評測吉利博越PRO怎么樣及2020款小鵬G3多少錢

SUV車型在國內可以說一直非?；馃?，市場里也不乏一些高顏值高配置的車型，而在這部分比較全能的車型里，品牌也已經成為了主力軍，最近咖哥在云南騰沖試駕了9月份剛剛上市的吉利博越PRO，其售價區(qū)間為9.88 -15.68萬元，說到博越車型，它已經上市3年多，累計銷量也達到了80萬輛，一直穩(wěn)居SUV市場前列，作為博越升級版車型的博越PRO到底有哪些升級變化呢?接下來就通過咖哥的鏡頭和試駕體驗，來告訴大家答案。

外觀及內飾亮點

升級后的博越PRO在外觀設計上進行了不少優(yōu)化，前臉的"宇宙回響"格柵相比博越的水波漣漪進氣格柵更加立體，頭燈尺寸縮小后中網面積也進一步擴大，高聳的發(fā)動機蓋和四條筋線讓博越PRO更多了幾分肌肉感。

"銳翼晶鉆"LED大燈的燈組采用了晶鉆棱面切割技術，日間行車燈造型酷似貓科動物的利爪，勾勒出大燈輪廓的同時，兼具了轉向燈的功能。

保險杠兩側的進氣口采用了通透的設計，高速行駛時可以更好地為剎車系統和輪胎降溫。

此外，博越PRO采用了全黑設計的品牌LOGO，咖哥覺得這樣的設計會更受年輕人的青睞，整個LOGO與黑色前格柵融為一體，運動和個性更強。

此次咖哥試駕的博越PRO智領版為頂配版本，配備有360°隨動3D影像功能，全速域自適應巡航功能也出現在該車上，在前方安裝了雷達裝置。

車身側面對博越標志性的"豹越式"車身姿態(tài)和車身比例進行優(yōu)化微調，提高引擎蓋位置，車頭高度稍許提高，使得整車視覺效果得到了加強。尺寸相較博越也有所變化，長寬高分別為4544/1831/1713mm，長度和高度增加了25mm和19mm，軸距則依舊為2670mm。

后視鏡也相比博越車型更加精致，鍍鉻飾條的靈感源江南古典的飛檐設計，外部集成有轉向燈，此外還配備有防炫目、盲區(qū)提示和全景攝像頭。

頂配車型配備了全新設計的19英寸輪圈，造型飽滿，Y字形樣式強調運動感，并選用了馬牌的專用輪胎，尺寸比博越的更大，輪胎在操控性能和舒適性方面的表現也更加出色。

車尾延續(xù)了博越的設計，僅在細節(jié)處做出了調整，例如車尾的品牌LOGO更換為品牌"GEELY"的英文拼寫，進一步強化品牌標識，貫穿車尾的鍍鉻飾條進一步加長，與車燈相連。

后保險杠減小了原車型底護板的面積，并使用了反光帶和黑色保險杠，雙排氣口變得更加細長，呼應了車頭的扁平化設計。尾燈造型官方稱之為"星虹之翼"，內部同樣使用了晶鉆棱面切割技術，三條燈帶采用了3D翻折效果，并全部采用LED光源。

尾門頂端的擾流板也進化得更具戰(zhàn)斗感，賦予新車更好的視覺沖擊，還會在高速行駛時產生下壓力，提升行駛穩(wěn)定性。

內飾絕對是新的亮點，和外觀不同，外觀還能夠看出博越的影子，但內飾不會。采用了吉利汽車最新的家族化設計語言，使用了大量不規(guī)則線條勾勒出豐富的層次，并配合多種材料，使車內看起來更有設計感。

中控臺以駕駛員為中心，橫向貫通強化了視覺延展性，同時通風口延展到儀表板的兩邊，擴大了橫向空間，再加之立體環(huán)繞透視空間以"和"之美感，營造出座艙寬大的空間感受。

大量使用軟性材料覆蓋的黑棕雙色內飾在鋼琴烤漆飾板和銀色飾條的點綴下顯得更加時尚，只不過上方的搪塑材料有些偏硬，副駕駛側的木紋飾板帶有背光燈，并且?guī)в泻粑Ч谋彻鉄魰S42色氛圍燈顏色改變而變化。

