評測2020款VV5怎么樣及吉利遠景X6多少錢

雖然距離2020年還有兩個月，但回頭細細來看的話，會發(fā)現(xiàn)2019年是WEY至關重要的一年。

比如說聯(lián)手航天打造“聯(lián)合技術創(chuàng)新中心”、贊助高口碑電影《機長》賺足了熱度、牽手國民公路G318，助推公路文化;再到車手魏建軍先生在“WEY震天地間 VV7 PHEV沙漠車神挑戰(zhàn)賽”中同場競技……每一個事件單拎出來，都會說：嗯，這才是WEY，鼓足了一口氣。

鼓足了一口氣，更體現(xiàn)在產(chǎn)品上。10月中旬，2020款VV5上市，雖然只是改款車型，但細節(jié)提升又賺足了眼球。簡單來說，就是三個關鍵詞以蔽之：品質、下沉、洞察力。

第一個關鍵詞，品質

雖然VV5在WEY的產(chǎn)品序列中主打年輕人定位，但豪華屬性并沒有缺席，這跟WEY的品牌初衷相得益彰。

很多調整都是細微的，但貼合消費者的需求和痛點。

外觀方面在細節(jié)處進行了調整。比如底部排氣裝飾由圓形變成了長方形四出樣式，但最大的看點是車燈。尾燈進行了較強的整體設計，內腔新增了點陣式的LED光源，同時以豎型3D后位置燈燈條作為點綴。

不難發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)新設計豎型日間行車燈、前霧燈、后位置燈、后霧燈及車尾反光條的應用，彰顯的是WEY家族設計DNA進一步強化，是邁出的一大步，或將成為之后新車型都沿襲的設計理念，品牌標識度更高。

內飾上，大面積軟質真皮包裹覆蓋，副駕駛前排的飾板設計增添了不規(guī)則元素設計，四門內護板更換新造型，剛打開車門的時候會有耳目一新，但又是熟悉的老朋友，畢竟中控臺部門的經(jīng)典造型沒有變化，在保留家族語言的同時進行了突破和創(chuàng)新。

全新升級的12.3英寸多媒體顯示屏，與同系列產(chǎn)品都保持了家族式放大的步調，搭載的科大訊飛2.0飛魚系統(tǒng)，使用感比較流暢;同樣是12.3英寸的環(huán)繞式分層儀表板頗具立體感，信息布局;超越同級的全景天幕則令車內空間更為通透開闊，試駕當天陰雨連綿，天氣陰沉，但大面積天窗使得車內光線很好。

12.58萬元到14.78萬，售價區(qū)間定位于年輕人的入門級SUV上。但WEY對年輕化的理解，并不是簡單加幾個噱頭，而是配置的實操性，是真正讓出行更加便捷的初衷。

第二個關鍵詞，下沉

有巨大的消費群體和消費市場，正從基本的衣食住行消費端逐漸向高品質生活的供給端過渡。而隨著時代發(fā)展，“高品質”的貨幣價值體驗又在不斷降低：前幾年，品質感這個詞一般都出現(xiàn)在20萬級別的產(chǎn)品上。如今10萬級別的車型更多主打品質。

這個變化，也代表著時代進步的趨勢。VV5同理，畢竟WEY的品牌定位是豪華SUV的領導者，愿景是將豪華觸手可及——以更具市場化競爭力的價格去擴大消費群體。

所以，下沉這一步必不可少，而且是技術下沉。

智能配置上，人臉識別功能可以檢測到疲勞駕駛以及情緒狀態(tài)等，這個功能在2020款的WEY車型中都進行了搭載，這跟一些豪華車的邏輯同理：比如奔馳率先在S級上使用的全液晶儀表和中控屏幕一體式設計也逐漸應用到C級、E級上。除此之外，車載雙向WIFI、智能語音識別、智能手冊、FOTA無線升級、車機互聯(lián)、在線導航+實時交通等智能互聯(lián)配置更加實用。

安全配置更豐富。ESP 9.3版本(升級項)、百萬高清360°環(huán)視影像(升級項)、MOD低速移動物體監(jiān)測、MEB低速緊急制動等智能安全配置。其中ESP升級之后，增加了橫擺率傳感器、側向加速度傳感器和方向盤轉角傳感器，ESP控制單元可精確控制前后、左右車輪的驅動力和制動力，確保車輛行駛的穩(wěn)定性。

而在低速行駛中，MOD低速移動物體監(jiān)測與MEB低速緊急制動功能，可實現(xiàn)多方位碰撞監(jiān)測，當距離障礙物過近時，會提供告警或主動剎車，避免誤碰撞。

第二代流媒體后視鏡也進行了升級，后視鏡邊框更窄，升級至4.5mm，像素更高達到1280*256;超廣角后視鏡將可視角度提升300%，視野更大等特點。其實這些變化雖然很微妙，但卻會在潛移默化中優(yōu)化用戶體驗。

而用戶體驗這件事，不正是所有產(chǎn)品的靈魂所在嘛?

第三個關鍵詞，洞察力

2020款VV5上市，共推出了兩種動力組合四款車型，其中1.5T+7DCT的動力配置有，還有2.0T+7DCT的高階動力組合。

為什么2020款VV5中1.5T是主力?

