評(píng)測(cè)零跑S01怎么樣及星越2.0T多少錢

縱觀國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，幾乎所有車企都選擇以當(dāng)前熱銷品類作為入局車型，唯有零跑最為例外，首款量產(chǎn)車S01的定位是一款兩門四座轎跑車。按照零跑的解釋，選擇一款Coupe風(fēng)格的車型，是想要以此明確品牌定位。事實(shí)上，零跑的不同還遠(yuǎn)不止于此，員工70%都是從事研發(fā)工作，電驅(qū)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS系統(tǒng)等核心零部件，從研發(fā)到制造都在堅(jiān)持自主路線，這在愈發(fā)浮躁、注重噱頭的當(dāng)下，顯得非常特別。

轎跑車身設(shè)計(jì)，注重空氣動(dòng)力學(xué)

可能在大部分人的審美中，零跑S01的造型都稱不上主流，用特別來(lái)形容或許加恰當(dāng)。不過(guò)這種設(shè)計(jì)隱藏著一個(gè)好處——風(fēng)阻系數(shù)僅有0.29。當(dāng)然，作為造車新勢(shì)力，零跑S01還有更多獨(dú)特之處，新車首次采用指靜脈解鎖裝置，利用隱藏式門把手內(nèi)的感應(yīng)器識(shí)別指尖靜脈分部圖像，可進(jìn)行解鎖和鎖車。前風(fēng)擋上還密布極細(xì)的鎢絲，提供更好的電加熱除霧效果。

零跑S01雖然采用了契合轎跑車身的箭魚(yú)式腰線、溜背車頂，但因?yàn)檫€有車頭、LED前燈組等許多飽滿的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，使它看起來(lái)仍不如主流轎跑純粹，要帶上一些柔和氣息。零跑S01的車身尺寸相當(dāng)精悍，長(zhǎng)寬高分別為4075/1760/1380毫米，軸距為2500毫米，跑在路上十分顯眼。

令人意外的是，零跑S01掀背式后備箱開(kāi)口面積極大，與低矮的車身搭配起來(lái)，就像是一個(gè)放在地面上的大儲(chǔ)物盒，搬放物品非常方便，絕非印象中的雞肋配置。而且，零跑S01還支持第二排座椅放倒，擴(kuò)展后的空間可能不是兩門轎跑車中的最好成績(jī)，但便利性絕對(duì)可以排在第一。

內(nèi)飾相對(duì)常規(guī)，前排空間未受電池包影響

零跑S01的內(nèi)飾則要常規(guī)許多，中控臺(tái)采用當(dāng)下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，除了在下方飾板提供解鎖、鎖車、雙閃燈、后備箱四個(gè)按鍵以外，其余功能都被集成到中控屏幕之中。另外，由于零跑S01懷擋擋桿占用了方向盤右側(cè)雨刷器撥桿位置，雨刷控制被集成到包含轉(zhuǎn)向、閃遠(yuǎn)光功能的方向盤左側(cè)撥桿中。這種情況下，大燈、霧燈的調(diào)節(jié)也只能讓步在中控屏幕里進(jìn)行，好在零跑S01配備了自動(dòng)大燈功能，省去不少麻煩。

零跑S01標(biāo)配自研的Leap On車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)通訊、導(dǎo)航、在線內(nèi)容、車輛控制等功能的雙屏統(tǒng)一，并與智能家居、生活服務(wù)、音樂(lè)平臺(tái)、分享途記等應(yīng)用打通，帶來(lái)接近手機(jī)的使用體驗(yàn)。新車還搭載了Leap ID 智能適配系統(tǒng)，從用戶以指靜脈解鎖車輛開(kāi)始，系統(tǒng)就會(huì)把座椅、后視鏡、空調(diào)、導(dǎo)航、信息等調(diào)整到該用戶常用的狀態(tài)。