HUD抬頭顯示屬于選裝配置，即便是頂配車型也不屬于標配項，HUD不單單可以顯示車輛信息，還可與中控屏、儀表盤實現三屏互聯，通過互聯大幅提高這一配置的實用性。

首次采用懸浮設計的掛擋操作臺可將下方的空間有效利用，且?guī)в袩o線充電功能，即便如此，雙USB充電接口和點煙器插口依然沒有缺席。

方向盤為三輻平底設計，并采用真皮包裹，粗細適中，在三點和九點位置還設計有凹槽，有著不錯的握持手感，功能清晰的多功能物理按鍵，也非常容易上手，并且在中高配車型上還具備L2級的智能駕駛輔助系統。

博越PRO配備了一套12.3英寸全液晶屏幕，咖哥實際觀察了下，這比很多合資品牌的質感更好，且分辨率也很高，還可根據駕駛模式的切換呈現不同的主題模式，多樣的顯示效果和背景光可滿足不同需求的車主。

中控大屏為一塊12.3英寸采用全貼合工藝的液晶顯示屏，顯示效果細膩，車機系統搭載了吉利最新的GKUI 19系統，界面顯示直觀、操作流暢、邏輯清晰。除具有多媒體和導航外，還帶有智能生活、日程管理、應用商城、全景影像和語音控制。在屏幕右側的音量控制鍵更換為觸控形式，不過并不帶觸感反饋，咖哥覺得對于盲操并不是很方便。

此外，搭載的自主主導開發(fā)、深度自定義的車規(guī)級別高性能芯片E01，讓GKUI 19系統擁有強大的運算能力，因此語音控制功能也十分智能，不僅可以識別"疊加式指令"，而且對模糊指令的識別度也很高。

值得注意的是這次博越PRO還配備了吉利首款智能腕表：X WATCH，除了常規(guī)的車輛解鎖、開關車窗、調節(jié)空調、調整座椅外，還可進行遠程啟動、查看車輛情況等。

位于擋桿左側的功能區(qū)域內，配備了陡坡緩降、360度全景影像以及倒車雷達等功能。與此同時，還配備了電子剎車與自動駐車功能。

而在該區(qū)域下方左側，還有駕駛模式的切換旋鈕，調節(jié)旋鈕手感細膩，旋轉時還會有"咔咔咔"的段落感。

全景天窗現如今已成為這一級別國產車的標配項，博越PRO上這塊全景天窗采光面積很大，幾乎覆蓋了整個車頂，為后排帶來了更加通透的視覺效果。

座椅采用了NAPPA真皮包裹，有著細膩的觸感，寬大的側翼讓座椅有著很強的包裹性，全新設計的肩部支撐帶來更為舒適的乘坐體驗。此外頂配版主駕駛還帶有12向電動調節(jié)和2組座椅記憶，座椅加熱功能。

后排座椅用料與前排保持一致，兩側座椅的包裹性也很強，較長的坐墊也能很好的承托住大腿，中間帶有扶手。

并且后排提供獨立出風口，并在出風口下方還提供兩組USB充電接口。

后備行李廂開口很大，下沿相比老款更低，更易于搬放大件物品，并且內部十分規(guī)整，左側設有儲物暗格，右側設有儲物網袋，后排座椅還支持4/6比例放倒，儲物空間更加靈活。此外，博越PRO還提供了電動尾門功能。

動力及駕駛操控感受如何?

博越PRO提供兩種動力選擇，搭載了1.5TD和1.8TD渦輪增壓發(fā)動機，這兩款發(fā)動機均滿足國六排放標準，全新1.5TD發(fā)動機最大功率為130kW(177Ps)，最大扭矩為255N·m，傳動系統，與之匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱與6速手動變速箱。

而此次咖哥試駕的是智領版，搭載的是第三代1.8TD渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為135kW(184Ps)，最大扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，傳動系統，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。油耗表現進一步降低，官方給出的綜合油耗約為7.5L/100km。

底盤懸掛方面，博越PRO采用前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架的組合形式，并且底盤采用了全新的布局，提升了NVH表現和輕量化表現。