其實從從2017年首款VV5上市至2020款推出之前，該車型已經(jīng)推出了至少10個版本，包括升級版和終極版等，都是搭載2.0T發(fā)動機;而今年1-9月，在5月份VV5 1.5T車型上市后，VV5的累計銷量為13125輛。

“VV5的1.5T版本雖然今年5月份才上市，但是銷量比例越來越大，現(xiàn)在基本上占整個VV5銷量的比例已經(jīng)達到了80%。”長城汽車股份有限公司副總裁兼WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕認為，VV5的產(chǎn)品線已經(jīng)進一步清晰，與此同時重心也放在了更暢銷的1.5T版本上。

我們駕駛的是1.5T+7DCT，發(fā)動機代號為E15BA，在現(xiàn)有4B15A機型的先進技術、強勁低速扭矩基礎上，應用350Bar燃油噴射壓力、第二代CVVL機構優(yōu)化燃燒，適應國Ⅵ排放法規(guī)要求;為最大功率126kw / 5000-5600rpm，峰值扭矩287N*m / 1400-3000rpm;百公里綜合油耗6.6L;2.0T直列四缸渦輪增壓的為167kW，達到387N·m。

從西溪濕地公園出發(fā)，大概60多公里到達莫干山，途中有城市道路、省道、高速路段以及盤山公路。初段提速略微有點遲緩，主要可能在于7速濕式雙離合的介入，但是后半段深踩油門之后動力輸出的又比較強勁，平順性不錯;底盤懸掛沒有改變，偏城市舒適性的風格，方向盤的轉向性比較精準，在盤山路上一直繞來繞去，沒太大虛位，而且車身的跟隨性和整體性都不錯。

NVH方面，在100KM/h內靜謐性都比較突出，時速超過這個節(jié)點之后，能感受到胎噪和風噪，整體處于同級別主流水平。

這是一條極其明晰的邏輯：明白當代年輕人的品質需求，明白品牌體系的達成與構建，明白市場洞察等。摸索到一條最適合產(chǎn)品的邏輯，才是捷徑。

10月28日晚，吉利新款遠景X6上市，售價區(qū)間為6.89-9.99萬元，新車共推出搭載1.4T四缸發(fā)動機的6款車型。我們前不久靜態(tài)體驗了這款車，下面聊一下感受。

遠景X6是遠景SUV的替代者，而這個車型一直追溯到全球鷹GX7，從它的車身結構、比例都能看出，同一個車架似乎用了很多年。而全球鷹GX7曾經(jīng)的售價超過12萬，相當于今天博越的定位，但隨著年份的久遠，基于GX7演化而來的“接班人”越來越親民。

由于吉利已統(tǒng)一成一個品牌，所以早期多品牌戰(zhàn)略已經(jīng)停用，比如全球鷹、英倫都被撤掉。而遠景這個名字被保留下來，是什么樣的定位呢?其實它是吉利旗下一個更接地氣的系列，比帝豪略低一點，而相對于繽字輩和博字輩而言，遠景和帝豪又相當于是傳統(tǒng)的系列，主要面向三四線城市。

曾經(jīng)的遠景SUV擁有不錯的銷量，但外觀似乎沒改徹底，前臉看上去還算有家族特征，但尾部卻保留了濃厚的“全球鷹時代”味道。而遠景X6的問世，則大大改變了這個形象。

首先說尾部，這是變動最大的部分，采用橫條立體的尾燈，看起來十分精致，而且讓整個車尾變得更寬，也更賞心悅目。不過，仿佛被斜向切割的尾部，延續(xù)了全球鷹時代的風格，顯得比較有特色。

再說前臉，雖然依然用了回字形中網(wǎng)，但更加精致，尤其體現(xiàn)在復雜的頭燈組和亞光金屬的中網(wǎng)，還有一大亮點，就是采用全黑的LOGO，看起來十分時尚、簡約。實際上，彩色LOGO還保留著，但主要用傳播和廣告方面，而不用在具體的車上。今后，所有吉利旗下的新車都會換上黑色的LOGO，這種“雙標并用”做法有點類似奧迪。

總之，無論外觀還是實車尺寸，看起來都更接近它的大哥博越。如果我不說它是6萬多起售，你可能會以為它差不多10萬起步。

內飾幾乎是徹頭徹尾的變化，完全找不到一點土味的感覺。方向盤握感很好，且造型設計比較國際范兒。中控面板既顯得高檔，也有科技感。比如采用了大量軟質材料、類似亞光金屬的材料，相比老款車型比較硬的塑料，遠景X6在用料上進步了一大截。論科技感方面，它的儀表盤和10.25英寸中控屏都是全數(shù)字的，且界面設計一點也不廉價，跟沃爾沃有一拼。并且搭載了吉利最新的GKUI 19智能車聯(lián)系統(tǒng)，擁有更智能的語音功能、導航、個人賬戶信息等。

配置方面也超出預期，有ACC、360度全景影像、坡道輔助、電子手剎、行車記錄儀控制、自動駐車等。當然，這些配置都裝上之后，就不是6萬多的價格了，但依然很值，因為遠景X6擁有接近博越的車內空間，但卻少了幾萬元。

雖然沒有開過，但動力方面，新款遠景X6繼續(xù)搭載1.4T直列四缸發(fā)動機，最大功率141馬力，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或可模擬8速的CVT無級變速箱。懸架方面，新車延續(xù)了老款車型前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的設定。

這款車更強調實惠的性價比和新潮的設計，主打三四五線城市的客戶。有了更時尚的外觀、更有科技感的內飾和寬裕的空間，遠景X6一定有更好的銷量