評測?？怂筍T Line怎么樣及東風日產新逍客多少錢

“如果你看A級車市場，你會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象。優(yōu)秀的產品往往都是均衡的，而頂尖的產品往往都是性能的。”

比如

因此，在A級車領域，運動性是不可多得的高價值產品賣點。 如果再把預算壓縮到15萬級別，就更沒幾款叫得上號的運動家轎了。 而福特?？怂乖谄渲校遣豢珊鲆暤倪x擇。 作為一款在歐洲研發(fā)美系品牌轎車，?？怂瓜騺肀灰暈槊老档拇篑R力和歐系精準操控的完美融合。 近日，我們拿到一臺嶄新的2020款?？怂乖囻{車，希望能帶你讀懂它的產品魅力。

試駕車型號： 三廂EcoBoost 180自動ST Line，頂配，售價15.08萬，以下簡稱福克斯。 犀利的不像家用車—————————雖然知道新一代?？怂乖诋a品形象更趨于運動化的造型，但在見到實車時還是被其犀利的性能車味道所吸引。 它大量運用了此前在普通家用車上見不到的設計元素。

比如大尺寸的黑色蜂窩，全車運動包圍帶擾流板，更低矮的車身姿態(tài)，18英寸雙色輪圈并帶紅色卡鉗等等，這些設計亮點讓它看起來更具有運動氛圍。 當然，這套波普藍車身配色也容易讓大家想到?？怂筊S那套經典的氮光藍車身。 當你接收了這些元素，并且頗為認可，就很難再去看普通版車型了。 設計精髓被集中在頂配車型對消費者并不是一件好事，好在2020款車型將ST Line運動套件下放給更多中低配車型(但18寸輪依舊頂配獨享，其實大腳是點睛之筆，建議非頂配用戶加裝)。

即使設計這種事見仁見智，但我個人還是認為這臺藍色小怪獸利用性能車的即視感，已經向人釋放了不錯的運動潛質，因此它馬路上回頭率并不低。 作為一輛運動型家轎，它的設計值得稱贊。 找到合適的坐姿，即能收獲動感的駕駛氛圍—————————————————反觀內飾，就不如外觀那么張揚了，全黑內飾、懸浮式中控、三幅式平底方形盤雖然感官不錯，但同級別橫向對比看也只能算是常規(guī)操作，唯獨旋鈕擋把能提升整個中控臺的檔次。

座椅看起來包裹性不錯，有紅色的縫線加強運動感，坐姿也比較低，儀表雖然不是全液晶的，但雙炮筒的設計感還不錯。 整個人坐進駕駛席，握住方向盤能找到一種駕駛的沖擊感，這也是同級別競品所沒有的，說明?？怂篂榱藸I造動感的駕駛氛圍還是在看不見的人機工程學方面下了不少功夫。

配置豐富有誠意—————————如果你去看配置單，那么?？怂沟呐渲眠€是很齊全的，算是該有的都有，比如像?？怂惯@類運動定位的車配全景天窗意義不大，但福特還是為它裝上了分段式全景天窗，同級別比較少見。 至于LED大燈、主被動安全配置，自動空調等功能更是不會缺席。

別看?？怂怪锌嘏_上的物理按鍵較多，其實它的車機系統(tǒng)也不差，可謂滿足多樣化的需求。 我重點關注了一下這塊8英寸的中控屏，沒記錯的這已經是福特第三代SYNC系統(tǒng)了，原廠車機一般都有自己的工作邏輯，福特這一套系統(tǒng)表現(xiàn)還不錯，操作流暢，界面清晰，功能性也不差。 不過我還是建議大家連carplay或者carlife，至少我是這么做的。 其他配置也沒什么好說，全速自適應巡航本來算個亮點，遺憾需要額外加錢選裝。

另外，如果你很看重空間表現(xiàn)的話，那?？怂怪荒苡盟膫€字形容，“中規(guī)中矩”。 馬力已然不小，還有聲浪加持————————————終于來到大家更關心的動力環(huán)節(jié)了，福克斯基礎動力總成不敢說同級別同價位排第一，必然也是能進前三的。 1.5T三缸發(fā)動機能爆發(fā)出174馬力和243牛米(沒記錯的話，隔壁家寶馬1系的1.5T三缸只有140馬力)，轉速達到1750轉即可切入扭矩平臺，與發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱。