據了解，來自英國的世界著名跑車生產商路特斯為博越PRO的底盤注入輕量化設計，使SUV在通過性和操控性之間取得最佳的平衡。

在駕駛感受方面，博越PRO換裝了第三代1.8T發(fā)動機后，動力響應確實更快了，對于那些追求加速感的人來說，中段加速的推背感絕對能讓你能夠感受到這臺發(fā)動機的動力儲備。

此外，博越PRO還帶有三種駕駛模式，分別是SPORT、COMFORT、ECO，雖然SPORT模式油門響應更快，但由于初段剎車太過靈敏，容易造型"點頭"，而COMFORT模式則要輕松很多，剎車更加線性，更易控制，油門響應就沒有那么靈敏了，ECO模式下更適合佛系開車的人。

這臺7擋雙離合變速箱的表現得相當溫和，咖哥在實際試駕體驗后，無論是低速還是高速，換擋動作都十分平順，頓挫幾乎感覺不到。同時，底盤防傾桿剛性的加強和彈簧彈性系數的增加使博越PRO在舒適性和操控性之間取得進一步的平衡。相比博越，博越PRO的懸掛硬了一些，在過彎時能提供更好的側向支撐性，帶來更好的駕駛信心。

博越PRO的懸掛調校也兼顧了舒適性，在通過較大的坑洼路面時，懸掛能快速回彈，有效抑制了車身多余的震動，咖哥在騰沖省道駕駛時候，遇到路面很多細碎振動時，它既能保留路感，也能濾掉大部分震動，整體給咖哥的感覺十分有韌性。

寫在最后

吉利博越PRO加入了諸多吉利汽車最新研發(fā)的科技成果，無論是GKUI 19系統的配備，還是全新的"三大件"，都能帶來進一步提升的品質感受，售價也沒有讓人望而卻步，這無疑大幅提升了自身的綜合實力。結合9.88萬元的起售價和10月31日前的5000元購置稅補貼，咖哥覺得博越PRO無疑是值得推薦并且有性價比的一款SUV車型!

時間已經來到了2019年的秋天，很多造車新勢力還在蓄勢待發(fā)他們的第一款車，而那些動作快的品牌則早已走上了正軌。

這其中，小鵬汽車雖然不是走在最前面的，但是他們的第一款車———小鵬G3，也已經迎來了改款。新款的G3在里里外外改了不少，但是卻沒有什么虛的，絕大部分都跟使用和體驗相關，都是實實在在的升級。也讓這款車越來越成熟，越來越完美。

小鵬G3的2020款車型，在7月份的時候已經上市，補貼后的統一售價區(qū)間為14.38萬-19.68萬元。涉及到使用和體驗的升級，雖然觀感上不抓怎么眼球，但卻是很讓人更有興趣試一試。

這次我們試駕的是G3 520車型，前面提到的關乎使用和體驗的那些改變到底都是什么，它還有什么亮點呢?別急咱們一點一點來說。

外觀：犀利的造型很有科技感

小鵬G3的外觀即便是在新勢力品牌里也算很扎眼的，整體造型非常犀利，未來感十足。這次改款，并沒有對造型做改變，即便是這樣，它的亮點也足夠多，足夠吸引眼球。

內飾：內飾做工用料很講究

小鵬G3的內飾也和外觀一樣，一眼看去是非常有視覺沖擊力的，尤其是大屏幕和大風擋，是最惹眼的地方，不過它的做工用料也都很講究，細節(jié)也都經得起審視。

大屏幕分辨率為1920*1080;支持10指觸摸，它的亮度和清晰度也都很好，而且屏幕搭載光線自適應功能與多種使用場景模式，我們試駕的當天是個大晴天，確實在大太陽下也不會出現晃眼和看不清的問題，整體的使用感受還不錯。

當然大屏幕好不好用還得看系統，體驗下來它的系統最讓人喜歡的是特別流暢，反應非?？?，無論是手動操作還是語音控制，都是如此。

2重要的升級都不在面上

這次小鵬G3升級的最重要部分，也是最實實在在的地方，就是續(xù)航的增加。老款車型的NEDC續(xù)航最大365km，而新款車型則增加到了520km，另外還有一款401km續(xù)航的版本。這個續(xù)航是目前純電動車里最好的水平了，這個續(xù)航里程我覺得滿足日常使用足夠。

