評(píng)測(cè)蔚來(lái)ES6怎么樣及長(zhǎng)安cs75多少錢

ES6作為蔚來(lái)第二款量產(chǎn)的SUV，它的到來(lái)不僅僅是要豐富產(chǎn)品線，更肩負(fù)著提升品牌影響力和認(rèn)知度的重要使命，無(wú)論是蔚來(lái)公司還是消費(fèi)者們都對(duì)它有著極高的期望，而這次，我們也終于迎來(lái)了ES6的開(kāi)放道路試駕+場(chǎng)地測(cè)試，接下來(lái)，就為大家?guī)?lái)這款當(dāng)紅產(chǎn)品的深度體驗(yàn)。

外觀：蔚來(lái)ES6讓人印象深刻

一個(gè)好的設(shè)計(jì)總是會(huì)讓人印象深刻，在見(jiàn)到ES6的實(shí)車后我便產(chǎn)生了這種感覺(jué)，讓我印象最深刻的地方主要來(lái)自它的前臉，采用分體式大燈設(shè)計(jì)的車型我見(jiàn)了也有不少，但像ES6上這般協(xié)調(diào)和有科技范的，著實(shí)不多;前臉雖然依舊犀利，但多了一些圓潤(rùn)和動(dòng)感，更容易被接受。

蔚來(lái)ES6定位于中型SUV，它的車身尺寸在這一級(jí)別里很有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)寬高分別為4850/1965/1731mm，軸距2900mm，身材在這個(gè)級(jí)別里稱得上魁梧，但優(yōu)雅的線條設(shè)計(jì)使整臺(tái)車看起來(lái)依舊很靈動(dòng)。

內(nèi)飾：家族式設(shè)計(jì) 屏幕邊框更窄

內(nèi)飾延續(xù)了蔚來(lái)ES8上的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格前衛(wèi)且富有科技感，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口顯得很有張力，一定程度上拉伸了橫向的視覺(jué)寬度，在細(xì)節(jié)上，有幾處變化，首先，使用了三輻式的方向盤(pán)，手感非常棒;其次，屏幕尺寸由ES8上的10.4英寸增加到11.3英寸，邊框更窄，科技感更強(qiáng);在空調(diào)出風(fēng)口、換擋機(jī)構(gòu)周圍使用了“月蝕”金屬啞光鍍鉻材質(zhì)，內(nèi)飾的質(zhì)感有所提升。

本次試駕的蔚來(lái)ES6為70kWh首發(fā)紀(jì)念版，使用前160kW永磁同步電動(dòng)機(jī)和后240kW異步感應(yīng)電機(jī)的布局，兼顧高性能和長(zhǎng)續(xù)航，并且業(yè)內(nèi)目前除了蔚來(lái)和特斯拉，幾乎沒(méi)有其他廠商應(yīng)用200kW以上的電機(jī);數(shù)據(jù)方面，綜合功率400kW，綜合扭矩725Nm，官方百公里加速4.7s，百公里制動(dòng)距離33.9m，綜合續(xù)航里程430km。

蔚來(lái)ES6搭載前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在性能版和首發(fā)紀(jì)念版上標(biāo)配主動(dòng)式空氣懸架、動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)。

開(kāi)著蔚來(lái)ES6在路上行駛是一件非常讓人放松的事，它極容易上手，即便新手也能很快適應(yīng)，它體型不小，但開(kāi)起來(lái)很靈活，讓你絲毫沒(méi)有開(kāi)大車的負(fù)擔(dān)感。匹配的單速變速箱讓整個(gè)駕駛過(guò)程都極其線性平順，再加上良好的前排視野和寬大的后視鏡，開(kāi)著它你會(huì)覺(jué)得很享受。

日常開(kāi)它的動(dòng)力是相當(dāng)爽快的，輕踩加速踏板就能有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，整臺(tái)車的那種輕快感非常討人喜歡;繼續(xù)往下踩，動(dòng)力是一直線性的增加，加速感也越來(lái)越強(qiáng)，需要超車的時(shí)候，你突然踩下一段，不用很深，這個(gè)時(shí)候出來(lái)的推背感就已經(jīng)很強(qiáng)了，加上電機(jī)基本沒(méi)有響應(yīng)時(shí)間的輸出特性，開(kāi)起來(lái)十分得心應(yīng)手。

