評(píng)測(cè)瑞邁S柴油國(guó)Ⅵ怎么樣及第二代廣汽傳祺GS4多少錢

對(duì)于江西五十鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)注皮卡車型的朋友應(yīng)該并不陌生，大多數(shù)國(guó)內(nèi)皮卡的柴油版車型會(huì)經(jīng)常搭載來自江西五十鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)。達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的江西五十鈴VM 2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外，除了瑞邁(參數(shù)|詢價(jià))S和鈴?fù)刂猓溥€外供給了福田、黃海、長(zhǎng)安(長(zhǎng)安凱程F70)及中興等皮卡產(chǎn)品。鑒于江西五十鈴的瑞邁S國(guó)六版皮卡近期剛剛上市，因此上述品牌的國(guó)六皮卡可能還要等一等(長(zhǎng)安凱程F70也在今天上市)?；蛟S，當(dāng)它們上市之后，搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)你會(huì)愈加熟悉。那么今天，我們就先來“嘗嘗鮮”，看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)在瑞邁S身上的表現(xiàn)吧。

先前，我們已經(jīng)對(duì)瑞邁S的國(guó)五版車型進(jìn)行過介紹，感興趣的朋友也可以點(diǎn)擊回看。今天我們就先從動(dòng)態(tài)部分入手，本次，我們?cè)囻{的車型為2019款 2.5T四驅(qū)柴油領(lǐng)航國(guó)VI瑞邁S標(biāo)軸版JE4D25Q6A(以下簡(jiǎn)稱瑞邁S)。

動(dòng)力方面，瑞邁S搭載型號(hào)為JE4D25Q6A的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150馬力(110千瓦)，最大扭矩為360牛·米，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。(相比國(guó)五版車型，在動(dòng)力方面提升了21馬力和40牛·米)。傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配的是格特拉克6擋手動(dòng)變速箱。

離合器踏板的位置有一些偏高，這也是我試駕過許多國(guó)內(nèi)手動(dòng)擋皮卡車型中比較普遍的現(xiàn)象。好在結(jié)合點(diǎn)寬泛且很容易找到，起步時(shí)不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。不過油門的響應(yīng)并不那么積極，起步之初多給一些油便不會(huì)感覺那么慵懶了。

日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)速基本維持在1500-2000rpm之間，過了2000rpm是比較合適的換擋時(shí)機(jī)。柴油機(jī)的最大扭矩來得快，去得也快，轉(zhuǎn)速拉得太高，并不會(huì)有太強(qiáng)的動(dòng)力，相反噪音還會(huì)更加強(qiáng)烈。

當(dāng)然，這臺(tái)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出方面較之前有了一些提升。轉(zhuǎn)速在2000-2500rpm時(shí)會(huì)有更為明顯的動(dòng)力輸出。并且，個(gè)人感覺在三四擋這種中速行駛的時(shí)候，行駛感受是最好的，加速線性，動(dòng)力輸出較充足，噪音還不大。

懸架方面，該車采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后整體橋式，彈性元件為5片鋼板彈簧。這也是國(guó)內(nèi)皮卡車型大多采用的懸架結(jié)構(gòu)形式。它的承載能力較強(qiáng)，不過舒適性欠佳，在通過一些減速坎時(shí)，后排會(huì)有明顯的跳躍感。不過在坎坷路面的越野路上，前懸架能夠表現(xiàn)出良好的韌性。

■ 靜態(tài)部分回顧

外觀方面，瑞邁(參數(shù)|詢價(jià))S的整體造型維持簡(jiǎn)潔務(wù)實(shí)的風(fēng)格特征，前臉處采用了大面積的銀色格柵，相比國(guó)五版車型的鍍鉻格柵，其更加務(wù)實(shí)了一些，不過硬朗的風(fēng)格沒有改變。車身尺寸方面，它的長(zhǎng)寬高分別為：5330×1860×1785mm，軸距為3095mm。

瑞邁 2019款 2.5T四驅(qū)柴油領(lǐng)航國(guó)VI瑞邁S標(biāo)軸版JE4D25Q6A 車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

12.28萬(wàn)

尾部的造型雖然維持大多數(shù)皮卡簡(jiǎn)單方正的特點(diǎn)，不過整體的配備，諸如防滾架、高位剎車燈及倒車影像都沒有缺席，后保險(xiǎn)杠還集成了三顆倒車?yán)走_(dá)探頭及上車踏板，實(shí)用性依舊很高。

