評測寶駿360CVT版怎么樣及雪佛蘭全新SUV創(chuàng)界多少錢

自2018年5月上市以來，寶駿360(參數(shù)|詢價)憑借著親民的價格和實用的“2+2+2”座椅布局，搶占了不少“5-7萬元級別”的六座家用MPV市場份額，但只提供MT/AMT兩種變速箱給消費者選擇顯然是不夠的。畢竟是作為一款主攻家用市場的車型，其駕駛平順性是一個不可忽視的要素，否則會讓部分追求平順性的消費者望而卻步。好在上汽通用五菱在一年半之后的今天給寶駿360這款車型注入了“新鮮血液”，接下來我們一起看看裝配了CVT變速箱的寶駿360CVT版表現(xiàn)如何吧。

● 關于寶駿360CVT版你需要知道的：

1、新車主要變化在于增加了CVT版車型(分為CVT精英型和CVT豪華型兩款)，并搭載一臺模擬8速的CVT變速箱; 2、外觀變化在于前格柵換裝“星輝矩陣式” ，內飾變化在于采用新配色的雙色座椅，配置變化在于增加了定速巡航系統(tǒng);3、據(jù)廠家透露，未來會逐步停產(chǎn)寶駿360的AMT版車型，也就是說新車的自動擋車型將會逐步由AMT版切換至CVT版;

早前我的同事曹昊旻已經(jīng)對寶駿360做了較為全面的靜態(tài)體驗，在此我就不贅述了，感興趣的朋友可以點擊超鏈接回顧(寶駿360靜態(tài)體驗)。

在車身尺寸方面，寶駿360CVT版與現(xiàn)款車型保持一致，其長/寬/高分別為4615mm、1735mm、1660mm，這個尺寸數(shù)據(jù)和目前品牌MPV市場中較為火熱車型的尺寸擺在一起，顯得有些“緊湊”。雖然“緊湊”的尺寸在一定程度上影響到車內空間的表現(xiàn)，但在停車的時候會比部分大尺寸MPV車型方便些。

寶駿360CVT版的車身側面采用多腰線設計，這種線與面的結合讓側面不再單調且富有層次感，突顯出新車的張力。

除了現(xiàn)款車型擁有的胎壓監(jiān)測、倒車雷達、倒車影像等輔助駕駛配置以外，CVT版車型還加入了一個重要的配置——定速巡航，這項功能可以在一定程度上減輕駕駛員的疲勞。

值得一提的是，新車第二排為兩個帶有扶手的獨立座椅，均帶有兒童安全座椅接口，并且這兩張座椅支持前后和靠背調節(jié)，就舒適度而言不比第一排座椅差，整體乘坐感受超出我對這個價位MPV車型的預期。

作為一款MPV車型，其第三排的乘坐空間以及乘坐舒適性是大部分消費者所關注的地方，筆者找來了一位身高180cm的體驗者，調整到合適的坐姿后，分別對一排座椅、第二排座椅調至最前、最后兩種情況以及第三排座椅的乘坐空間表現(xiàn)，實測結果顯示：二排座椅調至最前的情況下，第三排能有一拳的腿部空間，調至最后的情況下則零余量。

至于第三排座椅的乘坐舒適性，得益于坐墊及靠背較為柔軟，短途乘坐是沒問題的，且第三排座椅坐墊長度對于兒童而言是足夠的，但對于成年人來說就有些短，長途乘坐的話坐墊不能給予大腿足夠好的支撐，靠背又不能調節(jié)角度，這對舒適性有些影響?？偟膩碚f，對于一款定價低于十萬元的品牌MPV車型而言，這樣的表現(xiàn)足夠令人滿意了。

寶駿360(參數(shù)|詢價)CVT版搭載的這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率112Ps(82kW)/5800rpm，峰值扭矩147N·m/3600-4000rpm，以上各項參數(shù)都和現(xiàn)款寶駿360的國五排放標準車型相似，可以看得出新車主要是對變速箱做出調整。

