外活動。

為了進一步加強自由式門提供的進出自由，門孔的高度和形狀都是根據人的特點設計的。后車門飾件采用了垂直握把，使得車門的開啟和關閉更加容易，而且即使車門大開，伸手去拿時也不會給手腕增加太多負擔。前排座椅配備了一個步入式機構，只需輕輕一碰，就能將座椅靠背向前折疊，同時將整個座椅向前滑動。折疊角度和滑動距離的選擇考慮到乘員的身體運動，確保順利進入和退出后排座椅。側窗臺的橫截面和側窗臺裝飾的形狀也精心設計，以方便順利，毫不費力地走出船艙。

駕駛動力學是馬自達的一個關鍵功能，而MX-30也不例外，它采用了“電動g -矢量控制+”扭矩矢量控制，幫助車輛將重量從前部裝載到一個角落，然后在離開時返回后方。它的單個電動機與其他部件一起安裝在前面，而地板下的電池有助于增加剛性。

盡管是自殺式的開門——不知道埃隆·馬斯克(Elon Musk)是怎么想的——馬自達表示，圍繞電池的框架在20個位置與車身相連，使其對角剛性，并減少道路噪音。電池有制冷劑冷卻系統(tǒng)，可以使用CHAdeMO或COMBO標準進行快速直流充電。我們看到的版本是一個歐洲的規(guī)范，但是我們仍然在等待關于它將花費多少的細節(jié)，它能走多遠的充電，以及它何時可用。