如果你光看參數(shù)表，必然難以get到?？怂沟膭恿?，只有在點火的那一刻你才能為之興奮，答案就是聲浪。 在發(fā)動機啟動的那一刻起，?？怂箷l(fā)低沉但渾厚的排氣聲，一下就調動人的駕駛激情，如果你是第一次試駕福克斯，難免不產生躍躍欲試感。 雖然我大概猜到這個聲浪是模擬的，但不可否認真的很好聽。

輕踩油門下，福克斯并不會有異常的騷動，但稍微深踩一點，就能感覺動力傳遞，車子立馬快跑起來，無論是60碼的中段還是100碼以上高段，都能體驗到非常迅猛的加速感，更為難得的是發(fā)動機在高轉速下也不會傳來煩人的嘶吼。 因此，這套1.5T的確展現(xiàn)出了精湛的發(fā)動機技術(你也許要問三缸機的抖動問題，我認為只是啟停那一下有點大，其他與四缸機無異)。

相比之下，變速箱就要拖后腿一點，雖然?？怂箍偟膩碚f加速性能不錯。 但變速箱反應卻難稱靈活，為了照顧燃油經濟性，它很傾向于升檔， 大腳油門下，降檔速度也不夠利索(以運動型轎車來衡量)。 雖然?？怂古鋫淞藫Q擋撥片以及手動換擋功能，但最多連降三擋，并且降檔之后，變速箱依舊有“思考時間”。 因此，在我多次實驗下，如果你想急加速，不妨就一腳油門到底，因為撥片時間+思考時間還不如一腳油門來得快。 底盤和轉向不夠高分—————————首先說底盤，在過減速帶以及坑洼非鋪裝路面時，它的舒適性還是不錯的，對顛簸的過濾遠遠好于上一代產品，并且沒有一味的軟，減震也很有韌勁，給人很歐系的感覺。

這樣的底盤表現(xiàn)結合它動力看，很容易給人一種想攻彎的錯覺，但在實際駕駛中，我認為它的底盤極限還是家用車的水平。 當快速過彎時，駕駛員的身體難以固定在座椅上，多過幾次彎，就能感覺這是彎道支撐性不夠出色的緣故。

而讓這個問題加劇的則是轉向，初上手，你會覺得這套轉向很靈活，帶動車頭很積極，實則它的指向性不夠精準，它只是營造了一眾近似“蛇吐信”的優(yōu)質轉向，既沒有指哪兒打哪兒，回饋也不夠好，以家用車來看倒還不錯。

最后說一下駕駛模式，?？怂固峁┝私洕?、標準、運動三種駕駛模式，三種模式的區(qū)別在于油門響應性和變速箱的換擋邏輯，體驗下來差異性不小，并非擺設功能。我個人認為 最適合日常駕駛的依舊是標準模式，因為經濟模式下變速箱更懶，而運動模式下，油門又過于靈敏一點就竄。 最后———雖然在動態(tài)體驗上，我們挖出了?？怂挂恍┎埸c，但這都是源于它給了我們較高的動態(tài)體驗期待值，也正是因為運動套件設計、發(fā)動機聲浪、戰(zhàn)斗氛圍座艙這些出色的前奏讓人太想把它看作一臺真正的性能車，但實際體驗下來又發(fā)現(xiàn)它只有一副性能車的模子，沒有精髓，這是調高期待值之后的失落，并非產品的劣勢或不足。 回到15萬級別家用車市場看，?？怂鼓芴峁┩壐偲窡o法提供的動感體驗本身就是一種出色的實力，對于酷愛駕駛的年輕群體而言，它已然稱得上不錯的選擇。

秋收是喜悅，秋收也是忙碌!在收獲的季節(jié)里，筆者經歷了連日的匆忙，終于在10月底迎來了一次短暫的休息。都說秋天是適合出游的季節(jié)，雖然假期短暫，我還是決定出去走走。拋開工作的煩惱，去大自然中沐浴負氧離子。