寶駿360CVT版車型的變速箱和寶駿510、530、730等車型上的CVT變速箱一樣，由上汽集團與博世荷蘭工廠聯(lián)合開發(fā)，核心部件由博世、法雷奧及聯(lián)合電子等國際供應商提供，并且研發(fā)過程依照歐洲嚴苛的試驗標準體系設計。這臺CVT變速箱除了能夠模擬8個擋位以外，還具備ECO(經(jīng)濟模式)和SPORT(運動模式)兩種駕駛模式。

要想?yún)^(qū)分一臺寶駿360是AMT還是CVT車型，只需看擋把造型即可，AMT車型采用的是電子旋鈕機構，而CVT車型則是采用“PRNDS”式的機械擋把。由于CVT版車型取消了方向盤后面的換擋撥片，因此駕駛員要想進入手動加減擋模式，只需在D擋的時候向右推入即可。

筆者認為這套“1.5L+CVT”動力總成的調校偏向于平順性和省油，尤其是在市區(qū)道路上正常駕駛時，變速箱很積極又很平順地去“升擋”，傾向于讓發(fā)動機保持低轉速行駛，進而去降低油耗水平，整個調校風格與這款家用MPV車型的定位相符。

在D擋的情況下，車輛緩慢提速的時候能夠做到動力銜接平順，提速線性;但是遇到急加速或“地板油”的情況，發(fā)動機轉速和高轉噪音上去了，而加速感受卻沒有表現(xiàn)出“沖動”的一面，可能變速箱這時候在“思考”以多少傳動速比將動力傳至車輪上，等想好以后，動力銜接就出現(xiàn)這半秒鐘的空缺，因此各位在急加速或者超車的時候要有這“半秒鐘”的等待準備，半秒鐘后等來的就是平順且線性的動力輸出，談不上推背感但是只要你肯給油門它就肯走。

這臺CVT變速箱相比現(xiàn)款AMT變速箱，其平順性的提升主要表現(xiàn)在中低速駕駛，例如起步后的常規(guī)提速，現(xiàn)款車型的AMT變速箱在換擋時能讓你感覺到因扭矩變化帶來的頓挫，而且想要頓挫小一點，你還得要像手動擋車型那樣，在升擋前松一腳油門以后再踩，比較麻煩;而CVT變速箱則將扭矩梳理的更為平順，常規(guī)提速時有著良好的平順性，沒有頓挫感出現(xiàn)，給我留下了很好的印象。

有人說過：“沒有肉車只有肉人”，這句話翻譯過來就是“只要肯給油門，就算車輛的動力不咋地也能開得快”，寶駿360CVT版除了D擋以外，這不還有個S擋和手動加減擋模式嗎?在提速前掛入S擋，發(fā)動機轉速和動力響應都會提升一個級別。對于一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機而言，車速在60km/h左右還是有一定的動力儲備的，但是當車速上到80km/h甚至100km/h以上的時候，超車就需要留出更充分的距離了。

由于新車的制動力調校得偏靈敏些，初次踩下剎車踏板時容易出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，適應一段時間后就沒有問題了。還有就是新車制動踏板的回饋力度較輕，我們較難通過踏板的回饋力度判斷剎車力度。

新車采用常見的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結構，底盤對于路面細碎的振動過濾較為干凈，能傳進車內都是一些坑洼路面造成的硬性沖擊，正常鋪裝路駕駛時也沒有明顯的起伏感出現(xiàn)。

CVT車型的加入為寶駿360帶來更好駕駛平順性和舒適度，同時給消費者提供了更具性價比的自動擋家用車選擇。經(jīng)過一天的試駕，筆者感覺寶駿360CVT版上手還是較為輕松的，平順的動力輸出令人滿意，轉向手感輕盈并且能夠隨著車速的提升調整轉向手感，底盤調校符合家用車的設定，舒適性令人滿意。但試駕過程中還發(fā)現(xiàn)一個細節(jié)需要改進——在等紅綠燈的時候，D擋切入N擋后，車身會感覺到明顯振動，筆者猜測這是變速箱的油壓控制及設定的問題，希望寶駿廠家能夠在新車上市交付前解決這個沖擊力的問題。