零跑S01中控臺(tái)、車門板、座椅都采用了帶有縫線的皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，視覺(jué)和觸覺(jué)感受都非常出色。另外，厚實(shí)的桶形前排座椅也應(yīng)當(dāng)加上一分，造型和觸感都無(wú)可挑剔。作為一款兩門轎跑車，零跑S01為了降低前排坐姿，帶來(lái)更運(yùn)動(dòng)的乘坐體驗(yàn)，電芯都被重點(diǎn)布置在后排地板下。

通過(guò)副駕駛座椅頭枕后方的按鍵，可一鍵將該座椅電動(dòng)調(diào)至最前，提供進(jìn)入后排的通道。但后排座椅最多只能應(yīng)急使用，地板受到電池包侵占，已經(jīng)被抬高到接近椅墊的位置，腿部空間也并沒(méi)有看到的充裕，主要是通過(guò)縮短后排坐墊，在視覺(jué)上偷出來(lái)的空間。但是，對(duì)于大部分購(gòu)買零跑S01的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，后排空間表現(xiàn)如何都不是很重要，他們可能根本不需要這種使用場(chǎng)景。

動(dòng)力成熟度高，底盤表現(xiàn)令人驚喜

動(dòng)力方面，零跑S01搭載自主研發(fā)的Heracles一體化電驅(qū)總成，該系統(tǒng)集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器、減速器，整體重量?jī)H有91公斤。全力爆發(fā)下，該系統(tǒng)可釋放最大功率125千瓦、峰值扭矩250牛·米的極限動(dòng)力，6.9秒即可完成0-100公里/小時(shí)加速。零跑S01共配備36千瓦時(shí)和48千瓦時(shí)兩種容量的電池包，對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為305公里和380公里。

實(shí)際體驗(yàn)中，零跑S01動(dòng)力輸出沒(méi)有太多青澀跡象，對(duì)踏板的響應(yīng)很及時(shí)，但也不是瞬間爆發(fā)全部動(dòng)力，不會(huì)讓人感覺(jué)眩暈。動(dòng)能回收力度只能根據(jù)三種駕駛模式被動(dòng)調(diào)節(jié)，介入時(shí)機(jī)是徹底松開(kāi)加速踏板后的一秒鐘，慢于心理預(yù)期，剛上手時(shí)可能會(huì)感到有些突然。

底盤是全車最令人驚喜的地方，即使采用的是前麥弗遜、后扭力梁懸架，但是實(shí)際表現(xiàn)完全超出預(yù)期。行駛在鋪裝路面上，零跑S01的底盤讓人感覺(jué)很有韌勁，對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾很迅速，沒(méi)有多余的動(dòng)作，路感能夠很明確的傳遞到車內(nèi)，又不會(huì)殘余明顯沖擊。零跑S01的過(guò)彎極限也完全對(duì)得起外觀，這次在山路中轉(zhuǎn)向、底盤都能給予有力支撐，唯一稍顯欠缺的瑪吉斯輪胎偶爾出現(xiàn)的叫胎情況。

新車還配備了Leap Pilot 智能駕駛系統(tǒng)，全車共有22個(gè)傳感器，支持自主泊車、自主駛出、自動(dòng)跟車、車道保持、緊急制動(dòng)等11項(xiàng)輔助功能，達(dá)到L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別。但目前開(kāi)放的功能還比較有限，未來(lái)零跑將通過(guò)OTA升級(jí)解鎖更多功能。

結(jié)語(yǔ)：

如果拋開(kāi)審美、定位，僅以個(gè)人的使用體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，零跑S01給我?guī)?lái)的是有趣、舒適、符合心意的駕駛感受。負(fù)責(zé)任的說(shuō)，零跑S01的動(dòng)態(tài)調(diào)教在同價(jià)位車型里并不多見(jiàn)，可能是最有駕駛樂(lè)趣的新能源汽車，即使這里有車型優(yōu)勢(shì)在原因內(nèi)，但也無(wú)法否認(rèn)零跑后期調(diào)教的功力。