這臺(tái)車在全力加速時(shí)有著很強(qiáng)的眩暈感，并且這種感覺(jué)會(huì)伴隨一段時(shí)間，說(shuō)明它全段的加速都非常有力，4.7s的百公里加速成績(jī)證實(shí)了這點(diǎn)，非常優(yōu)秀，不過(guò)平時(shí)在路上開(kāi)，你極少數(shù)情況會(huì)需要這么做，我們也不太建議(因?yàn)閷?shí)在有些刺激)，還有一點(diǎn)，一些大馬力電動(dòng)車在這種時(shí)候會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，這臺(tái)蔚來(lái)ES6上沒(méi)有，優(yōu)化的很出色。

蔚來(lái)ES6提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義四種駕駛模式，我重點(diǎn)體驗(yàn)了前三種，最大的區(qū)別在于動(dòng)能回收力度上，節(jié)能和舒適模式下的回收力度差別不是很大，在松開(kāi)加速踏板的時(shí)候拖拽感比較強(qiáng)，減速效果明顯，可以替代一般程度的剎車;運(yùn)動(dòng)模式的回收力度相比前兩者弱了不少，但拖拽感也能輕易感覺(jué)到，此外，運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有一定程度的提高，方向盤(pán)力度也會(huì)沉上一些。

低速時(shí)轉(zhuǎn)向比較輕盈，單手操作不費(fèi)力，對(duì)女司機(jī)比較友好，而且這個(gè)時(shí)候指向依然是很準(zhǔn)的，回饋力度非常線性飽滿;高速情況下轉(zhuǎn)向變得很沉穩(wěn)，駕駛起來(lái)有很強(qiáng)的穩(wěn)定感，這時(shí)候只要打點(diǎn)轉(zhuǎn)向，車頭立馬就跟過(guò)來(lái)，很靈敏，轉(zhuǎn)向隨速和隨角度的力度變化很均勻很自然，手感很出色。

由于配備了主動(dòng)式空氣懸架，蔚來(lái)ES6的底盤(pán)調(diào)校表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間的平衡點(diǎn)拿捏的非常到位。日常駕駛濾震性能出色，大小顛簸過(guò)濾到位，化解的很干凈，并且基本沒(méi)有余震，很有韌性，坐在車內(nèi)感覺(jué)與路面之間有隔絕感，同時(shí)又有很強(qiáng)的高級(jí)感和厚重感;入彎時(shí)懸架支撐很足，側(cè)傾幅度比預(yù)期還要小，車身非常穩(wěn)定可控，運(yùn)動(dòng)性能同樣出色。

開(kāi)了蔚來(lái)ES6沒(méi)一會(huì)，我就對(duì)它的靜謐性印象深刻，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，少了發(fā)動(dòng)機(jī)就少了一大噪音源，不過(guò)弊端也有，路噪和風(fēng)噪會(huì)更容易暴露，不過(guò)在ES6上沒(méi)有這樣的擔(dān)憂，它非常安靜，車外的噪音基本都被隔離了，也只有在速度比較快的時(shí)候風(fēng)噪會(huì)大一些，總體上靜謐性表現(xiàn)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。

賽道試駕：極限很高

結(jié)束了路試環(huán)節(jié)，我們下午來(lái)到了測(cè)試場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)ES6進(jìn)行性能測(cè)試，主要包賽道和場(chǎng)地兩部分，這個(gè)環(huán)節(jié)有利于我們對(duì)蔚來(lái)ES6的性能表現(xiàn)有著更全面和深入的了解。

開(kāi)著電動(dòng)車跑賽道事件很有意思的事，首先它的加速?zèng)]有延遲，只要踩下去動(dòng)力馬上就來(lái)，其次，這種無(wú)聲無(wú)息的加速相比汽油車靠著高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪來(lái)提醒你加速要更加刺激。

除了強(qiáng)大的動(dòng)力性能，蔚來(lái)ES6的制動(dòng)性能在這條賽道上也展現(xiàn)的淋漓盡致，每一個(gè)剎車點(diǎn)大力踩下制動(dòng)踏板，強(qiáng)大的剎車力會(huì)讓整臺(tái)車瞬間降速，保持一個(gè)相對(duì)安全的速度入彎，給人很強(qiáng)的信心。

