評測東風雷諾科雷繽怎么樣及華晨中華V7 300T多少錢

法系品牌近幾年在有點不太如意，不過我們?nèi)匀豢吹胶芏嘬囆驮诓粩喔聯(lián)Q代，說到底產(chǎn)品力的不斷加強以及對市場理解能力的提升才是走出困境的最佳方案。國產(chǎn)東風雷諾科雷繽就是這樣一款產(chǎn)品，全面的優(yōu)化是否帶來了翻天覆地的用戶感受，讓人迫不及待去體驗。

其實東風雷諾科雷繽并不是用戶完全陌生的產(chǎn)品，此前進口的雷諾卡繽是它的前身，此次國產(chǎn)計劃實施的同時也同步進行了一次重大產(chǎn)品改進。雖然軸距沒有變化，但是整車的變化的確是全方位的，無論外觀、內(nèi)飾還是動力總成、科技配置都是全新的。

相較于卡繽中規(guī)中矩的外形，科雷繽的外觀細節(jié)能夠一下子抓住眼球，最主要的設計是前后C型燈具，為了保證營造出獨具魅力的氛圍，東風雷諾慷慨地配備了全系LED前后燈組，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，可以說絕佳的燈具設計已經(jīng)保證了外形的成功，再加上一些有沖擊力的車身線條，科雷嘉擁有了一副動感十足的外觀。

拉開車內(nèi)坐進車里，驚喜還沒有停止。首先映入眼簾的是9.3英寸豎屏車機，UI設計非常清晰，功能豐富而且簡單清晰、容易上手，科技感頓時充滿車廂。如果再細節(jié)看看車內(nèi)的細節(jié)，甚至更驚喜。

空調(diào)金屬旋鈕+液晶屏幕的設計極具工業(yè)美感，旋鈕的操作手感很好，阻尼反饋清晰，配合液晶屏內(nèi)信息的變化，讓人很享受操作的過程。此外，中控臺的軟質(zhì)材料與拉絲金屬裝飾也讓人很舒服。不過門板的材質(zhì)有些硬，尤其是后門板造型刻板，手感也一般。這也說明科雷繽的定位是更在乎前排的駕乘感受。

雖然軸距只有2米6多一點，在小型SUV中也不算大，但是科雷繽的車內(nèi)空間并不擁擠，后排的頭部空間即便面對身高1.8米的男性乘客也不會頂頭，前排座椅下面的挑空可以讓后排乘客的腳向前伸展，腿部空間也有保障。不過前排駕駛員座椅的位置偏高，或許與電動調(diào)節(jié)機構的布局有關系，高個子駕駛者需要坐得靠后一點，好在方向盤可以調(diào)節(jié)遠近，能夠找到合適的駕駛位置。

科雷繽的另一大賣點是與奔馳合作研發(fā)的動力總成，四缸1.3T發(fā)動機和7擋濕式雙離合變速箱的技術與國產(chǎn)奔馳A級車基本一樣，不過動力參數(shù)調(diào)校更高了一點，最大功率115kW(156PS)，最大扭矩270Nm。這套動力系統(tǒng)用在軸距只有2米6的科雷繽上，有著不錯的動力表現(xiàn)。

科雷繽有三種駕駛模式可選，方向盤力度、變速箱換擋邏輯都可以隨之變化。1.3T發(fā)動機的低速扭矩很充沛，使用運動模式適當拉高時動力輸出更順暢一些。經(jīng)濟模式低轉(zhuǎn)速加速時會有短暫的滯后感，但是換擋速度很快，這需要駕駛員對油門更加耐心，否則深踩油門時一旦動力開始響應車輛會有點竄。

整體而言軸距不大且使用了18英寸輪轂的科雷繽操控很靈活，懸掛支撐性很好，車頭很靈活，無論在市區(qū)內(nèi)應付各種轉(zhuǎn)彎還是高速公路快速并線，都有很好的指向性。不過在場地內(nèi)對付急彎時，能夠感覺到發(fā)動機重心比較靠前，前輪的抓地極限并不是很高。

科雷繽的底盤對顛簸的處理讓人滿意，一方面是對震動處理得很快，滿意多余的車身彈跳，只是缺乏人性和高級感。后懸掛的表現(xiàn)更加舒適，即便空載也不會出現(xiàn)很輕浮的跳動感，在調(diào)校方面顯示出了法系車的功底。