我找了關系很好的朋友跟我結伴。為什么找他呢?因為他剛剛購買了一輛剛上市不久的2019款日產逍客。一則是想體驗一下這輛新車的各方面表現(xiàn)，以便確定是否將它拉入我換車備選清單;二則去的地方有可能會遇到不太好的路況，我的軒逸的通過性自然是比不過SUV車型。

靜觀逍客——舒適有質感，空間還真大

雖然新逍客上市已經有一段時間，可是這次才真正走近對它仔細觀察。V-motion的家族化前臉線條顯得很立體，車頭輪廓很飽滿，視覺上很顯大。進氣格柵采用蜂窩狀，前大燈為LED，配以倒梯形寬幅亮色鍍鉻飾條，既裝點了層次感，也顯得年輕有質感。

側面來看，全新逍客有很明顯的跨界風格，車頂尾部下壓的弧線與車尾自然連接。值得一提的是它這套鋁合金輪轂為19英寸，算是同級中比較豪華的裝備。

內飾保持了日產一貫的舒適輕奢質感，大量軟性皮質包裹配以紅色縫線，在雅致中透出一絲運動感。

本以為我們兩個大老爺們兒出游不需要帶多少東西，可一看行李，真不少。因為我們兩個都是攝影愛好者，兩人都帶了不少的攝影裝備。簡單統(tǒng)計一下，我們帶了兩個攝影包、兩個腳架，另外還有兩個20寸的登機箱。出門的時候，這些家伙事兒背在身上還挺沉。

好在逍客的尺寸不小，空間更是巨大。逍客定位于緊湊級SUV，其三圍尺寸為4401x1837x1611mm，軸距達到了2646mm。在同級別車型中屬于偏大的一類，對比同價位我之前去4S店仔細體驗過的大眾探歌(它的三圍尺寸就小多了，僅為4318x1819x1582mm)。

逍客的尺寸優(yōu)勢很明顯。更大的尺寸首先是帶來了充裕的乘坐空間。同時，也帶來了更大的后備箱空間，其容積達486L。另外，第二排座椅支持4/6比例放倒，空間拓展性表現(xiàn)優(yōu)秀。當我們把所有行李都放進后備箱，后備箱內還有不少余量。

高速行車——中高速能推背，NVH有驚喜

出發(fā)時，我們特意避開了早高峰，從家里開出來沒多久，我們就上了一路暢通的快速路。此時，由我掌控的這輛日產逍客完全顛覆了我對于傳統(tǒng)日系車的印象。

其中最明顯的變化就是動力質感的大幅提升，其搭載了一臺型號為MR20的自然吸氣發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)為最大馬力154匹，最大扭矩204牛·米。與發(fā)動機匹配的是一臺CVT變速箱。2.0L+CVT給人的傳統(tǒng)印象可能就是平順，但逍客的這套動力在平順的基礎上還增加了更快的動力響應。

在高速80km/h巡航的時候，深踩油門，發(fā)動機轉速能夠隨著油門踩踏的動作迅速攀升至4000多rpm，同時帶來較強的推背感。在高速上快速超越前車更加游刃有余。值得一提的是，CVT變速箱可模擬7速換擋，在高速上切換到手動模式，降檔超車會獲得更多駕駛快感。

除了動力響應的提升，在高速上，這輛日產逍客的NVH表現(xiàn)也讓我很是驚喜。首先是隔音表現(xiàn)在同級車型中拔尖，在時速100km/h巡航時，發(fā)動機的噪音很小，輪胎的胎噪幾乎感知不到，而風噪也被充分地隔絕在窗外。此時，我們只需要用在家里聊天的音量就能夠正常交流。

然后是行駛時的震動控制，優(yōu)勢表現(xiàn)在兩個方面，其一是發(fā)動機在高速巡航時會把轉速壓得很低，發(fā)動機震動幾乎無法感知;其二是通過減速帶時，底盤能夠干脆地過濾震動。開在高速時，車廂內的噪音隔絕、震動過濾，營造出一種駕駛乘坐的高級感。

