評測東風(fēng)雷諾科雷繽TCe 270怎么樣及東風(fēng)本田思銘X-NV多少錢

在前不久的2019成都車展上，相信有不少網(wǎng)友已經(jīng)注意到東風(fēng)雷諾即將在國內(nèi)推出的這款全新小型SUV車型科雷繽，首先它是雷諾全新一代Captur(卡繽)的國產(chǎn)化車型，另外最重要的是它搭載了與奔馳A級相同的1.3T動力總成，有了相對車身來說更加充足的動力，那么很自然地就讓人開始對它的駕駛表現(xiàn)產(chǎn)生了遐想，而實際結(jié)果呢?

從歐洲街頭大量的兩廂車來看，小巧緊湊的家用車在這里有著得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢，因此歐洲的眾多工業(yè)強國中自然少不了擅長造小車的國度，法國就是其中一個，它們對造小車有著自己獨到的見解，以至于像雷諾現(xiàn)款卡繽(Captur)，自2013年上市以來便成為了歐洲最受歡迎的小型SUV車型之一，而且推出以來全球120萬輛的銷量成績大部分都出自歐洲。

所以國產(chǎn)化是個勢在必行的選擇，有了科雷嘉和科雷傲在前面打頭陣，東風(fēng)雷諾自然會想到將全新一代卡繽(Captur)國產(chǎn)化，拉低售價區(qū)間的同時，增強其SUV產(chǎn)品序列來進一步擴大市場占有率。

相較現(xiàn)款車型，科雷繽將基于最新的CMF-B平臺，同樣基于此平臺還有兩位大家不會感到陌生的車型，一個是與之同門名聲在外的歐洲小生Clio，而另一個，則是和它有著同樣定位的日產(chǎn)Juke。

外觀部分：

科雷繽全系將有阿爾卑斯白、馬賽紅、羅馬紫、圣托里尼藍、維也納金、慕尼黑、愛琴海藍、冰島銀八種車身顏色，另外，車頂也將會有黑、白兩種雙色配色可選。

車身尺寸對比 單位(mm)

車型 長度 寬度 高度 軸距

ix25

4290

1780 1646 2590

XR-V 4328 1772 1605 2610

CH-R 4405 1795 1565 2640

科雷繽 4123

1778

1565

2606

相較主流競品車型，科雷繽在車身尺寸方面確實不占優(yōu)勢，這也暗示著空間并不是它的主要賣點。

從我們的試駕車輛能夠看到，車身照明部分全部都采用的是LED光源，按照全系標(biāo)配全LED前大燈的信息分析，未來科雷繽全系車型在外觀大燈方面變化應(yīng)該都不會有太大差異，這對關(guān)注這款車的網(wǎng)友們來說是件好事。

內(nèi)飾部分:

試駕車輛還提供三種駕駛模式可供選擇，分別為經(jīng)濟、運動以及個性化。中控大屏系統(tǒng)內(nèi)還支持對每種駕駛模式進行更加個性化的訂制。另外，歐洲原本車型標(biāo)配的CarPlay功能并不會出現(xiàn)在國產(chǎn)版的配置當(dāng)中，缺失這項重要的車機互聯(lián)功能令人感到有些遺憾。

在智能配置和主動安全配置方面，科雷繽的表現(xiàn)相當(dāng)?shù)轿唬绻茉谌蘸蟮母目钴囆彤?dāng)中加入更多內(nèi)飾配色來吸引年輕消費者，我相信會對它的銷量起到很好的幫助。

空間表現(xiàn)：

科雷繽的細節(jié)儲物空間算不上豐富，尤其是扶手箱內(nèi)的儲物空間相當(dāng)有限。相較競品，它在這方面的表現(xiàn)還有待提升，畢竟國內(nèi)的眾多消費者還是更看重SUV車型的多功能性。

雖然這臺車更多是服務(wù)于單身或著剛剛結(jié)婚的小兩口，后排很少坐人的情況下，全景天窗顯得不是特別的必要，但全系車型都沒有配備全景天窗這件事肯定還是會引來一定的爭議，至少它的某些精品是有的。

動力部分：

戴姆勒集團和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作關(guān)系那就不用多說了，英菲尼迪QX50用奔馳M274發(fā)動機以及QX30和GLA基于相同平臺就足以表現(xiàn)他們之間得合作程度了，在嚴峻的大環(huán)境下，大家抱團取暖是很明智的做法。那么這款全新的1.3T渦輪增壓發(fā)動機就是兩個龐大集團再次聯(lián)手下的產(chǎn)物。