我是肖岳洋，也就是本文作者，同時我也是易車品牌專家團隊的一員，我負責中華汽車和寶沃汽車，有關這兩個品牌的問題、有關旗下車型的問題，都可以問我，您會看到一個有問必答的品牌專家。找到我很容易，關注易車，關注品牌專家，再說明白點，打開易車APP，直接搜索我的名字“肖岳洋”就行了，期待和您保持溝通。

華晨中華V7是旗下第一款中級SUV，上市兩年來迎來了一次較大幅度的改款，主要變化是新增了寶馬授權的CE18王子系列發(fā)動機，也就是1.8T車型，另外還推出了全黑配色的運動版車型。

在前兩天的文章中，我們帶您詳細了解了華晨中華V7在多媒體系統(tǒng)方面的表現(xiàn)(傳送門：豎屏搶眼/功能齊全 華晨中華V7多媒體系統(tǒng)體驗)，今天我們把車開上路，來看看這倆擁有寶馬血統(tǒng)的自主品牌中型SUV會有怎樣的表現(xiàn)。

在體驗駕駛之前，我們先來了解一下這臺發(fā)動機的參數(shù)和它的由來：

《有關這臺發(fā)動機》

誕生于全新M8X平臺的華晨中華V7，采用寶馬授權生產(chǎn)的CE16增壓直噴發(fā)動機，以高效節(jié)能著稱，此次對比車型搭載的1.8T車型搭載了進一步升級衍生的CE18發(fā)動機。不但滿足了史上最為嚴苛的國六b排放標準，更在動力方面全面升級。

最大功率170KW，峰值扭矩為300Nm，最大馬力已經(jīng)超過和持平了一些2.0T發(fā)動機，比如長安CS95上的2.0T藍鯨發(fā)動機、豐田漢蘭達上的2.0T發(fā)動機等等。百公里加速由此前的8.7s提升至8.5s。

中華V7搭載了格特拉克7DCT變速箱，可靠的品質(zhì)使其在實現(xiàn)高效自動化傳動，輕量化的同時，兼顧了動力和燃油經(jīng)濟性，這樣的變速箱也被使用在諸如寶馬X1、Mini等車型上。

為滿足國六b的"嚴苛"排放要求，中華V7使用了與寶馬相同的NVLD3控制策略，同時對整車供油系統(tǒng)及排氣系統(tǒng)進行了全面升級優(yōu)化，滿足燃油系統(tǒng)蒸發(fā)排放、排放顆粒物限值等要求，官方給出的百公里綜合油耗為7.2L。

我們今天這臺中華V7搭載一臺1.8T王子系列發(fā)動機(300T車型)，最大功率達到了170kW，峰值扭矩300Nm。該發(fā)動機擁有可變氣門升程、雙渦管單渦輪增壓、全可變機油控制等先進技術。再配以全黑配色的中華V7，鋼炮感十足。

從發(fā)動機的參數(shù)上看，應該說這是一個比較寬泛的扭矩平臺，而在實際駕駛中也是如此、提速從容自然。

發(fā)動機來自寶馬集團、變速箱和寶馬X1等車型的選擇完全一樣，再加上寶馬動力部門的調(diào)校，實際駕駛感受相當出色，尤其是發(fā)動機和變速箱匹配這一塊，明顯比其他自主品牌車型好了一個等級，轉(zhuǎn)速和擋位的匹配非常默契，每一匹動力都能感覺在按部就班地釋放。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面我認為調(diào)教風格偏向硬朗，低速時很輕符合邏輯，速度上來后阻尼感增強明顯，符合大部分男性駕駛員的風格喜好，主觀行駛穩(wěn)定感較強。

底盤方面的表現(xiàn)令我吃驚，真的和比他價格貴不少的寶馬X1、MINI等車型處在同一水準下，尤其是底盤整體感和靜謐感相當出色，用最簡單的話來說就是相當?shù)母呒墌不開玩笑。

懸架系統(tǒng)的壓縮和回彈稱得上迅速高效，前后排減震效果一致，在大角度方向帶來的重心轉(zhuǎn)移下，駕駛員依舊主觀感受穩(wěn)定可控，有一種駕駛寶馬車的淡定和從容感。這是標準德國車型設計/調(diào)教取向帶來的結果，我相信有許多消費者要的就是這種感覺，在同級別同價位的車型中，駕駛感受除去“高級”之外，也相當?shù)募兇?/p>