評測全新福特金牛座Vignale臻享版怎么樣及華晨寶馬X2多少錢

作為福特在國內(nèi)市場的旗艦轎車，定位為B+車型的金牛座在上市4年后，迎來了中期改款。這次中期改款不僅提升了車輛外觀，還換裝了8AT變速箱和科技感十足的12.8寸中控大屏，并且增添了更豪華的Vignale版本，進(jìn)一步增強金牛座在B+級別的市場競爭力。今天讓我們體驗金牛座的Vignale版，看看它有什么亮點。

依舊大氣的外觀

先談?wù)勥@次新款金牛座不變的地方。眼前這臺就是19款福特金牛座Vignale臻享版，作為金牛座的頂配車型，不論是動力還是配置都非常棒。新款金牛座的長寬高分別為5018mm*1884mm*1506mm，軸距達(dá)到2949mm。

和普通版不同的是，頂配車型的中網(wǎng)使用了海浪漣漪設(shè)計，更能凸顯金牛座大氣磅礴的車頭。普通版金牛座依舊使用“馬丁臉”外觀。車頭并有太大的改變，依舊走沉穩(wěn)大氣的路線。

翼子板有Vignale的標(biāo)識，彰顯頂配車型的特性。車頭線條硬朗，雖然沒有粗壯的腰線，但是車頭無時無刻不透露出力量感和沖擊感。車頭還是保持著B+級別的大氣水準(zhǔn)。

LED日行車燈狹長延展，并且集成流水轉(zhuǎn)向燈功能，點亮效果非常棒。

前大燈組使用了透鏡式LED大燈，前霧燈也使用LED光源。擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈和自動頭燈功能，解放操作時間。左右兩邊的霧燈下有一條貫穿式鍍鉻條，增加層次感。大燈做了開眼角設(shè)計，融入大氣的車頭中。

車身有著一條從車頭聯(lián)通尾燈筆直粗壯的腰線，配合前后車門下方的鍍鉻防擦條，很有美式肌肉感。高位剎車燈被設(shè)計在鯊魚鰭后端，并且有一些凸起，造型十分立體。

新車的尾燈設(shè)計的更“瘦”，比老款更細(xì)長。不像老款一樣粗壯，變得更精致了。

車尾帶有一個略微翹起的小鴨尾，為沉穩(wěn)的車尾增添了一絲運動氣息。排氣依舊使用了雙邊單出共兩出的設(shè)計，鍍鉻的排氣裝飾和后包圍讓脾氣管周圍更協(xié)調(diào)圓潤。

臻享版使用了19寸的輪圈，245/45 R19的輪胎和它龐大的車身很搭配。

新款金牛座的外觀并沒有什么太大的變化，總的設(shè)計風(fēng)格還是延續(xù)的老款大氣設(shè)計，不過開眼角的大燈設(shè)計和瘦長的尾燈都使得新款金牛座更加精致和年輕。

科技大屏與細(xì)致內(nèi)飾

美系車的大氣不僅體現(xiàn)在外觀，內(nèi)飾的設(shè)計依舊如此。中控臺使用了一塊12.8寸的大屏，相比老款車型多按鍵中控臺設(shè)計，新款金牛座的科技感十足。方向盤使用了圓形四輻方向盤設(shè)計，很符合金牛座居家的設(shè)計。方向盤握感輕盈，多功能按鍵阻尼感強。

中控臺的材質(zhì)用料都非常棒，大量的軟質(zhì)材料包裹，從縫線和質(zhì)感都可以感受到金牛座對內(nèi)飾的用心。

在一鍵啟動的位置，也使用了軟性材質(zhì)。雖然除了按鈕可能很少會觸碰那個區(qū)域的其他位置，但是這個用料很細(xì)節(jié)。

中控屏下方保留了部分實體按鍵，但是設(shè)計的太靠底部，而且按鍵比較小不太好發(fā)現(xiàn)。連駕駛模式的切換按鈕也設(shè)計在這地方，實在是不好找。