● 寫在最后：

當然了，對于一款5-7萬級別、裝配了MT/AMT變速箱的MPV車型來說，如今新增了CVT版車型，前格柵也加入了點陣式設計元素，全液晶儀表盤和8英寸中控屏對車內科技感大有提升，定速巡航系統(tǒng)的加入減輕駕駛員的疲勞等等，這些配置的提升意味著新車售價也會向上溢，如果寶駿360CVT版最終定價足夠合理的話，那么消費者在十萬元以內六座MPV市場上又多一款自動擋車型值得期待了

近日，雪佛蘭上市一款全新的SUV車型——創(chuàng)界。該車為填補探界者與創(chuàng)酷中間的緊湊型SUV市場，官方指導價13.99萬-17.99萬元。新車分為兩種外觀設計，分別為Redline尚·紅系列與RS系列，外觀設計細節(jié)請看下圖。

注：圖為雪佛蘭創(chuàng)界RS系列

注：圖為創(chuàng)界Redline尚·紅系列

雪佛蘭創(chuàng)界全系搭載1.3T三缸發(fā)動機，匹配CVT與9AT變速箱。

漫哥試駕的創(chuàng)界RS版本，匹配的是9AT變速箱。這臺1.3T發(fā)動機的振動與同級別四缸發(fā)動機并無過多的差異，不論是冷車啟動、或是擁堵路段行駛都感受不出與四缸發(fā)動機有何明顯區(qū)別。

但急加速時發(fā)動機開始"嚎叫"，而車速仍處于緩慢提升，基本能滿足70Km/h時速以下的安全超車。從數(shù)據(jù)來看，這臺發(fā)動機可在1500-2400轉速區(qū)間，輸出最大240牛米扭矩，實際駕駛感受在低扭足夠，起步較為靈活。

這套9AT變速箱在以往的車型上車主反饋總體好評，在創(chuàng)界車上表現(xiàn)也不錯，實測時速100公里時可掛上9檔，可以看出高檔位并不是擺設。另外這臺變速箱換擋平順性較為優(yōu)秀，低檔位切換感覺不出明顯的頓挫，但換擋邏輯不夠清晰，急加速時的降檔速度較慢。

方向盤指向精準，懸掛相對偏硬，對顛簸路段過濾性較差，底盤整體調校偏向于運動型。剎車前段異常靈敏，稍踩剎車，制動力立馬到來，對于城市擁堵路段行駛的乘坐舒適性造成一定影響。

高速速度上升至120Km/h以上，發(fā)動機仍然有一定的動力儲備，當時速上升至140km/h時(內部道路測試)，車輪抓地力下降，車輛有微弱擺動(不排除有橫向風的可能)。同時，時速100km/h以上時，聽不出發(fā)動機的噪音，但是風噪音較大，嚴重影響高速乘坐舒適性。

對于創(chuàng)界這套1.3T三缸發(fā)動機+9AT變速箱的動態(tài)試駕，漫哥給出的分數(shù)為80分，失分的原因在于較硬的底盤、剎車過于靈敏、以及高速行駛風噪較大。

內飾方面只談論實際感受。首先是空間，創(chuàng)界尺寸為4411/1808/1653mm，軸距為2640mm，實際乘坐表現(xiàn)在同級別車型中處于平均水平。內飾用料方面，中控臺覆蓋面為硬塑料材質，但視覺感官為注塑材質。儲物空間較為豐富，但儲物面積都不算大，過多的小儲物空間容易造成積灰。裝配工藝為美系車一貫的特點，"只可遠觀，不可褻玩"。

雪佛蘭創(chuàng)界視覺感官符合其定價，試駕RS版本的動力匹配在同價位中處于中上級別，三缸發(fā)動機振動以及噪音控制得也不錯，至于后期的表現(xiàn)，還待考驗。總體來說，創(chuàng)界在同級別中還是不錯的，漫哥建議觀望創(chuàng)界后期市場優(yōu)惠幅度，預計明年初會有2-3萬元的優(yōu)惠幅度。