評(píng)測(cè)東風(fēng)雷諾科雷繽怎么樣及華晨中華V7 300T多少錢(qián)

法系品牌近幾年在有點(diǎn)不太如意，不過(guò)我們?nèi)匀豢吹胶芏嘬?chē)型在不斷更新?lián)Q代，說(shuō)到底產(chǎn)品力的不斷加強(qiáng)以及對(duì)市場(chǎng)理解能力的提升才是走出困境的最佳方案。國(guó)產(chǎn)東風(fēng)雷諾科雷繽就是這樣一款產(chǎn)品，全面的優(yōu)化是否帶來(lái)了翻天覆地的用戶感受，讓人迫不及待去體驗(yàn)。

其實(shí)東風(fēng)雷諾科雷繽并不是用戶完全陌生的產(chǎn)品，此前進(jìn)口的雷諾卡繽是它的前身，此次國(guó)產(chǎn)計(jì)劃實(shí)施的同時(shí)也同步進(jìn)行了一次重大產(chǎn)品改進(jìn)。雖然軸距沒(méi)有變化，但是整車(chē)的變化的確是全方位的，無(wú)論外觀、內(nèi)飾還是動(dòng)力總成、科技配置都是全新的。

相較于卡繽中規(guī)中矩的外形，科雷繽的外觀細(xì)節(jié)能夠一下子抓住眼球，最主要的設(shè)計(jì)是前后C型燈具，為了保證營(yíng)造出獨(dú)具魅力的氛圍，東風(fēng)雷諾慷慨地配備了全系LED前后燈組，無(wú)論白天還是夜晚辨識(shí)度都非常高，可以說(shuō)絕佳的燈具設(shè)計(jì)已經(jīng)保證了外形的成功，再加上一些有沖擊力的車(chē)身線條，科雷嘉擁有了一副動(dòng)感十足的外觀。

拉開(kāi)車(chē)內(nèi)坐進(jìn)車(chē)?yán)?，驚喜還沒(méi)有停止。首先映入眼簾的是9.3英寸豎屏車(chē)機(jī)，UI設(shè)計(jì)非常清晰，功能豐富而且簡(jiǎn)單清晰、容易上手，科技感頓時(shí)充滿車(chē)廂。如果再細(xì)節(jié)看看車(chē)內(nèi)的細(xì)節(jié)，甚至更驚喜。

空調(diào)金屬旋鈕+液晶屏幕的設(shè)計(jì)極具工業(yè)美感，旋鈕的操作手感很好，阻尼反饋清晰，配合液晶屏內(nèi)信息的變化，讓人很享受操作的過(guò)程。此外，中控臺(tái)的軟質(zhì)材料與拉絲金屬裝飾也讓人很舒服。不過(guò)門(mén)板的材質(zhì)有些硬，尤其是后門(mén)板造型刻板，手感也一般。這也說(shuō)明科雷繽的定位是更在乎前排的駕乘感受。

雖然軸距只有2米6多一點(diǎn)，在小型SUV中也不算大，但是科雷繽的車(chē)內(nèi)空間并不擁擠，后排的頭部空間即便面對(duì)身高1.8米的男性乘客也不會(huì)頂頭，前排座椅下面的挑空可以讓后排乘客的腳向前伸展，腿部空間也有保障。不過(guò)前排駕駛員座椅的位置偏高，或許與電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的布局有關(guān)系，高個(gè)子駕駛者需要坐得靠后一點(diǎn)，好在方向盤(pán)可以調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近，能夠找到合適的駕駛位置。

科雷繽的另一大賣(mài)點(diǎn)是與奔馳合作研發(fā)的動(dòng)力總成，四缸1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋濕式雙離合變速箱的技術(shù)與國(guó)產(chǎn)奔馳A級(jí)車(chē)基本一樣，不過(guò)動(dòng)力參數(shù)調(diào)校更高了一點(diǎn)，最大功率115kW(156PS)，最大扭矩270Nm。這套動(dòng)力系統(tǒng)用在軸距只有2米6的科雷繽上，有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

科雷繽有三種駕駛模式可選，方向盤(pán)力度、變速箱換擋邏輯都可以隨之變化。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩很充沛，使用運(yùn)動(dòng)模式適當(dāng)拉高時(shí)動(dòng)力輸出更順暢一些。經(jīng)濟(jì)模式低轉(zhuǎn)速加速時(shí)會(huì)有短暫的滯后感，但是換擋速度很快，這需要駕駛員對(duì)油門(mén)更加耐心，否則深踩油門(mén)時(shí)一旦動(dòng)力開(kāi)始響應(yīng)車(chē)輛會(huì)有點(diǎn)竄。

整體而言軸距不大且使用了18英寸輪轂的科雷繽操控很靈活，懸掛支撐性很好，車(chē)頭很靈活，無(wú)論在市區(qū)內(nèi)應(yīng)付各種轉(zhuǎn)彎還是高速公路快速并線，都有很好的指向性。不過(guò)在場(chǎng)地內(nèi)對(duì)付急彎時(shí)，能夠感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)重心比較靠前，前輪的抓地極限并不是很高。

科雷繽的底盤(pán)對(duì)顛簸的處理讓人滿意，一方面是對(duì)震動(dòng)處理得很快，滿意多余的車(chē)身彈跳，只是缺乏人性和高級(jí)感。后懸掛的表現(xiàn)更加舒適，即便空載也不會(huì)出現(xiàn)很輕浮的跳動(dòng)感，在調(diào)校方面顯示出了法系車(chē)的功底。

