評(píng)測(cè)純電動(dòng)車EU7怎么樣及廣汽傳祺GS4多少錢(qián)

作為BEIJING品牌旗下首款純電動(dòng)車型，同時(shí)也是達(dá)爾文系統(tǒng)首款B級(jí)車，EU7與BEIJING品牌正式發(fā)布后的不多幾日，正式開(kāi)始了接受檢驗(yàn)的試駕行動(dòng)。新品牌的新款新能源產(chǎn)品，且作為一款消費(fèi)者綜合考量最為復(fù)雜且縝密的B級(jí)車，BEIJING·EU7在空間、續(xù)航、動(dòng)力，以及大四化中的智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)，當(dāng)然還有整車的制作、拼裝細(xì)節(jié)到底如何，都會(huì)受到格外重視。

EU7的產(chǎn)品定位毋庸置疑，自主品牌純電動(dòng)汽車當(dāng)中，中高端B級(jí)車領(lǐng)域無(wú)論是品牌亦或產(chǎn)品都相對(duì)稀缺的市場(chǎng)環(huán)境下，EU7的出現(xiàn)彌補(bǔ)了這一空白。

同時(shí)，對(duì)于BEIJING品牌而言，這款車還承擔(dān)著產(chǎn)品向上、品牌向上的任務(wù)。展現(xiàn)達(dá)爾文技術(shù)全面進(jìn)化的最新成果，為更高一級(jí)的市場(chǎng)與消費(fèi)者帶去更好的體驗(yàn)”。

定位于中級(jí)純電動(dòng)轎車的EU7，車身尺寸達(dá)到4805mm*1835mm*1528mm，軸距2785mm，車身寬大修長(zhǎng)的同時(shí)，整車的造型設(shè)計(jì)也更趨于中級(jí)車的設(shè)計(jì)理念。EU7前臉采用“大都之美”造型風(fēng)格，封閉式前格柵同樣脫胎于北京汽車全新的家族設(shè)計(jì)理念，搭配高識(shí)別度“大C”LED日間行車燈，在滿足商務(wù)出行轎車大氣簡(jiǎn)約風(fēng)格的同時(shí)，又很好的融入了潮流范兒;貫穿式腰線配合流行的腰背設(shè)計(jì)、18寸雙色輪轂，既典雅大氣又時(shí)尚動(dòng)感。

在內(nèi)飾部分，EU7無(wú)論從用料、裝配工藝包括整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格也都是對(duì)標(biāo)高端品牌的品質(zhì)。中控臺(tái)層次感很強(qiáng)，功能性與沒(méi)關(guān)系并重，鋼琴烤漆面板和鋼琴式按鍵使用非常提升檔次感，高級(jí)皮質(zhì)與細(xì)密縫線的使用也恰恰證明了這一點(diǎn)。

車輛內(nèi)部的乘坐舒適性同樣對(duì)表高品質(zhì)，豪華車同標(biāo)準(zhǔn)的打孔皮質(zhì)座椅，無(wú)論從包裹性、支撐感，還是乘坐舒適度來(lái)講都非常不錯(cuò)。車輛前排座椅具備三擋通風(fēng)加熱功能，駕駛席配備六向電動(dòng)調(diào)節(jié)和四向氣動(dòng)腰托。而對(duì)于一款要照顧到商務(wù)出行的產(chǎn)品來(lái)講，NVH的表現(xiàn)至關(guān)重要，EU7的NVH經(jīng)過(guò)深入優(yōu)化之后，結(jié)合純電動(dòng)汽車本身就更為安靜的優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了一個(gè)更加靜謐的座艙。作為豪華車必備的空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)功能也是出現(xiàn)在這臺(tái)本身就很環(huán)保的車型身上，AQS空氣凈化功能智能空調(diào)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)凈化車內(nèi)空氣。

得益于EU7車型2785mm超長(zhǎng)軸距，該車車內(nèi)空間相當(dāng)寬適，175cm的身高為例，將駕駛座椅調(diào)至最低，頭部還有一拳兩指的空間;坐到后排，頭部空間為一拳，腿部則達(dá)到了兩拳半。EU7還擁有0.75㎡超大全景天窗，從視覺(jué)上帶來(lái)更廣闊的空間感的同時(shí)，對(duì)于車內(nèi)的采光也提升了很多。