儀表盤質(zhì)感很好，顯示的色彩顆粒很細(xì)膩柔和。

新車擁有360°全景影像系統(tǒng)。雖然清晰度還有待提高，但是也大大的方便了車主使用。

換擋方式依舊是旋鈕式，阻尼感回饋有些輕。M檔被設(shè)計在中間的位置。

前排擁有兩個USB充電口和設(shè)計在扶手箱的無線充電位置，滿足前排的電子設(shè)備充電需求。

在車門處，手經(jīng)常觸碰到的地方都有軟性材質(zhì)包裹，并且設(shè)計有菱形紋路，增添車門的質(zhì)感。

可惜車門開關(guān)下方，有一小塊區(qū)域使用了塑料材質(zhì)。雖然顏色采用接近內(nèi)飾的顏色，但是觸摸起來，較硬的手感和軟性材質(zhì)有一定的差距。

金牛座的油門踏板使用了懸吊式設(shè)計。并且油門踏板、剎車踏板和休息踏板都有銀色裝飾，看上去更精致。

金牛座的油門踏板使用了懸吊式設(shè)計。并且油門踏板、剎車踏板和休息踏板都有銀色裝飾，看上去更精致。

值得一提的是，閱讀燈使用了觸摸式開關(guān)。當(dāng)把手指放倒燈圈旁邊時，等就會自動點亮。

優(yōu)秀的乘坐表現(xiàn)

新車的座椅很舒服，軟硬程度適中，但是包裹性非常棒。打孔座椅通氣性很好。最重要的是，臻享版全車都帶有座椅通風(fēng)和加熱功能，全車還有按摩功能。座椅簡直可以說是滿分體驗。

副駕駛設(shè)計有老板鍵，支持四向調(diào)節(jié)，更顯商務(wù)氣息。

后排空調(diào)出風(fēng)口光禿禿的，是不是感覺有些低調(diào)?打開扶手，瞬間就變成一臺行政車。原來后排空調(diào)的操作功能全部集成在后排扶手處。

通過后排扶手，可以使用后電動遮陽簾、后排座椅通風(fēng)、加熱、后排按摩以及后排靠背調(diào)節(jié)等功能，如此功能齊全的后排，儼然一股行政車的體驗。

臻享版后排使用了隱私玻璃設(shè)計，保護(hù)后排乘員的私密性。并且配備有手動遮陽簾。

后排的地臺隆起有一些高，不過得益于寬闊的后排空間，這點隆起影響不大。因為后排座椅靠背是后排操作臺的原因，所以相對左右兩邊的位置，中間有一些凸起。

金牛座的后排安全帶比較重，而且造型和使用的材料更厚實。后來才知道，這款安全帶是帶氣囊功能的。

金牛座的后備箱開口很大，鉸鏈?zhǔn)褂昧穗[藏式設(shè)計，較為精致?？上Ш笈挪荒芊诺?，沒辦法進(jìn)一步拓展空間。但是后排補充了一個通往后備箱的開口，算是一個彌補。

通過車內(nèi)的一系列體驗，我著實感受到新款金牛座在駕乘空間上下的功夫。作為一臺B+車型，不論在配置還是空間都是上乘水平，并且擁有很多體貼的細(xì)節(jié)設(shè)計，像扶手箱儲物格內(nèi)，使用了翻毛設(shè)計，質(zhì)感更好;車頂內(nèi)飾軟布填充柔軟。這些區(qū)域是很少觸碰的地方，但是就是這些細(xì)節(jié)之處，體現(xiàn)金牛座的用心。中期改款的金牛座依舊保持著美系車的大空間和氣場，這是這次新款車型不變的地方。

