評測純電動車EU7怎么樣及廣汽傳祺GS4多少錢

作為BEIJING品牌旗下首款純電動車型，同時也是達(dá)爾文系統(tǒng)首款B級車，EU7與BEIJING品牌正式發(fā)布后的不多幾日，正式開始了接受檢驗的試駕行動。新品牌的新款新能源產(chǎn)品，且作為一款消費(fèi)者綜合考量最為復(fù)雜且縝密的B級車，BEIJING·EU7在空間、續(xù)航、動力，以及大四化中的智能網(wǎng)聯(lián)體驗，當(dāng)然還有整車的制作、拼裝細(xì)節(jié)到底如何，都會受到格外重視。

EU7的產(chǎn)品定位毋庸置疑，自主品牌純電動汽車當(dāng)中，中高端B級車領(lǐng)域無論是品牌亦或產(chǎn)品都相對稀缺的市場環(huán)境下，EU7的出現(xiàn)彌補(bǔ)了這一空白。

同時，對于BEIJING品牌而言，這款車還承擔(dān)著產(chǎn)品向上、品牌向上的任務(wù)。展現(xiàn)達(dá)爾文技術(shù)全面進(jìn)化的最新成果，為更高一級的市場與消費(fèi)者帶去更好的體驗”。

定位于中級純電動轎車的EU7，車身尺寸達(dá)到4805mm*1835mm*1528mm，軸距2785mm，車身寬大修長的同時，整車的造型設(shè)計也更趨于中級車的設(shè)計理念。EU7前臉采用“大都之美”造型風(fēng)格，封閉式前格柵同樣脫胎于北京汽車全新的家族設(shè)計理念，搭配高識別度“大C”LED日間行車燈，在滿足商務(wù)出行轎車大氣簡約風(fēng)格的同時，又很好的融入了潮流范兒;貫穿式腰線配合流行的腰背設(shè)計、18寸雙色輪轂，既典雅大氣又時尚動感。

在內(nèi)飾部分，EU7無論從用料、裝配工藝包括整個內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格也都是對標(biāo)高端品牌的品質(zhì)。中控臺層次感很強(qiáng)，功能性與沒關(guān)系并重，鋼琴烤漆面板和鋼琴式按鍵使用非常提升檔次感，高級皮質(zhì)與細(xì)密縫線的使用也恰恰證明了這一點(diǎn)。

車輛內(nèi)部的乘坐舒適性同樣對表高品質(zhì)，豪華車同標(biāo)準(zhǔn)的打孔皮質(zhì)座椅，無論從包裹性、支撐感，還是乘坐舒適度來講都非常不錯。車輛前排座椅具備三擋通風(fēng)加熱功能，駕駛席配備六向電動調(diào)節(jié)和四向氣動腰托。而對于一款要照顧到商務(wù)出行的產(chǎn)品來講，NVH的表現(xiàn)至關(guān)重要，EU7的NVH經(jīng)過深入優(yōu)化之后，結(jié)合純電動汽車本身就更為安靜的優(yōu)勢，為消費(fèi)者提供了一個更加靜謐的座艙。作為豪華車必備的空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)功能也是出現(xiàn)在這臺本身就很環(huán)保的車型身上，AQS空氣凈化功能智能空調(diào)可實時監(jiān)測、主動凈化車內(nèi)空氣。

得益于EU7車型2785mm超長軸距，該車車內(nèi)空間相當(dāng)寬適，175cm的身高為例，將駕駛座椅調(diào)至最低，頭部還有一拳兩指的空間;坐到后排，頭部空間為一拳，腿部則達(dá)到了兩拳半。EU7還擁有0.75㎡超大全景天窗，從視覺上帶來更廣闊的空間感的同時，對于車內(nèi)的采光也提升了很多。

堪稱自主品牌于汽車大四化時代的代表品牌，BEIJING品牌EU7車型的智能化配備無論是從硬件還是軟件，都遠(yuǎn)超用級別產(chǎn)品。

EU7配備了12.3寸全高清靚彩數(shù)字儀表盤+12.3寸高清懸浮中控大屏，同時擁有智能AI語音交互系統(tǒng)、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)、七大智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等核心智能配置?？梢詫崿F(xiàn)智能語音控制天窗、空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)以及播放音樂等操作，同時還支持模糊語義識別和復(fù)雜語音命令。

