評測VV7 PHEV怎么樣及比亞迪唐EV600D多少錢

自駕的意義也許就是享受在路上隨心所欲的自由感覺，在一個好的季節(jié)，穿過山野，穿過鄉(xiāng)村，或繁華的都市，或人跡罕至的荒野，能看到不同的風景，在異彩紛呈的世界中感受文化的共鳴。

12月21日，小編在一場試駕活動中，有幸體驗了一把自駕游，從“絲綢之路”的起點西安，到“畿輔門戶”天津，途經鄭州、濟南，一路探尋不同的地域文化，感受華夏大地燦爛的文明，而促成這場文化共鳴的，正是WEY VV7 PHEV家族。

說起WEY VV7 PHEV，再熟悉不過了，它的每一次出場，都讓人記憶深刻

2019年9月9日，法蘭克福車展，WEY VV7/VV7 GT PHEV成功亮相

2019年10月2日，魏建軍身體力行，駕駛VV7 PHEV征戰(zhàn)阿拉善騰格里沙漠，這是首位汽車品牌創(chuàng)始人車手，這是首款敢于挑戰(zhàn)沙漠的品牌PHEV車型，這是敢為人先的超越精神，也是始終向上的力量。

2019年12月10日，由WEY VV7 PHEV家族組成的巡游團在深圳拉開了萬里混動之旅的序幕。這場旅程將跨越南北“兩極”，途徑18省21個城市，WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV也成為首款挑戰(zhàn)全地形多路況的PHEV車型，這一次，是貫穿南北。

既能馳騁沙漠，又能穿越“兩極”，這車到底怎么樣?

必須一提的是，WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均基于WEY品牌自主正向研發(fā)的混動專屬技術平臺——Pi4智能插電混動平臺打造，P是Plug-in(插電式)的縮寫;i是Intelligent(智能化)的縮寫;4指代4WD(四驅系統(tǒng))。

說這套智能插電混動平臺改寫了汽車產業(yè)的混動格局一點也不為過，盡管近年來很多品牌都相繼開啟自己的平臺化戰(zhàn)略，也因此誕生了不少優(yōu)秀的車型平臺，但是混動領域一直被少數外資企業(yè)“占領”，而WEY品牌在這場汽車新能源革命中做了先行者。

數據表明，WEY品牌經歷5年時間、耗資170億自主正向研發(fā)，在4類國內車企首創(chuàng)試驗室和國內領先的高環(huán)試驗場，進行上百萬公里實車驗證，在2018年正式發(fā)布后，又經過一年多全面升級，Pi4智能插電混動平臺重磅推出WEY品牌技術旗艦車型——VV7 PHEV&VV7 GT PHEV?；诤鹆咳绱酥叩钠脚_而生，產品力自然差不了。

首先，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV兩車均搭載了由2.0T發(fā)動機以及電機組成的混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機的最大功率為167kW，峰值扭矩387N·m，后電機最大功率85kW，峰值扭矩為195N·m，純電續(xù)航里程70km，可以滿足日常上下班0排放的通勤需求，也不必有長途出行續(xù)航焦慮的后顧之憂。傳動系統(tǒng)方面，兩款車均搭載經過軟件優(yōu)化后的7速濕式雙離合變速箱。綜合傳動效率達95.6%，在試駕過程中，紅綠燈起步車輛響應迅速，環(huán)路勻速行駛時換擋很平順，幾乎沒有頓挫感，在面對不同路況時，不論是升檔還是降檔，銜接的都十分順暢。

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用了最優(yōu)混聯模式，即發(fā)動機前端有一個15kW的BSG電機，驅動電機放置在后橋，可實現輕混前驅、純電后驅、插混四驅三種驅動模式。這樣的模式也就解決了發(fā)動機和電動機輸出的動力耦合難題，更好的提高燃油經濟性、動力平順性以及操控性。