蔚來(lái)ES6有著很高的極限，懸架支撐性非常到位，車身姿態(tài)很可控，十分穩(wěn)定，配備的255的寬胎保持了較強(qiáng)的抓地力;轉(zhuǎn)向非常靈敏，指向性出色，車身循跡性良好?？傮w來(lái)說(shuō)，在賽道部分，蔚來(lái)ES6表現(xiàn)出了出色的操控性和穩(wěn)定性，令人印象深刻。

繞樁測(cè)試:感覺(jué)很輕盈

在繞樁環(huán)節(jié)，蔚來(lái)ES6展現(xiàn)了出色的輕盈感，動(dòng)作連貫流暢，車身姿態(tài)可控，重心轉(zhuǎn)移很自然，非常從容，指向性和車頭反應(yīng)速度都比較令人滿意，靈活程度依然不像一臺(tái)大車。

總結(jié)：這臺(tái)蔚來(lái)ES6，它外觀更年輕了，也更討人喜歡，內(nèi)飾保留了原有優(yōu)秀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上又持續(xù)打磨細(xì)節(jié)，不斷升級(jí)迭代的NIO OS讓交互體驗(yàn)變得更加出色，再加上實(shí)用的空間以及運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的駕控體驗(yàn)，這些都讓ES6對(duì)它的目標(biāo)消費(fèi)群體保持著強(qiáng)大的吸引力，對(duì)了，它的續(xù)航相比ES8更高，84kWh的版本最大續(xù)航能達(dá)到510km，如果這還不夠緩解你的續(xù)航焦慮，蔚來(lái)還有換電服務(wù)，夠讓你心動(dòng)了吧。

臨近春節(jié)，又到了大包小包往車上塞，載滿禮品回家過(guò)年的時(shí)候，在這種時(shí)候就需要一款后備箱足夠大的車，才能滿足對(duì)于載物方面的需求，今天小編就為大家?guī)?lái)國(guó)產(chǎn)后備箱最大的suv推薦，我們一起來(lái)看看吧。

國(guó)產(chǎn)后備箱最大的suv

說(shuō)到國(guó)產(chǎn)后備箱最大的suv，那么國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)安cs75絕對(duì)算得上是其中之一，長(zhǎng)安cs75有著寬敞的后備箱空間，后備箱的容積也是非常的充足，整體的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也是非常的精妙，絕對(duì)可以滿足日常生活的需要。

長(zhǎng)安cs75外觀

在外觀設(shè)計(jì)上長(zhǎng)安cs75采用了長(zhǎng)安汽車標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)，車身線條飽滿，內(nèi)部配置齊全實(shí)用，整體車技非常的時(shí)尚大氣，售價(jià)方面也是非常的親民，外觀設(shè)計(jì)緊貼時(shí)代潮流，非常適合年輕的社會(huì)精英。

長(zhǎng)安cs75動(dòng)力

在動(dòng)力方面長(zhǎng)安cs75搭載的是1.5T4缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到131kw，最大扭矩為265N.m，匹配六檔手動(dòng)變速箱，駕駛體驗(yàn)感十足，動(dòng)力強(qiáng)勁，作為一款十萬(wàn)左右的suv，性價(jià)比非常高。

長(zhǎng)安cs75后備箱空間充足

長(zhǎng)安cs75的定位雖然是緊湊型suv,但在駕駛空間和后備箱的空間上，卻并不像它的定位那樣緊湊，長(zhǎng)安cs75擁有很寬的駕駛空間，讓駕駛者和乘客都有非常優(yōu)質(zhì)的乘車和駕車體驗(yàn)，后備箱的儲(chǔ)存空間也非常的充足，能放得下很多的行李，非常適合居家旅行使用。

以上就是今天為大家?guī)?lái)的國(guó)產(chǎn)后備箱最大的suv推薦，長(zhǎng)安cs75一直是以性價(jià)比著稱的品牌，這款車的綜合性能和經(jīng)濟(jì)性，以及它的實(shí)用性都是非常不錯(cuò)的，喜歡這款車的朋友可以考慮入手。