這臺發(fā)動機采用噴油器中置設(shè)計，防止氣缸“濕壁”效應(yīng)產(chǎn)生，燃油噴射壓力為250Bar。缸壁采用BSC鏡面熔射技術(shù)，可有效降低氣缸運轉(zhuǎn)中的摩擦動能損失，從而降低能耗提高耐用性。三角形的橫截面缸蓋有效降低發(fā)動機重量同樣起到了降低能耗的作用。VTC智能電子可變氣門正時系統(tǒng)、電控泄壓閥、集成式排氣歧管設(shè)計和可變排量機油泵這些目前渦輪機主流技術(shù)也都一一應(yīng)用在這款發(fā)動機上，只需92#汽油即可，油品要求不高。

我本希望科雷繽能擁有法系車浪漫且叛逆的個性，帶給你靈巧的操控和不知疲憊的動力表現(xiàn)。但實際上它的表現(xiàn)則越發(fā)的帶給我一種故作成熟的感覺。

科雷繽沒有很多日系車起步所帶來的竄動感，但也要顯得比不少車型更加遲緩一些，在車流密集的城市里駕駛它的話，跟車感覺不是很輕松。

而初段不算積極的油門響應(yīng)間接放大了渦輪遲滯的效果，讓渦輪正壓來臨時的動力輸出顯得有些突兀。不夠線性的動力輸出以及不夠積極的油門響應(yīng)讓整個駕駛?cè)狈α艘恍┩ㄍ父小?/p>

車輛可以在行駛過程中，通過換擋撥片隨時切換手動換擋，手動下，你能感覺到這臺雙離合變速箱的換擋速度還是很快的，只是換擋過程更加追求平順性，不會有那么明顯的反饋感。

以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，它的底盤懸架屬于更加中性的設(shè)定，底盤缺少些高級感，舒適性基本可以保證，只在通過減速帶之類的顛簸時，后懸架會有輕微跳動，不影響車尾的穩(wěn)定性。

也許是對它的駕駛性期望過高，總之，過于理性的動力標(biāo)定或許更符合它家用車的定位，也比較迎合駕駛經(jīng)驗不足的新人。

全文總結(jié)：

依靠靚麗的外形，富有誠意的配置，科雷繽也許會成為很多年輕人生命中的第一臺車，它能勝任單身或者剛成家小夫妻日常的家用，也能在拋頭露面的同學(xué)聚會中不失主人的臉面。但它在配置上還有些可以斟酌的地方，例如缺少全景天窗和CarPlay功能，這些其實都是科雷繽所針對的年輕客戶群體比較關(guān)心的配置。

2014年10月份，東風(fēng)本田XR-V、廣州本田繽智先后上市銷售;而在如今新能源市場日漸火爆的新時代，基于繽智打造而來的純電動小型SUV——理念VE-1已于2018年廣州車展正式上市，終于，基于XR-V打造而來的純電動小型SUV——思銘X-NV也迎來了試駕。

本次主角東風(fēng)本田思銘X-NV是繼理念VE-1后的第二款本田Sport EV系列產(chǎn)品，X-NV將推出風(fēng)馳版、電掣版兩個版本車型，我們今天試駕的車型即為高配車型——電掣版。在合資品牌純電動SUV的市場中，思銘X-NV、理念VE-1來的都不算晚，但X-NV是不是看到VE-1上市而趕鴨子上架呢?作為東風(fēng)本田在新能源市場的開山之作，它能不能給人驚喜?我們在試駕中尋找答案。

● 外觀——還是本田

X-NV整體外觀給人的感覺太熟悉，如此一來不用重新挑戰(zhàn)用戶的審美，是很穩(wěn)妥的做法。本次X-NV共推出了月光藍、赤霞紅、雅韻金、炫金銀以及晶耀白5種車身顏色(實拍車型即為月光藍)，遺憾有兩點：第一沒有雙色車身配色;第二沒有XR-V、思域用過的閃烈黃。

雖然車身尺寸一般，但別忘了本田的“乘坐空間最大化，機械空間最小化”理念，車內(nèi)空間往往是本田車型的優(yōu)勢所在，至于在X-NV車上能否延續(xù)，還要看下一步的實際空間體驗環(huán)節(jié)。相信即便是有了動力電池組的純電動車型，X-NV也能給我們不差的表現(xiàn)。

小結(jié)：即便外觀設(shè)計的新鮮點不多，但畢竟有XR-V這個很成熟的車型打前戰(zhàn)，所以X-NV整體視覺效果也不差。而且從我們實際看到的月光藍、雅韻金和晶耀白車身顏色來看，月光藍配色還是很漂亮，很顯檔次的。

● 內(nèi)飾——用料尚可

外觀設(shè)計是我們熟悉的造型，內(nèi)飾也不例外;好的一點是，內(nèi)飾用料水平滿足該級別水平，而且尤其軟質(zhì)包裹的區(qū)域，手感細膩，能給乘客帶來一種精致感。