內(nèi)飾采用大面積黑色進(jìn)行搭配，雖然以務(wù)實(shí)為主，但沒有廉價(jià)感，整體的用料和做工在同級(jí)別產(chǎn)品中處于中上等水平。

我們本次試駕的領(lǐng)航版，配備的是織物座椅，并且主駕駛位僅支持4向手動(dòng)調(diào)節(jié)。而高配的旗艦版則配備的是皮革座椅，并且主駕駛位座椅還支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)：

采用2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞邁S國(guó)六版車型，不僅滿足了國(guó)內(nèi)當(dāng)下的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在動(dòng)力輸出方面有所提升。更為重要的是，其先于許多國(guó)內(nèi)皮卡品牌推出國(guó)六版車型，這也進(jìn)一步鞏固了它的競(jìng)爭(zhēng)能力。在一些配置方面，諸如LED日間行車燈、8英寸觸控屏、電動(dòng)車窗(四門一鍵升降)、皮質(zhì)多功能方向盤等都已成為標(biāo)配，還是比較厚道的。

另?yè)?jù)官方消息，江西五十鈴將在2021年引進(jìn)全新一代的D-MAX，與前不久在泰國(guó)上市的D-MAX在外觀、內(nèi)飾方面基本保持一致。

廣汽傳祺GS4，絕對(duì)是整個(gè)品牌的C位車型。聊起它，真的是如同打開了廣汽傳祺的話閘子一般，有源源不斷的談資：當(dāng)中最讓他們自豪的，是第一代車型上市后第41個(gè)月便傳祺達(dá)成了百萬(wàn)銷量的成績(jī)。所以，作為他們最新研發(fā)的GPMA新平臺(tái)，GS4自然有換代優(yōu)先享用的殊榮。

不過全部聊透的話信息量太大了，所以我決定長(zhǎng)話短說，從這幾個(gè)最顯著的變化開始聊起。

動(dòng)態(tài)舒心而不油膩，自主品牌里的一股清流

聊起自主品牌，大多數(shù)都喜歡在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最愛的舒適性方面下重本，有的放矢。導(dǎo)致出來的產(chǎn)品普遍隔音很棒，動(dòng)力很順，底盤就容易很軟，缺乏支撐性。當(dāng)然，不乏有廣汽傳祺的其他產(chǎn)品在內(nèi)。

而第二代GS4，可以說是一股清流了。從上手初體驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，整個(gè)底盤在相對(duì)來說是還是蠻照顧支撐性的，無(wú)論是縱向的起步給油剎車，還是橫向的過彎還是入匝道，車身姿態(tài)都控制得很好，不會(huì)說堵車時(shí)整個(gè)車軟到前仰后合，或者跪彎這么夸張，整體姿態(tài)很穩(wěn)健。

除此之外，轉(zhuǎn)向的阻尼感、回正力矩等都非常自然，底盤轉(zhuǎn)向完善度都比較高。當(dāng)然，整個(gè)底盤依舊是舒適取向的，只是在支撐性和壓縮回彈濾震之間取得了另外一個(gè)平衡點(diǎn)，所以質(zhì)感會(huì)比對(duì)手來得稍微硬一些，但未到偏向熱血駕駛操控的地步。

跟GA6同源的1.5T+6AT，調(diào)校風(fēng)格比較接近，都是油門前段比較靈敏，很輕快地就把速度給提上去，跟以往的小排量自吸日系車風(fēng)格類似，日常開起來的確提速很輕松。只是用戶還是要知道，畢竟動(dòng)力水準(zhǔn)擺在那，所以就不要妄想后段能有多么持續(xù)雄厚的爆發(fā)力了。

動(dòng)態(tài)方面硬要挑刺的話，有兩個(gè)需要改進(jìn)的地方。一個(gè)是路噪偏大，另一個(gè)則是后排后懸掛中低速的濾震會(huì)比前排更硬一些。后一點(diǎn)還可以接受，只是我們長(zhǎng)時(shí)間乘坐體驗(yàn)對(duì)比的結(jié)果。至于路噪，確實(shí)比起競(jìng)品博越、CS75 Plus甚至比亞迪宋Pro有一定差距，即便第二代GS4用上了米其林皓悅4系列，也是如此(據(jù)說皓悅4本身確實(shí)為了抓地力、耐用度能提升，犧牲了一定的靜音)。