堪稱自主品牌于汽車大四化時(shí)代的代表品牌，BEIJING品牌EU7車型的智能化配備無(wú)論是從硬件還是軟件，都遠(yuǎn)超用級(jí)別產(chǎn)品。

EU7配備了12.3寸全高清靚彩數(shù)字儀表盤(pán)+12.3寸高清懸浮中控大屏，同時(shí)擁有智能AI語(yǔ)音交互系統(tǒng)、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)、七大智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等核心智能配置?？梢詫?shí)現(xiàn)智能語(yǔ)音控制天窗、空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)以及播放音樂(lè)等操作，同時(shí)還支持模糊語(yǔ)義識(shí)別和復(fù)雜語(yǔ)音命令。

在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，雙12.3寸高清大屏無(wú)論是整體的UI設(shè)計(jì)、運(yùn)行邏輯還是實(shí)際的觸控操作都非常流暢。兩塊屏幕之間的內(nèi)容切換功能十分新穎且實(shí)用。值得一提的是，啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)，儀表可自動(dòng)切換導(dǎo)航視圖，3D模式下支持日間、夜間模式切換，同時(shí)系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)調(diào)整航線規(guī)避擁堵，地圖數(shù)據(jù)還支持在線實(shí)時(shí)增量更新，體驗(yàn)相當(dāng)人性化。

此次試駕路線從位于北京東南五環(huán)外的朝林松源酒店出發(fā)，經(jīng)六環(huán)及京藏高速，抵達(dá)“長(zhǎng)城腳下的公社”，期間包含城市道路、高速道路和山路等多種路況，EU7更加均衡的表現(xiàn)值得肯定。高性能永磁同步電機(jī)最大功率達(dá)到160kW，最大扭矩達(dá)到300N·m，0-100km/h加速僅需8.4s，EU7可以完成在城市道路與環(huán)路上更為輕便的超車動(dòng)作。同時(shí)，經(jīng)過(guò)英國(guó)米拉調(diào)校的底盤(pán)系統(tǒng)相當(dāng)扎實(shí)，高速狀態(tài)下的快速并線與山路間的彎道駕駛，都能夠感覺(jué)到地盤(pán)的完整度與十足的韌性，無(wú)論是側(cè)向支撐還是整體性都非常不錯(cuò)。尤其是擁有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這一功能，在車輛高速過(guò)彎時(shí)大大提升了車輛穩(wěn)定性。同時(shí)，EU7所擁有的TCS牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定控制等配置，都能夠讓行車安全得到全方位的保障。

在兩個(gè)小時(shí)的試駕過(guò)程中，EU7搭載的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀。當(dāng)車速超過(guò)15km/h時(shí)，兩側(cè)視野盲區(qū)有車輛進(jìn)入時(shí)，BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能就會(huì)發(fā)揮作用，向駕駛者發(fā)出是否并線警示音，提升行車安全。而在日常倒車或小空間移動(dòng)車輛的用車環(huán)境下，EU7所搭載的360度全景影像功能就有了用武之地。視角寬闊，成像清晰，切換方便，大大提升了駕駛安全。

續(xù)航方便，原來(lái)北汽新能源品牌旗下的車型就已經(jīng)給大眾侃車留下了較為深刻的印象：續(xù)航扎實(shí)，里程更貼近真是表現(xiàn)。當(dāng)EU7表顯行駛108公里時(shí)，剩余續(xù)航361公里，二者相加達(dá)469公里，超過(guò)451km的標(biāo)定工況續(xù)航。同樣，在年初試駕EX5的時(shí)候，當(dāng)時(shí)每臺(tái)車的實(shí)際續(xù)航能力都要超出額定的續(xù)航里程。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更長(zhǎng)的續(xù)航里程與更高的續(xù)航表現(xiàn)，無(wú)疑將會(huì)讓他們更加安心。