最大的變化，8AT與中控車機

說完新款金牛座不變的地方，該說說這次最大的變化。12.8寸的中控大屏和8AT變速箱。

這款大屏是這次金牛座換代的亮點之一，使用了SYNC+系統(tǒng)，并且支持語音操控。這款系統(tǒng)對語音的識別能力很強，能夠使用語音指示進(jìn)行空調(diào)調(diào)節(jié)、導(dǎo)航、播報等功能。并且還提供酒店預(yù)訂和機票火車票信息查詢功能。車機還支持支付功能，能夠通過這款大屏在線點外賣。為了進(jìn)一步拓展這款大屏的功能，車主可以下載“福特派”APP，使手機和車機互聯(lián)。“福特派”APP，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程啟動車輛、遠(yuǎn)程解鎖、車位尋找等功能，還能實現(xiàn)車內(nèi)語音喚醒家居。在車內(nèi)語音指示“你好，福特。”就可以下達(dá)語音指令，操控智能家居，如掃地機器人、電燈、空調(diào)等家電。過去的車機，僅能夠提供導(dǎo)航和電臺功能，新款車型已經(jīng)將車、手機、家居串聯(lián)在一起，科技的進(jìn)步令生活更便捷愉悅。

臻享版車型搭配了B&O音響，配合車機系統(tǒng)智能推薦歌單。

駕駛體驗

新款金牛座使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，擁有245匹馬力，匹配8AT變速箱。新款最大的變化在于將老舊的6AT變速箱升級為8AT變速箱。

低速起步的時候，感覺發(fā)動機出力比較慢，行駛較為平穩(wěn)。但是當(dāng)我達(dá)到時速20km/h以上時，8AT變速箱行云流水的換擋，使得駕駛體驗非常棒。

而金牛座的8AT變速箱反應(yīng)迅速，油門踩下去，變速箱反應(yīng)迅速，立刻降檔。也可以通過換擋撥片進(jìn)行降檔超車，增加可玩性。

2.0T的發(fā)動機動力儲備很好，油門信心很足，發(fā)動機源源不斷的輸出動力。高速行駛的時候車身非常穩(wěn)定，靜謐性很好。8AT變速箱多出的兩個檔位，在高速巡航時提供了更好的燃油經(jīng)濟性。

金牛座的動力和操控，作為一臺B+級車還是可圈可點的。雖然沒能以乘客的身份體驗金牛座，不過駕駛它的時候并不感覺像在開一臺5米長的B+車，低速時候方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，并且車頭很靈活，操控起來并不費力。

這次中期改款，金牛座不變的是依舊保持著大氣外觀和舒適空間，并且在細(xì)節(jié)處下足功夫。換裝了8AT變速箱，提升了行駛品質(zhì)，12.8寸的大屏不僅看起來有科技感，功能也很實用。Vignale車型也進(jìn)一步增強它在B+市場的競爭力。雖然外觀變動不大，但是變速箱和科技感的提升，使得產(chǎn)品力進(jìn)一步增強。對于中期改款的金牛座來說，內(nèi)在的提升比外觀改動更有價值。

在9月初開幕的成都車展上華晨寶馬發(fā)布了國產(chǎn)X2，這也是華晨寶馬推出的第七款國產(chǎn)化產(chǎn)品。而今天有幸在天津武清V1賽車場對國產(chǎn)X2的賽道和越野表現(xiàn)做了簡單體驗，至于為什么標(biāo)題會用知錯就改，先賣個關(guān)子。

定位及競爭對手

國產(chǎn)X2定位為緊湊級轎跑式SUV，也延續(xù)了X4、X6的個性化基因。國產(chǎn)X2同樣也是基于UKL平臺打造而來，與X1共同出生于寶馬鐵西工廠。目前國產(chǎn)X2還未上市，我個人預(yù)測售價或?qū)⒃?3.68萬-35.98萬元之間。競爭對手方面，自然就是奔馳GLA、奧迪Q2L以及雷克薩斯UX。