新款G3這次采用的是寧德時代的新一代方形三元鋰電池，這次的電池能量密度更高，達到了180wh/kg。另外，由于采用了更成熟的工藝，電池的可靠性和安全性都更好。配備了強大的溫控系統，工作溫度范圍為-30至55℃，高溫、高寒等極端環(huán)境也能勝任。

另外，新款小鵬G3的電池包還達到了IP68等級的防水性能。怎么理解這個防水等級呢，南方的朋友在臺風季就不用擔心電池進水了。對了，最新的華為Mate30 Pro也是這個級別，靜水下6米泡2小時沒問題，感興趣的可以買個手機實驗一下

除了電池的升級外，這次小鵬G3著重對它的底盤調校做了改善，開起來的感受更好了。

首先它的剎車之前普遍反映太軟，前半程沒力。這次新款車型的剎車重點改善，剎車太軟的問題已經得到了徹底的解決。新的剎車總體感受不錯，開始的空行程很短，反映很靈敏，高速的時候能給人很強的信心。另外它的官方數據是百公里剎停的成績?yōu)?le;37米，也是很不錯的成績。

調校方面的另一個升級是針對后懸架的升級，老款車型普遍反映有點硬。新款針對這個反饋重新做了后懸架的調校，新車的后懸架相比老款舒適了不少，尤其是后排的乘坐感受好了很多。不過總體而言，后懸架還是稍微有點硬，有點像是一款運動屬性的車型，在過減速帶的時候，還是能感受到一點點的沖擊。

純電動車其實動力都不用多說，開過純電動的車之后甚至會覺得燃油車動力不夠過癮。小鵬G3也是一樣，加速很暢快，尤其是上山的山路，它的感覺會更爽。另外它的動能回收調的也很像一款燃油車，在把動能回收調到低檔時，松開油門幾乎感覺不到什么拖拽感。

2020款的小鵬G3，在智能駕駛輔助方面也升級了不少。搭載了TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔助，實現了L2.5級自動駕駛輔助。具體來說，LCC車道居中輔助，可以幫助車輛在城市和高速的環(huán)境下保持車輛在車道中間行駛;而ALC自動變道輔助，則可以通過撥動轉向燈來實現變道一次。

聽起來很科幻，但是在實際的試駕過程中，我們確實也用到了這兩項功能，還是很方便的。不過啟動這些功能的限制比較多，需要在符合使用條件的環(huán)境下才能啟用。這些功能目前來看使用的頻率不會太高，但是隨著時間的推移，它會越來越普遍，也會越來越好用，而小鵬G3可以通過OTA升級，不斷的升級這些輔助系統。

鑰匙遙控泊車

互聯網背景的造車企業(yè)有一個很大的優(yōu)點就是對消費者的需求反應很快，比如泊車輔助，小鵬就做的很好，官方的數據是它能滿足70%泊車場景，成功率很高。另外它的智能鑰匙也可以用來控制車輛前進和后退，在非常狹小的空間里，可以先下車，再遙控車輛停進去，或者先遙控車輛開出來再優(yōu)雅的上車開走。

總結：新款的小鵬G3作為一次年度改款的車型，升級確實不少，而且絕大多數還都與使用和感受相關，這在以往的燃油車上是很少能見到的，都是實實在在的升級。不僅有電動車最重要的電池和續(xù)航升級，而且還有底盤調校的優(yōu)化，另外在智能駕駛輔助上也用上了最新的技術。如果以前說新勢力的純電動車靠配置和科技來吸引人的話，那么現在電池和續(xù)航越來越優(yōu)化，底盤調校也越來越成熟，這些純電動車正在慢慢變得完美。2020款小鵬G3就是這種情況，就它的續(xù)航和駕駛感受來說，已經完全能勝任日常的使用，另外那么多誘人的科技和新鮮配置?，F在需要認真考慮的是，要不要把普通指標的搖號改成排隊新能源指標。