外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，星越確實(shí)是這個(gè)級(jí)別國(guó)產(chǎn)品牌最優(yōu)秀的那一檔。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外表、堪稱豪華的內(nèi)飾、以及豐富的配置，足以吸引很多年輕的消費(fèi)者。而且在這次星越的試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我和其它一位媒體老師都發(fā)現(xiàn)，這次來(lái)試駕的意向客戶，居然以年輕人為主，而且有不少打扮入時(shí)的年輕姑娘。其實(shí)這是一個(gè)非?？上驳淖兓Ｄ氵€記得《亮劍》里趙剛看到田雨時(shí)眼前一亮的那個(gè)情節(jié)嗎?

說(shuō)說(shuō)星越的駕駛感受。我試駕的這臺(tái)星越是350T版本，搭載的這臺(tái)2.0T其實(shí)就是來(lái)自沃爾沃。只不過(guò)，相比沃爾沃的T5，星越的這臺(tái)2.0T從T5的254馬力，調(diào)整到了238馬力，最大扭矩仍和T5相同，保持在350Nm。對(duì)一臺(tái)整備質(zhì)量1670公斤的SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力應(yīng)該是足夠充沛了。

在直線加速環(huán)節(jié)中，前一波的那臺(tái)星越試駕車上一直坐滿5個(gè)人，在幾次零百加速測(cè)試中，幾次的全油門起步，輪胎都響的非常厲害。感覺(jué)動(dòng)力足夠，輪胎似乎差點(diǎn)意思(2.0T低配是235/18，高配是245/20)。另外試駕車是兩驅(qū)車型，可能也影響了它的加速表現(xiàn)。

輪到我一個(gè)人做直線加速(旁邊坐著教練)，起步時(shí)全油門，依舊響胎且聲音很大。推背感雖然不算非常強(qiáng)烈直接，但起步后的加速感并不慢，而且由于8AT比較平順的緣故，全力加速也沒(méi)有什么頓挫。跑了三四十米后速度真正飆起來(lái)之后，那種腎上腺素慢慢升起的感覺(jué)還是挺爽。此外星越的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音做的不錯(cuò)，速度起來(lái)之后發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也控制的比較低沉。

在繞樁時(shí)星越這種比較緊湊的(4605mm)身材顯示出了優(yōu)勢(shì)，繞樁時(shí)絲毫不會(huì)拖泥帶水，即便加大油門車尾也不會(huì)感覺(jué)到明顯甩動(dòng)。只是方向盤有些輕，在繞彎時(shí)方向盤的“中心感“不夠明顯。另外星越的底盤整體上還是偏舒適調(diào)校，在高速繞樁時(shí)能感受到車身側(cè)傾。不過(guò)作為一臺(tái)SUV側(cè)傾幅度大也正常，而且客觀說(shuō)星越的側(cè)傾幅度其實(shí)并不算大。同時(shí)這套偏舒適的懸掛在過(guò)搓板路時(shí)對(duì)底盤的細(xì)碎震動(dòng)就過(guò)濾的非常徹底。

簡(jiǎn)單的試駕后感覺(jué)星越其實(shí)還是整體上偏向舒適、平順，在這個(gè)基礎(chǔ)上提升了一些運(yùn)動(dòng)化表現(xiàn)。譬如它的238馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT等。我之前也開(kāi)過(guò)星越的1.5T，其實(shí)1.5T在低速時(shí)加速表現(xiàn)也并不慢，177馬力已經(jīng)足夠。唯一的問(wèn)題在于在中后段時(shí)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為了壓榨出剩余動(dòng)力，轉(zhuǎn)速高，聲音大，有點(diǎn)力不從心。

星越目前主推的是2.0T版本，也意在提高品牌形象。其實(shí)從購(gòu)買的角度對(duì)一般家庭來(lái)說(shuō)，1.5T+48V輕混的版本更加合適，油耗更低。和2.0T同配置相比，便宜兩萬(wàn)元。城市行駛中搶個(gè)紅燈什么的也夠用。