造型差異

國產(chǎn)X2跟進(jìn)口版X2造型的差異，對不起，沒有。除了在車尾增加了“華晨寶馬”的標(biāo)識 ，其余的設(shè)計與進(jìn)口車型高度一致。也是考慮到太大差異化，難免會刺激到某些車主幼小的心靈。(PS：最后這句是我自己加的)

此前我們已經(jīng)做過進(jìn)口X2的詳細(xì)體驗，對于外觀和內(nèi)飾及空間表現(xiàn)您可以點擊鏈接跳轉(zhuǎn)>>GLA應(yīng)該感到壓力 試駕寶馬X2全能轎跑車<<

動態(tài)體驗：

按照分組的不同，我們先進(jìn)行的越野體驗，也就從越野開始說起了。與其說越野，我覺得這塊場地的強度呢更類似于模擬我們偶爾郊游時會碰到的一些非鋪裝路面的情況。比如交叉抽、連續(xù)坡道、涉水路面等等。

國產(chǎn)X2同樣配備1.5T三缸和2.0T四款兩款動力總成，發(fā)動機在結(jié)構(gòu)和技術(shù)方面已經(jīng)進(jìn)行升級，并進(jìn)一步輕量化打造。傳動方面，除四驅(qū)車型配備8AT以外，其余車型均配備7速雙離合變速器。越野參數(shù)方面，其接近角為15.1°，離去角為24.1°，離地間隙與X1相同177mm。

作為一位UKL前驅(qū)平臺車型的車主，當(dāng)看到X2的造型以及寶馬品牌花式運動化Slogan的時候我還是挺擔(dān)心的。因為在經(jīng)過了國產(chǎn)2系旅行和國產(chǎn)X1之后，其實UKL平臺暴露了一些問題。如果這些問題還同樣出現(xiàn)在X2上，這種失落感莫過于一個好學(xué)生走向了偏科。

以2系旅行為例，懸掛、座椅的硬就像劉燁曾經(jīng)主演的系列電影《硬漢》里老三這個人物的性格，傻硬傻硬的。我想寶馬或許是因為推出UKL平臺，又被全球的Bimmer調(diào)侃，帶著這種壓力以及自身對于運動化的造詣和追求，促使在UKL平臺下誕生的第一款車也一味的追求運動。而帶來的影響就是，犧牲了一部分后排乘客的舒適性。

好在這個問題，國產(chǎn)X2改了。雖然同樣還是UKL平臺，但底盤工程師團隊針對此前暴露的問題做了進(jìn)一步優(yōu)化。一是將懸掛的位置向輪心靠近，且后懸掛的傾斜角度更貼近于垂直角度，從而提升避震的工作效率，進(jìn)一步弱化振動的傳遞。二是后輪正外傾角增大，隨著下壓力的增加，輪胎附著面積隨之增大，保證了后輪抓地力，在一定程度上提升了彎道中后輪抓地力和車尾穩(wěn)定性。

在碎石路面上的表現(xiàn)來看，X2的后懸掛很明顯變得更柔和了，不規(guī)則小坑洼出現(xiàn)也不至于讓后排乘員搖頭扭屁股。在跟底盤工程師溝通時我們也談到了這個問題，當(dāng)年的寶馬車型都是我有什么你就買什么，而如今是你想要什么我收納反饋意見適當(dāng)改進(jìn)。從UKL平臺第一款車型到如今的國產(chǎn)X2，懸掛的調(diào)校是可以明確感知到對于舒適性方面做出的努力。“知錯就改好同志”。

方向盤的握感依舊很舒服，算是偏粗的，握感很飽滿。轉(zhuǎn)向力度也有明顯變化，X2的轉(zhuǎn)向阻尼力度減小。這其實對于日常用車來說，駕駛氛圍會更輕松一些，即便是小姑娘長時間駕駛也不會覺得胳膊酸。但并沒有損失太多指向性，指哪打哪的感覺還在。