空間好用，重點(diǎn)在于用料和細(xì)節(jié)體驗(yàn)

內(nèi)飾方面，第二代GS4提升的點(diǎn)有兩個(gè)，一是用料非常豐富，能看到有除了常規(guī)的皮質(zhì)，還有打孔工藝面料以及麂皮面料，提升了檔次感和舒適性。尤其是座椅臀點(diǎn)、靠背以及門板這些頻繁接觸的部位用上了麂皮，確實(shí)讓人受用，即便是極寒和極熱天氣，摸起來也都溫潤(rùn)，不至于被燙著或者凍著。

除此之外，座椅本身的角度設(shè)計(jì)、人機(jī)工程學(xué)都挺不錯(cuò)，可以輕松地找到合適的坐姿。后排靠背角度可調(diào)僅有2段，比較躺的姿勢(shì)相對(duì)會(huì)自然些。若不是為了后尾廂空間，日常沒必要將其打直。

至于尾廂空間，同樣比較規(guī)整，雖說絕對(duì)空間算不上夸張的大，但設(shè)計(jì)規(guī)整，利于儲(chǔ)物，蓋板下方備胎槽周邊也有一些泡沫板儲(chǔ)物格，可以用以收納雨具等雜物，做到干濕分離。唯一有些不足的是，尾廂高度偏高，對(duì)于矮小身材的用戶來說，不利于搬運(yùn)行李。

后排座墊支持4/6分割放倒，步驟復(fù)雜，需要先抽起座墊，再放倒靠背。但這樣的好處就是可以兼顧厚實(shí)坐墊的同時(shí)，又做到放倒后地臺(tái)跟尾廂齊平?？紤]到大多數(shù)用戶放倒后排這種操作并不算頻繁，這點(diǎn)取舍我是贊同的。

車機(jī)支持微信功能，純用語(yǔ)言指令即可收發(fā)消息

現(xiàn)在的新車，科技配置一定不會(huì)少。類似自動(dòng)駕駛輔助，都是頂著L2級(jí)別的法律界限天花板，給用戶配齊，所以120km/h的全速域ACC必須有，我們從廣州開到順德，遇到一段環(huán)城高速的擁堵路況，全程體驗(yàn)下來，這套ACC可用程度還是蠻高的。

除此之外，自帶導(dǎo)航、多媒體資源以及APP專屬ID登陸這些功能也都不在話下。

最值得一提的是微信功能。我們通過掃二維碼登陸后，便可把手機(jī)扔一邊，通過：“你好，小祺”這個(gè)激活語(yǔ)，讓車機(jī)幫你發(fā)微信語(yǔ)音消息給指定的好友，指令的執(zhí)行反應(yīng)，精準(zhǔn)度都不錯(cuò)。發(fā)送的基本都是錄音后的語(yǔ)音消息，清晰度跟常規(guī)操作的相當(dāng)。

對(duì)方回復(fù)消息后，系統(tǒng)都會(huì)彈出并播報(bào)誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)發(fā)來消息，是否需要播放，文字消息的播放同樣清晰。

只是有些細(xì)節(jié)還沒兼顧，比如說群消息如果沒有靜音的話，有可能會(huì)讓小祺應(yīng)接不暇。當(dāng)然了，這個(gè)功能也會(huì)讓你在車內(nèi)瞬間沒了隱私，所以注重隱私的用戶需要慎重考慮。

順帶一提，這次第二代GS4的語(yǔ)音助手的反應(yīng)速度、執(zhí)行效率都大大提升了，這也大大提升了用戶更加愿意使用的意愿。

總結(jié)

第二代GS4整體的進(jìn)化，其實(shí)跟外觀差不多，屬于在自己前代扎實(shí)的基礎(chǔ)上再完善、再優(yōu)化，而不是全盤否定推倒重來。這也是為什么第二代GS4會(huì)讓我們有種熟悉感和親切感，畢竟這是前代設(shè)計(jì)元素以及最新3.0家族式設(shè)計(jì)的結(jié)晶。

GS4的整體體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，沒有任何明顯的短板，細(xì)節(jié)也照顧得挺到位，這是一個(gè)承擔(dān)走量任務(wù)的主力車型必須具備的實(shí)力。也因此，我們希望在11月初上市時(shí)，能看到第二代GS4在上市價(jià)格和配置分布上，再給我們一份驚喜。