另外，VV7 PHEV家族還采用了前麥弗遜后多連桿雙獨立懸架，前后軸荷比達到50:50，在加速、減速和轉彎的時候，能夠實現平穩(wěn)駕控，再配合6+3種駕駛模式，在兼顧駕駛操控性與乘坐舒適性的同時，還能實現沙地、雪地和泥地三種全地形選擇。

驚喜遠不止于此

VV7 GT PHEV還提供了一套同級獨有的Launch Control彈射起步系統(tǒng)，在SPORT+模式下關閉ESC相關功能，踩下制動踏板，掛入D檔后深踩油門踏板，可激活彈射起步系統(tǒng)。在彈射模式之下，其百公里加速可達5.9秒。

VV7 PHEV系列的四驅系統(tǒng)能夠賦予整車更多的駕駛樂趣，在去掉傳統(tǒng)的機械傳動裝置后，它的反應會相對更加速迅速和直接，此外，它還可以實現最大60%的爬坡度，這也是普通越野車的最大爬坡度，在面對復雜多變的路況時，能夠加強車輛的脫困能力，這也是VV7 PHEV能夠征戰(zhàn)阿拉善沙漠的關鍵因素。

智能配置實力“種草”

在駕駛過程中，難免遇到視野盲區(qū)或對前后方路面把握不足的情況，這時360度全景影像的作用的就得以展現，可以通過屏幕清晰的看到路面以及車輛周圍情況，不論新老司機，這一配置都是相當實用的。

此外，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV還加入了AI智能面部識別功能，可以通過人臉識別實現駕駛員的個性化設置，還能進行疲勞監(jiān)測和情緒識別。有趣的是，在駕駛途中，駕駛員只要微微走神，系統(tǒng)都非常敏感，例如低一下頭，瞇了瞇眼睛，轉頭和同伴說句話，它都可以自動識別并發(fā)出提醒，以規(guī)范駕駛行為，甚至它還可以根據駕駛員的駕駛習慣來調整座椅高度，聽歌偏好等，在此次試駕途中，小WEY就多次對我說：你看起來心情不錯，要不要聽首歌?”如此智能生動，我想就算一個人的旅途也不會無聊。

在智能安全方面，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV搭載Collie智能安全系統(tǒng)，涵蓋了低速移動物體檢測、MEB低速緊急制動等43項智能安全配置。車隊途經潼關古道，在狹窄悠長的村巷間穿行時，其搭載的MOD低速移動物體檢測與MEB低速緊急制動功能，可實現多方位碰撞實時監(jiān)測，當距離過近時，會進行警告或主動剎車，即使規(guī)避碰撞。在高速公路行駛時，全速ACC自適應巡航系統(tǒng)、LCK車道居中保持系統(tǒng)就顯得尤為重要了，它能夠在保證安全的情況下，讓駕駛者的雙腳得到充分的休息。與此同時，優(yōu)質的NVH特性也極大的較少了長途行車的疲勞感，經過幾天的深度試駕，小編也著實被深深的“種草”了，臨別還對VV7 PHEV十分不舍。

自駕旅行之于人的意義，是在探索中認識自我，而對于WEY VV7 PHEV家族來說，萬里混動之旅不僅僅是一次自我能力的突破，更像是一次有溫度、有態(tài)度、有感知的文化傳遞。

這是挑戰(zhàn)，也是WEY品牌對于VV7 PHEV家族的信心體現。不論是動力響應還是無縫的油電銜接，亦或是功能豐富的智能配置，WEY都有理由自信，隨著北方瑰麗文化的一路相伴，VV7 PHEV家族萬里混動之旅將前行不止。

近年來，新能源市場一直是各大汽車品牌爭鋒角逐的市場中心，越來越多的汽車品牌也都投身其中，作為國內為數不多的擁有三電技術的汽車企業(yè)，比亞迪在新能源汽車市場的布局更早，也陸續(xù)推出了一系列的純電車型。而這次的評測對象則是比亞迪旗下的中型純電SUV——唐EV600D。