今天駕駛的所有車型都是四驅(qū)版，過交叉軸對于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)來說so easy。當(dāng)系統(tǒng)檢測到某一個車輪打滑時，會定向?qū)@個車輪做出類似點剎的動作，并將動力輸向另一側(cè)，以提升脫困能力。

涉水能力方面，官方?jīng)]有給出具體的涉水深度參數(shù)，但簡單來說就是別沒過進(jìn)氣格柵就好。平時壓壓小水坑找找樂就好，可別真開著來北京“看海”。

這張照片特別像得了感冒流鼻涕的感覺，最近北方季節(jié)交替，天干物燥細(xì)菌滋生。建議各位多補充維生素C，大橙子奇異果什么的多吃沒壞處。

扯遠(yuǎn)了，回到賽道體驗國產(chǎn)X2的性能部分。經(jīng)過技術(shù)升級的B38和B48系列發(fā)動機相比于老款共有五大項，一是換裝高壓燃油噴射系統(tǒng)，從原來的200bar提升至350bar，更強的霧化效果能夠更充分的與空氣結(jié)合。二是全新的集成缸蓋和熱管理模塊，在冷啟動時，冷卻液僅在水泵內(nèi)循環(huán)，在暖機時僅在缸蓋內(nèi)循環(huán)，能夠更快的讓發(fā)動機熱起來達(dá)到目標(biāo)工作溫度。且根據(jù)工況和溫度實時調(diào)節(jié)缸體和缸蓋的冷卻液量。(因為賽道體驗時間非常局促，無動態(tài)拍攝時間，所以動態(tài)用官圖替代)

三和四都是在結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行優(yōu)化，減少內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)低摩擦、低振動的效果。五是將發(fā)動機上非關(guān)鍵性螺栓換位全鋁材質(zhì)，且優(yōu)化曲軸平衡塊的設(shè)計實現(xiàn)輕量化。其中，B38發(fā)動機減重1100g，B48發(fā)動機減重1043g。

掛入S擋，駛?cè)胭惖?。在S擋的狀態(tài)下，這臺X2起步和初段加速還挺燥。畢竟是2.0T+8AT的組合，帶動X2自然不是問題。在加上四驅(qū)系統(tǒng)的加持，起步提速相當(dāng)輕快。但是在出彎地板油的狀態(tài)下，動力的響應(yīng)速度就會存在一小段遲滯現(xiàn)象，而且在大直到全油門加速時，所帶來的推背感也不算太驚喜。

采埃孚的8AT也進(jìn)行了優(yōu)化升級， S擋的換擋沖擊感減弱了。駕馭者只需要將注意力集中在前方的路和腳下，王者選手依然可以通過換擋撥片開始你的表演。

X2的車身重心偏低，所以即便是懸掛向舒適化妥協(xié)，但在彎道中依然擁有不錯的支撐性。開過國產(chǎn)X1的應(yīng)該會對它松散的底盤感到失望，這次國產(chǎn)X2吸取了此前的“教訓(xùn)”，沒有再在尺寸上做文章，而是扎扎實實的還原進(jìn)口X2的底盤質(zhì)感。

總結(jié)：

價格沒公布，其實對于定位、競品啊這些就有點像跟公園里大爺聊國際政治的感覺。時局一時一變，唯有金錢永恒。同樣，在X2、GLA和Q2L這個級別中會有絕對的擁躉么，我覺得非常少。畢竟對于這種偏個性化的車型而言，價格還是主導(dǎo)。想買GLC預(yù)算不夠，買A又覺得空間太小，那看看GLA去吧。但X2的情況其實跟GLA和Q2L又不太一樣，因為X1放X3身邊都不顯小，而且預(yù)算少、空間是硬性需求的話，X1是必然之選。所以官方并沒有為X2做目標(biāo)人群畫像，只是我腦海中@了一切唱、跳、RAP、籃球的年輕人。