在實際體驗過程中，雙12.3寸高清大屏無論是整體的UI設(shè)計、運(yùn)行邏輯還是實際的觸控操作都非常流暢。兩塊屏幕之間的內(nèi)容切換功能十分新穎且實用。值得一提的是，啟動導(dǎo)航時，儀表可自動切換導(dǎo)航視圖，3D模式下支持日間、夜間模式切換，同時系統(tǒng)可根據(jù)實時路況自動調(diào)整航線規(guī)避擁堵，地圖數(shù)據(jù)還支持在線實時增量更新，體驗相當(dāng)人性化。

此次試駕路線從位于北京東南五環(huán)外的朝林松源酒店出發(fā)，經(jīng)六環(huán)及京藏高速，抵達(dá)“長城腳下的公社”，期間包含城市道路、高速道路和山路等多種路況，EU7更加均衡的表現(xiàn)值得肯定。高性能永磁同步電機(jī)最大功率達(dá)到160kW，最大扭矩達(dá)到300N·m，0-100km/h加速僅需8.4s，EU7可以完成在城市道路與環(huán)路上更為輕便的超車動作。同時，經(jīng)過英國米拉調(diào)校的底盤系統(tǒng)相當(dāng)扎實，高速狀態(tài)下的快速并線與山路間的彎道駕駛，都能夠感覺到地盤的完整度與十足的韌性，無論是側(cè)向支撐還是整體性都非常不錯。尤其是擁有后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這一功能，在車輛高速過彎時大大提升了車輛穩(wěn)定性。同時，EU7所擁有的TCS牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定控制等配置，都能夠讓行車安全得到全方位的保障。

在兩個小時的試駕過程中，EU7搭載的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀。當(dāng)車速超過15km/h時，兩側(cè)視野盲區(qū)有車輛進(jìn)入時，BSD盲點(diǎn)監(jiān)測功能就會發(fā)揮作用，向駕駛者發(fā)出是否并線警示音，提升行車安全。而在日常倒車或小空間移動車輛的用車環(huán)境下，EU7所搭載的360度全景影像功能就有了用武之地。視角寬闊，成像清晰，切換方便，大大提升了駕駛安全。

續(xù)航方便，原來北汽新能源品牌旗下的車型就已經(jīng)給大眾侃車留下了較為深刻的印象：續(xù)航扎實，里程更貼近真是表現(xiàn)。當(dāng)EU7表顯行駛108公里時，剩余續(xù)航361公里，二者相加達(dá)469公里，超過451km的標(biāo)定工況續(xù)航。同樣，在年初試駕EX5的時候，當(dāng)時每臺車的實際續(xù)航能力都要超出額定的續(xù)航里程。對于消費(fèi)者來說，更長的續(xù)航里程與更高的續(xù)航表現(xiàn)，無疑將會讓他們更加安心。

得益于北汽集團(tuán)獨(dú)立自主研發(fā)的EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，無論是從智能軟件還是三電系統(tǒng)的硬件層面，都要較目前市面上的新能源汽車產(chǎn)品更高一級。該系統(tǒng)能夠全面監(jiān)測整車260個部件數(shù)據(jù)，智能分析決策、智能分配電能、智能調(diào)校動力，使整車性能更優(yōu)、續(xù)航更長;同時，三電系統(tǒng)的高度集成化，減少線束、接口，無論是傳遞ECU指令，還是能量傳輸，都會更快且更少的降低傳遞間的損耗。EU7搭載來自寧德時代的高密度三元鋰電池，電池容量達(dá)到60.2kW·h。提升電池容量的同時，EU7包括愿北汽新能源旗下的眾多車型都搭配的IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，可以讓電池更好應(yīng)對極寒與高溫，保持電池性能穩(wěn)定的同時，優(yōu)化電池的工作環(huán)境，提升工作效率。此外，EU7的One pedal單踏板三級可調(diào)的能量回收系統(tǒng)，配合當(dāng)代純電動汽車消費(fèi)者越發(fā)純熟的電動汽車駕駛技術(shù)，可以使車輛的續(xù)航變現(xiàn)更好，一方面是提升，而另一方面則是節(jié)約。