唐EV600D擁有“e平臺”硬件高度集成優(yōu)化技術，測試版本為智聯創(chuàng)領型，綜合補貼后售價30.99萬元，其綜合工況續(xù)航里程達到500公里。另外，唐EV600D擁有最新高功率極速充電技術，可以在80kW升壓快充下，僅30分鐘即可將電量從30%充至80%。

當然，以上的數據都是比亞迪給出的官方數據。對于純電汽車，消費者們最關注的無外乎續(xù)航里程和充電時長，所以我們嘗試跨城市的長途實測，帶大家一探唐EV600D的究竟。

外觀：霸氣外形 延續(xù)風

唐EV600D外觀由國際設計大師沃爾夫岡·艾格領銜設計，將“Dragon Face”融匯了東西方美學精髓的設計語言，營造出更加年輕動感的視覺體驗。

唐EV600D采用了像素立體式聚能格柵設計，格柵采用封閉式處理，能夠有效降低風阻，牌照下方為毫米波雷達模塊。

頭燈融合了LED燈源，矩陣式LED大燈為全系標配。唐EV600D在大燈內部加入了藍色元素的點綴，三個燈珠依次點亮，藍色點亮效果很有辨識度。大燈底部配備L形日間行車燈，整體上有著硬朗與精致并存感。

唐EV600D的尾部沿用了貫穿式立體LED尾燈設計，搭配流水動態(tài)轉向效果，科技感頗為顯著。另外，燈帶下還有獨特的比亞迪Build Your Dreams標識。

唐EV600D的側面前后懸垂對稱均勻，造型比例協調，雙腰線的設計既有層次感又兼顧運動感，后側門的車面玻璃采用的是隱私玻璃，懸浮式車頂的設計在視覺效果上很好的拉低了視覺重心。唐EV600D車身尺寸長寬高為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm，尺寸在同級中型SUV標準中也具有很大優(yōu)勢，營造出寬敞舒適的空間。

唐EV600D外觀上的另一個不得不提的亮點就是它的輪胎，在同級別的SUV中，擁有這種配置的也只此一家。唐EV600D配備了馬牌ContiSportContact5運動性高性能輪胎，前后輪規(guī)格都采用了265/40 R22尺寸，搭配雙五輻式鋁合金輪轂。不僅外觀上看上去充滿動感，在性能上也有很大提升。另外，為了提升剎車性能，專門配置了Brembo六活塞卡鉗來保障安全。

唐EV600D的尾部相較于前臉，設計要簡潔很多，除了貫穿式的尾燈以及懸浮式車頂外，唐EV600D的尾底部僅使用黑色保險杠和銀色鍍絡條裝飾，豐富了尾部造型的立體感，也顯得簡單，精致。

內飾：精致質感 簡約不簡單

相較于追求顏值與氣質的外觀，唐EV600D的內飾更著重于質感與科技感。中控臺大面積的軟性皮質+搪塑包裹，搭配局部的銀色金屬裝飾，既有精致的小心思，又有科技未來感。

唐EV600D采用的還是三輻式多功能方向盤，全盤由真皮包裹，握感踏實，加上平底設計，讓方向盤很有運動氣質。支持電動上下、前后調節(jié)以及記憶功能，實用性很高。

12.3英寸全液晶儀表盤，左側實時耗電，右側顯示時速，中間區(qū)域是車輛狀態(tài)，底部是電池電量百分比及續(xù)航里程，布局合理清晰。

中控配備的是14.6英寸的可旋轉式智能屏，屏幕分辨率達到了1920*1080，顯示效果相當清晰，而且操作時的觸控反應快且流暢。

中控屏搭載比亞迪自主研發(fā)的DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)，內部集成功能相當強大。除了常用的導航、上網、空調等基本功能外，車門、車窗、燈光、音響都可以通過中控智能屏來調節(jié)。