我是肖岳洋，也就是本文作者，同時(shí)我也是易車(chē)品牌專家團(tuán)隊(duì)的一員，我負(fù)責(zé)中華汽車(chē)和寶沃汽車(chē)，有關(guān)這兩個(gè)品牌的問(wèn)題、有關(guān)旗下車(chē)型的問(wèn)題，都可以問(wèn)我，您會(huì)看到一個(gè)有問(wèn)必答的品牌專家。找到我很容易，關(guān)注易車(chē)，關(guān)注品牌專家，再說(shuō)明白點(diǎn)，打開(kāi)易車(chē)APP，直接搜索我的名字“肖岳洋”就行了，期待和您保持溝通。

華晨中華V7是旗下第一款中級(jí)SUV，上市兩年來(lái)迎來(lái)了一次較大幅度的改款，主要變化是新增了寶馬授權(quán)的CE18王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是1.8T車(chē)型，另外還推出了全黑配色的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型。

在前兩天的文章中，我們帶您詳細(xì)了解了華晨中華V7在多媒體系統(tǒng)方面的表現(xiàn)(傳送門(mén)：豎屏搶眼/功能齊全 華晨中華V7多媒體系統(tǒng)體驗(yàn))，今天我們把車(chē)開(kāi)上路，來(lái)看看這倆擁有寶馬血統(tǒng)的自主品牌中型SUV會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

在體驗(yàn)駕駛之前，我們先來(lái)了解一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)和它的由來(lái)：

《有關(guān)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)》

誕生于全新M8X平臺(tái)的華晨中華V7，采用寶馬授權(quán)生產(chǎn)的CE16增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以高效節(jié)能著稱，此次對(duì)比車(chē)型搭載的1.8T車(chē)型搭載了進(jìn)一步升級(jí)衍生的CE18發(fā)動(dòng)機(jī)。不但滿足了史上最為嚴(yán)苛的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，更在動(dòng)力方面全面升級(jí)。

最大功率170KW，峰值扭矩為300Nm，最大馬力已經(jīng)超過(guò)和持平了一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，比如長(zhǎng)安CS95上的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田漢蘭達(dá)上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等等。百公里加速由此前的8.7s提升至8.5s。

中華V7搭載了格特拉克7DCT變速箱，可靠的品質(zhì)使其在實(shí)現(xiàn)高效自動(dòng)化傳動(dòng)，輕量化的同時(shí)，兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，這樣的變速箱也被使用在諸如寶馬X1、Mini等車(chē)型上。

為滿足國(guó)六b的"嚴(yán)苛"排放要求，中華V7使用了與寶馬相同的NVLD3控制策略，同時(shí)對(duì)整車(chē)供油系統(tǒng)及排氣系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)優(yōu)化，滿足燃油系統(tǒng)蒸發(fā)排放、排放顆粒物限值等要求，官方給出的百公里綜合油耗為7.2L。

我們今天這臺(tái)中華V7搭載一臺(tái)1.8T王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)(300T車(chē)型)，最大功率達(dá)到了170kW，峰值扭矩300Nm。該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可變氣門(mén)升程、雙渦管單渦輪增壓、全可變機(jī)油控制等先進(jìn)技術(shù)。再配以全黑配色的中華V7，鋼炮感十足。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)上看，應(yīng)該說(shuō)這是一個(gè)比較寬泛的扭矩平臺(tái)，而在實(shí)際駕駛中也是如此、提速?gòu)娜葑匀弧?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自寶馬集團(tuán)、變速箱和寶馬X1等車(chē)型的選擇完全一樣，再加上寶馬動(dòng)力部門(mén)的調(diào)校，實(shí)際駕駛感受相當(dāng)出色，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配這一塊，明顯比其他自主品牌車(chē)型好了一個(gè)等級(jí)，轉(zhuǎn)速和擋位的匹配非常默契，每一匹動(dòng)力都能感覺(jué)在按部就班地釋放。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面我認(rèn)為調(diào)教風(fēng)格偏向硬朗，低速時(shí)很輕符合邏輯，速度上來(lái)后阻尼感增強(qiáng)明顯，符合大部分男性駕駛員的風(fēng)格喜好，主觀行駛穩(wěn)定感較強(qiáng)。

底盤(pán)方面的表現(xiàn)令我吃驚，真的和比他價(jià)格貴不少的寶馬X1、MINI等車(chē)型處在同一水準(zhǔn)下，尤其是底盤(pán)整體感和靜謐感相當(dāng)出色，用最簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō)就是相當(dāng)?shù)母呒?jí)~不開(kāi)玩笑。

懸架系統(tǒng)的壓縮和回彈稱得上迅速高效，前后排減震效果一致，在大角度方向帶來(lái)的重心轉(zhuǎn)移下，駕駛員依舊主觀感受穩(wěn)定可控，有一種駕駛寶馬車(chē)的淡定和從容感。這是標(biāo)準(zhǔn)德國(guó)車(chē)型設(shè)計(jì)/調(diào)教取向帶來(lái)的結(jié)果，我相信有許多消費(fèi)者要的就是這種感覺(jué)，在同級(jí)別同價(jià)位的車(chē)型中，駕駛感受除去“高級(jí)”之外，也相當(dāng)?shù)募兇?/p>