侃車觀點(diǎn)：

作為品牌更名后的首選旗艦產(chǎn)品，BEIJING·EU7在實際的試駕過程中表現(xiàn)確實不負(fù)眾望。從汽車產(chǎn)品本身來講，同價格區(qū)間更加寬適的乘坐空間與更加舒適的乘坐感受，無愧于中級高端純電動車型的產(chǎn)品定位。而從其內(nèi)部精湛的制造工藝與更加高級的用料來看，細(xì)節(jié)之處也做的非常到位。

而作為一款純電動轎車來看，在續(xù)航層面的比拼，確實凸顯出一個深耕純電動領(lǐng)域多年的品牌的深厚底蘊(yùn)。EU7在實際續(xù)航能力和動力層面的表現(xiàn)，都非常值得肯定。451公里的工況續(xù)航能力，無論是應(yīng)對日常通勤還是長途旅行都游刃有余。在此前就已經(jīng)得到多次認(rèn)可的達(dá)爾文系統(tǒng)與最新的EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，更是從理念上讓純電動汽車的發(fā)展有了一個全新認(rèn)知。三電系統(tǒng)的高度集成化，智能網(wǎng)聯(lián)的可升級可學(xué)習(xí)化，都是在此前的五六年間想都不敢的話題。打破續(xù)航提升的技術(shù)壁壘，無論是對于自身品牌產(chǎn)品還是對于整個行業(yè)而言，都是非常重要的。

附：終端置換政策

北京地區(qū)的消費(fèi)者現(xiàn)在購買EU7就可以享受高額回購置換：EV系列最高5萬元保價回購，回購價格高于市場價格1倍;北汽新能源的其他車型置換享7000元置換補(bǔ)貼，其他品牌的新能源/油車置換享6000元置換補(bǔ)貼。同時，針對置換客戶還有三重好禮相送：尊享2年0利率金融服務(wù);置換購車享受終身免費(fèi)A保;置換老客戶到店先送500元現(xiàn)金紅包新品牌見面禮。

衣服、鞋、包之中，那些供不應(yīng)求的款式，統(tǒng)稱為爆款。然而，在汽車領(lǐng)域同樣存在這種爆款，今天的主角廣汽傳祺GS4就是個最好的例子，在上市后41個月就突破了百萬的銷量，這一成績還是非常驚艷的。但是，逆水行舟、不進(jìn)則退的道理相信大家都懂，在競爭日益激烈的緊湊級SUV細(xì)分市場，在前有合資品牌降價、后有自主品牌趕超。如果不能提升自身的競爭力，那即便是有再光輝的歷史，也會被拍在沙灘上。所以，第二代廣汽傳祺GS4應(yīng)運(yùn)而生。

第二代GS4基于GPMA平臺打造，這次提升主要體現(xiàn)在配置、車載互聯(lián)和駕駛感受這幾個方面。新車已于10月22日正式下線，預(yù)計將會在11月中旬廣州車展前正式上市。

全新設(shè)計語言 帶你體驗極簡風(fēng)格

2高配置與車載互聯(lián)協(xié)同 產(chǎn)品力升級

3緊湊級的定位 空間足以應(yīng)對日常使用

4駕駛質(zhì)感 質(zhì)的提升

第二代廣汽傳祺GS4基于全新GPMA平臺打造而來，搭載了一臺第三代1.5TGDI發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)采用了GCCS燃燒控制專利技術(shù)，熱效率高達(dá)36%。此外，新車還采用了200bar缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣雙可變正時機(jī)構(gòu)、低慣量渦輪增壓器、電控可變機(jī)油泵以及博格華納最新靜音鏈等。參數(shù)方面，這款1.5T發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為169馬力，峰值扭矩可以達(dá)到265Nm，與現(xiàn)款相比在最大功率和扭矩上均有所提升。相比同級別最主要競品哈弗H6，第二代GS4在發(fā)動機(jī)參數(shù)上也存在一定的優(yōu)勢。

傳動系統(tǒng)方面，也是這次第二代廣汽傳祺GS4變化最大的一個點(diǎn)。新車不再采用那臺7速雙離合變速箱，取而代之的是來自愛信的第三代6速手自一體變速箱。來自愛信的這款6AT變速箱可以說是一個明星產(chǎn)品了，采用了諸多新技術(shù)。如AW第三代液力變矩器，擁有更寬的速比范圍和鎖止范圍，再加上超長行程的阻尼，從而提升了傳動效率，達(dá)到節(jié)油的目的。此外，這款變速箱還有快速空擋控制的功能，進(jìn)一步降低了油耗，官方給出的百公里綜合油耗僅為6.8L。