唐EV600D在配置上也遠超同級SUV，不僅搭載了ACC自適應巡航系統(tǒng)、碰撞預警系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、智能交通標志識別、匝道控制、自動停車等配置，還擁有L2級自動駕駛水平。此外還提供遙控駕駛以及VTOL移動電站和透明全景影像。

此外，唐EV600D還配備了前排座椅通風發(fā)熱及座椅記憶，前排儲物空間在擋桿臺設有可開啟或關閉的封閉式儲物格，內置兩個帶限位器的水杯槽，以便日常使用。前排扶手箱造型較深，容積可觀，內置兩個USB接口和12V電源，非常實用。

配置：雙永磁電機 動力續(xù)航同步提升

此次實測的唐EV600D配備四驅系統(tǒng)，前后各搭載180kW的永磁同步電機，最大功率：360kW，最大扭矩：660Nm(電池外部采用液冷系統(tǒng)，無論是行駛還是快慢充電的情況下，都能讓電池保持最佳溫度)。

常用機械按鍵出于使用便利的原因，集成分布在電子檔桿周圍。

唐EV600D的座椅均采用真皮包裹，皮質表面搭配紅色縫線運動感提升不少，前排座椅除了包裹性不錯外，還支持14向電動調節(jié)以及腿托等;得益于唐EV600D的2820mm的軸距，后排座椅的腿部空間非常寬敞，但是支持4:6比例放倒的后排座椅的座墊和靠背較為平直，側向包裹性不如前排。

唐EV600D的充電接口分列車身后側的左右前翼子板側，其中右側為250V慢充接口，左側為750V快充接口，1.4小時可完成滿電充電。

實測：高續(xù)航 快充電 長距離駕駛不心焦

此次長途駕駛實測目的地為上海的開市客，距離166公里，出發(fā)時僅有88%的電量不免一路忐忑。在市區(qū)與高速道路上，唐EV600D的表現非常平穩(wěn)，在ECO模式下，動力輸出平順，切換到運動模式下，輕輕一腳油門，推背感瞬息而至。

作為純電汽車，本身已經去除了燃油發(fā)動機的噪音，電動機的噪音更是感受不到，在高速行駛中，車內的靜謐性良好，胎噪與風噪都不會影響到駕駛員的駕駛。

對于長途駕駛來說，座椅的舒適性相當重要，這和駕駛疲勞息息相關，唐EV600D的前排座椅除了包裹性不錯外，還有電動調節(jié)和腰部支以及座椅的通風/加熱功能，作為一款中端SUV，這個人性化的配置物超所值。

到達上海開市客，電量還剩余48%，與理論續(xù)航里程數據差距并不是太大，理論續(xù)航里程與實際里程差距比在1:0.8左右。

江浙滬地區(qū)的高速范圍內，電網已經鋪設了眾多的充電站，下個APP就可以輕松完成充電續(xù)航。在回程途中，在高速服務區(qū)嘗試測試快充的時長，從31%到61%花了35分鐘，基本每分鐘一個百分比的充電速率。在長途駕駛中，不用擔心充電時長過長，一頓飯的功夫就能完成滿電快充。

編者語

也許在大多數人眼中，純電汽車由于續(xù)航與充電的問題，還僅限于城市內的駕駛使用，但是這次比亞迪推出的唐EV600D打破了這一固有瓶頸，更長的續(xù)航里程，更快速的快充時間將大大改變消費者對純電汽車的印象。

未來的汽車市場中，新能源汽車將是一個主要的發(fā)展方向，而比亞迪推出的唐EV600D在中型SUV純電汽車市場上樹立了新標桿，無論是在超高顏值、出色動力、智能配置、續(xù)航里程，這幾個方面都已經遠超同級別純電SUV。相信在新能源與中端SUV汽車市場中，唐EV600D將會獲得更多消費者的青睞。