X-NV基于燃油車打造而來，部分配件與燃油車通用當(dāng)然正常，但一些本車不具備的功能還設(shè)置有按鍵，總給人一種怪怪的感覺。

在多媒體配置方面，X-NV全系車型配備了百度CarLife、8英寸中控屏、iPod播放、SVC音量隨車速調(diào)節(jié)等功能。高配車型還配備了定速巡航、后視鏡加熱、全景天窗等配置。整體配置不算高，但能滿足大多通勤、家用。

魔術(shù)杯架、魔術(shù)座椅是本田的拿手好戲，前者在X-NV上有所配備，通過不同的變換方式可實現(xiàn)深淺不同的儲物格，限位裝置也可展開、閉合。

小結(jié)：內(nèi)飾以實用、樸實為主;它不能給車主驚艷感，但各方面可以滿足用戶基本需求，這種平衡的拿捏也許是得益于本田長期的經(jīng)驗積累。但對于一款定位還算年輕的車型來說，如果能重新注入一些新元素的話，也許會帶來更多新鮮感、趣味性。

● 空間——給我驚喜了

作為配備了動力電池組的純電動車型，X-NV在某些方面弱化了本田對車內(nèi)空間的優(yōu)勢，但相信看到小標(biāo)題你們也能猜到，X-NV的車內(nèi)空間表現(xiàn)依然不錯。

前排頭部空間不差，而且打開全景天窗的遮陽簾后，視野開闊，所以前排并無壓抑感。此外，前排座椅在支撐性、填充物柔軟度二者間平衡的較好，所以舒適性、承托感都不差。

關(guān)于后排乘坐體驗，其座椅本身填充物柔軟，而且靠背角度適當(dāng)，基本素質(zhì)具備;不過后排兩邊座位安全帶的錨點位置略高，也稍靠前，導(dǎo)致乘客坐姿不標(biāo)準(zhǔn)就有可能被安全帶勒脖子，如果能在后期改善這點就更好了。

小結(jié)：乘坐空間讓人很滿意，這是小型SUV中難得的表現(xiàn)。或許是由于動力電池組的布置位置，其后排座椅并不是本田的“魔術(shù)座椅”，后排座椅靠背放倒后無法與后備廂地板形成純平的儲物空間，這是一個遺憾。

● 動態(tài)——噪音抑制能力需提升

我們在文章開頭說過，X-NV是本田Sport EV產(chǎn)品系列下的車型;據(jù)官方工程師介紹，在調(diào)校中，X-NV還是比較重視運動性體現(xiàn)的，這讓我們對它的動態(tài)表現(xiàn)有了進一步期待。

在動力表現(xiàn)方面，標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速踏板響應(yīng)相對較慢，即便是在城市環(huán)路，想獲得不錯的動力感受也要“舍掉續(xù)航”深踩加速踏板。如果你對動力有一定需求，建議你還是多試試運動模式下，該模式下的動力響應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)模式簡直是“天壤之別”，在市區(qū)、高速均可滿足大部分家用車用戶。

動能回收并非是在駕駛員松開加速踏板時立刻介入，駕駛員基本感覺不到動能回收的前段發(fā)力，而當(dāng)感覺到動能回收介入的拖曳感時，就已經(jīng)是稍稍偏大的制動力，所以多少會給人一種介入突兀的感覺。當(dāng)松開加速踏板踩下制動踏板時，感受到的制動力分為兩個階段——動能回收未介入、動能回收已介入，當(dāng)進入第二個階段時，駕駛員可以明顯感覺到制動力突然增大了一些。

懸架調(diào)校偏硬，這確實可以在一定程度上增加支撐性，從而凸顯它的運動感;但在需要舒適時，懸架并不能伴隨著韌性來過濾顛簸，乘客能清晰感覺到車輪壓過了幾條路上的油漆線，而且在部分連續(xù)顛簸路面，會偶爾感覺到彈跳。隔音降噪的表現(xiàn)有待提升，車輛加速時可以聽到電機嘯叫聲;行駛中的路噪抑制也表現(xiàn)一般，尤其是后排能聽到很明顯的噪音。

總結(jié)：

X-NV的NEDC續(xù)航里程達到401km，在合資電動車型中表現(xiàn)不錯，這可以滿足用戶對一輛通勤、家用電動車的基本需求;同時外觀、內(nèi)飾都采用了很成熟的設(shè)計，乘坐空間更是給我們帶來了驚喜。而在動態(tài)表現(xiàn)方面，運動模式下的動力具備了不錯的響應(yīng)，但我認為其對小顛簸的過濾能力、隔音降噪能力還有待提升?？偟膩碚f，如果你需求樸素、實用，考慮一下X-NV未嘗不可。