新車的油門踏板相對比較軟，踩上去很輕，油門的調(diào)校不是很靈敏，初段設(shè)定了一定程度的曠量，直到進(jìn)入中段之后，才會感覺到明顯的發(fā)力。這種油門的調(diào)校方式很適合在城市中駕駛，尤其是在早晚高峰這種較為擁堵的路況下，可以讓駕駛者更加從容。剎車踏板的位置比油門稍高一些，很舒服，剎車的調(diào)校比較軟，如果是初次駕駛的話，可能會需要一定的時間去適應(yīng)。

預(yù)計第二代廣汽傳祺GS4將會提供1.5T高低功率兩個版本的發(fā)動機(jī)，今天我們所試駕的車輛為高功率版本，新車搭載了第三代1.5TGDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)不僅在參數(shù)上與競品相對有一定的優(yōu)勢，同時在實際的駕駛體驗中，也擁有著不錯的表現(xiàn)。這款1.5T發(fā)動機(jī)采用了低慣量的渦輪增壓器，渦輪的起壓點(diǎn)很低，所以這也為車輛在低扭上的表現(xiàn)提供了支持。渦輪介入時，并不是很明顯，整體動力的輸出非常線性，并沒有明顯的闖動。在中高段車速區(qū)間內(nèi)，收到排量的限制，如果滿載的話，提速會相對慢一些，但完全在可以接受的范圍之內(nèi)。

還記得當(dāng)我第一次駕駛現(xiàn)款傳祺GS4的時候，那臺7速雙離合變速箱真的是給我?guī)砹瞬恍〉睦_，總感覺它在和自己較勁。這次全面由來自愛信的6AT取而代之，是個非常大、而且成功的變化。這臺來自愛信的橫置6AT變速箱的產(chǎn)品成熟度和可靠性就不用多說了，它的實際表現(xiàn)以及匹配度也是非常驚艷的。在換擋邏輯上，它總是能夠揣測出我的意圖，從而提前做好準(zhǔn)備去迎合我，換擋的速度和平順性也有著很高的順準(zhǔn)，即便是在容易產(chǎn)生頓挫的低擋位間反復(fù)換擋時，也絲毫不會出現(xiàn)闖動的現(xiàn)象。

新車采用了前麥弗遜是獨(dú)立懸掛和多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，這在這個級別的車型上并不是太常見，更多的是扭力梁式非獨(dú)立后懸掛。懸掛的整體調(diào)校偏向舒適性，懸掛的行程性相對較長，柔軟的懸掛可以過濾掉大部分的顛簸，只有少量可以傳遞到車內(nèi)，但完全在一個可以接受的范圍之內(nèi)。與此同時，也正是因為這種比較偏軟的懸掛調(diào)校，使得車輛在高速過彎時，會出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我非常喜歡的一個點(diǎn)，第二代廣汽傳祺GS4采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤真的是非常輕，開起來一點(diǎn)也不覺得累，這一點(diǎn)也很符合它的定位。與此同時，方向盤的轉(zhuǎn)向比比較合適，左右各不到一圈半，在城市中駕駛很方便。方向盤的兩端會有一點(diǎn)點(diǎn)的曠量，但如果不是非?？梢缘娜ジ惺艿脑?，也基本不會被你察覺到。

總結(jié)：質(zhì)的變化 產(chǎn)品力更強(qiáng) 期待價格誠意

不得不說第二代廣汽傳祺GS4真的是給了我不小的驚喜，可以說是幾乎補(bǔ)足了現(xiàn)款所有的明顯短板，尤其是在駕駛感受這一方面，第二代GS4有了一個質(zhì)的飛躍。依靠彌補(bǔ)不足的同時，新車在配置和車載互聯(lián)等領(lǐng)域也下了功夫，尤其是將微信等日常最為常用的一些app集成到了車機(jī)內(nèi)，從而方便了用戶使用的同時，也可以提升行車的安全性，一箭雙雕。整體而言，GS4的這次換代還是非常成功的，從產(chǎn)品的維度上，可以說是精進(jìn)了不少。第二代廣汽傳祺GS4預(yù)計將會在下個月開幕的廣州車展前上市，期待能有一個富有誠意的價格