山路劈彎——車身側傾輕微，路感也清晰

從高速下來，經過一小段國道，我們便駛入了山路。山路駕駛非?？简炣囎拥木C合駕控性能，通常SUV因為較高的車身，在山路開起來都不會特別靈活。進山之后，山中下起了小雨，濕滑的路面為山路行車增加了難度。

剛剛在高速上就體驗到逍客的轉向很有質感，現(xiàn)在來到彎多路窄的山路，轉向的特性就更直觀地展現(xiàn)在我的面前。其采用了電子助力轉向，與許多廠家喜歡把轉向調得很輕不同，逍客的轉向力度與許多機械液壓助力轉向相近，稍微偏重一些，這樣做的好處是，方向盤轉動時更有質感，同時也會獲得更清晰的路感。這一點在山路駕駛時尤為重要，在通過連續(xù)彎道時，我能夠通過清晰的路感精準控制方向盤，使得人與車保持緊密溝通，更清晰的掌控行車軌跡。

值得一提的是，逍客采用了一款平底三幅式方向盤，握持感很粗壯，頗有戰(zhàn)斗氣息。

除了轉向，在山路行駛中底盤的表現(xiàn)也值得點贊。逍客采用了這個級別中很少見的前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，能夠用上這一底盤結構因為它基于雷諾-日產戰(zhàn)略性CMF平臺(奇駿同平臺)打造，這是一款同級唯一的專業(yè)SUV底盤，為了提升底盤質感，它還用上了全框式副車架。

它在山路中的實際表現(xiàn)也不辱專業(yè)SUV底盤的身份，在我們以較快的速度通過急彎時，底盤的側向支撐很強勁，車身的側傾非常輕微，能很大增強駕駛者的信心。

另外，值得一提的是它的最小離地間隙達到了183mm，屬于同級別中比較好的水準。在通過一些被雨水浸泡的爛泥路時，甚至可以來一場輕度越野。

堵車在途——乘坐舒適，智聯(lián)音樂解憂

休閑的時光總是過得太快，流連山中美景的我們回程的時間很晚，然后就遇上了晚高峰。堵車是最容易滋生路怒癥的，主要原因是因為走走停停的焦慮和憋屈在車內的不舒適感。不過，頭一次開上這臺日產逍客，倒是不知不覺讓我的焦慮減輕了不少。

其一是因為逍客的大沙發(fā)很舒適。日產旗下的車型有一個共同的特點就是舒適性強，其搭載了被稱為日產黑科技的Multi-Layer人體工學3D體感真皮座椅，能夠提供如沙發(fā)般的舒適感和充分的支撐。坐在逍客的座椅上就如同在家里的沙發(fā)一樣舒適，同時充足的座椅支撐，也消除了我長途駕車的疲勞和走走停停的憤懣情緒。在這一刻，我忽然理解到，在一個經常擁堵的城市里，一輛開起來、坐起來舒服的車才是最大的價值觀。什么動力、操控，統(tǒng)統(tǒng)都要讓位于舒服。

之所以讓我不再焦躁，另一個原因，也是這臺逍客上，搭載了Nissan Connect日產智聯(lián)系統(tǒng)，基于4G網絡，其提供了在線音樂、高德車機導航等豐富的內容。而這套系統(tǒng)的控制更是便捷，只需呼叫“你好，日產”便能夠通過語音在網上搜索你想要的音樂和輕松設置導航。堵車時，點一首《消愁》，煩惱瞬間消失不見。

最后說說

這趟與日產逍客的旅程無疑非常愜意。全新改款上市的2019款逍客也是在駕控方面刷新了我對于日系SUV的印象，其整體的駕駛質感與歐洲車相同。同時，其在空間和舒適性方面的表現(xiàn)則是延續(xù)了日產一貫的優(yōu)勢。兩天的相處，讓我對這款日產緊湊級SUV頗有些心動。

2019年1-9月，逍客的累計銷量達128,027輛，其中銷量最高的一個月，賣出接近2萬輛，穩(wěn)居國內SUV銷量榜前十。出色且均衡的產品力加上日產一直以來的良好口碑，通過兩天的體驗之后，我認為這是日產逍客能夠一直以來穩(wěn)居前十的原因所在。