得益于北汽集團(tuán)獨(dú)立自主研發(fā)的EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，無(wú)論是從智能軟件還是三電系統(tǒng)的硬件層面，都要較目前市面上的新能源汽車產(chǎn)品更高一級(jí)。該系統(tǒng)能夠全面監(jiān)測(cè)整車260個(gè)部件數(shù)據(jù)，智能分析決策、智能分配電能、智能調(diào)校動(dòng)力，使整車性能更優(yōu)、續(xù)航更長(zhǎng);同時(shí)，三電系統(tǒng)的高度集成化，減少線束、接口，無(wú)論是傳遞ECU指令，還是能量傳輸，都會(huì)更快且更少的降低傳遞間的損耗。EU7搭載來(lái)自寧德時(shí)代的高密度三元鋰電池，電池容量達(dá)到60.2kW·h。提升電池容量的同時(shí)，EU7包括愿北汽新能源旗下的眾多車型都搭配的IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，可以讓電池更好應(yīng)對(duì)極寒與高溫，保持電池性能穩(wěn)定的同時(shí)，優(yōu)化電池的工作環(huán)境，提升工作效率。此外，EU7的One pedal單踏板三級(jí)可調(diào)的能量回收系統(tǒng)，配合當(dāng)代純電動(dòng)汽車消費(fèi)者越發(fā)純熟的電動(dòng)汽車駕駛技術(shù)，可以使車輛的續(xù)航變現(xiàn)更好，一方面是提升，而另一方面則是節(jié)約。

侃車觀點(diǎn)：

作為品牌更名后的首選旗艦產(chǎn)品，BEIJING·EU7在實(shí)際的試駕過(guò)程中表現(xiàn)確實(shí)不負(fù)眾望。從汽車產(chǎn)品本身來(lái)講，同價(jià)格區(qū)間更加寬適的乘坐空間與更加舒適的乘坐感受，無(wú)愧于中級(jí)高端純電動(dòng)車型的產(chǎn)品定位。而從其內(nèi)部精湛的制造工藝與更加高級(jí)的用料來(lái)看，細(xì)節(jié)之處也做的非常到位。

而作為一款純電動(dòng)轎車來(lái)看，在續(xù)航層面的比拼，確實(shí)凸顯出一個(gè)深耕純電動(dòng)領(lǐng)域多年的品牌的深厚底蘊(yùn)。EU7在實(shí)際續(xù)航能力和動(dòng)力層面的表現(xiàn)，都非常值得肯定。451公里的工況續(xù)航能力，無(wú)論是應(yīng)對(duì)日常通勤還是長(zhǎng)途旅行都游刃有余。在此前就已經(jīng)得到多次認(rèn)可的達(dá)爾文系統(tǒng)與最新的EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，更是從理念上讓純電動(dòng)汽車的發(fā)展有了一個(gè)全新認(rèn)知。三電系統(tǒng)的高度集成化，智能網(wǎng)聯(lián)的可升級(jí)可學(xué)習(xí)化，都是在此前的五六年間想都不敢的話題。打破續(xù)航提升的技術(shù)壁壘，無(wú)論是對(duì)于自身品牌產(chǎn)品還是對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，都是非常重要的。

附：終端置換政策

北京地區(qū)的消費(fèi)者現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)EU7就可以享受高額回購(gòu)置換：EV系列最高5萬(wàn)元保價(jià)回購(gòu)，回購(gòu)價(jià)格高于市場(chǎng)價(jià)格1倍;北汽新能源的其他車型置換享7000元置換補(bǔ)貼，其他品牌的新能源/油車置換享6000元置換補(bǔ)貼。同時(shí)，針對(duì)置換客戶還有三重好禮相送：尊享2年0利率金融服務(wù);置換購(gòu)車享受終身免費(fèi)A保;置換老客戶到店先送500元現(xiàn)金紅包新品牌見(jiàn)面禮。

衣服、鞋、包之中，那些供不應(yīng)求的款式，統(tǒng)稱為爆款。然而，在汽車領(lǐng)域同樣存在這種爆款，今天的主角廣汽傳祺GS4就是個(gè)最好的例子，在上市后41個(gè)月就突破了百萬(wàn)的銷量，這一成績(jī)還是非常驚艷的。但是，逆水行舟、不進(jìn)則退的道理相信大家都懂，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)，在前有合資品牌降價(jià)、后有自主品牌趕超。如果不能提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，那即便是有再光輝的歷史，也會(huì)被拍在沙灘上。所以，第二代廣汽傳祺GS4應(yīng)運(yùn)而生。

第二代GS4基于GPMA平臺(tái)打造，這次提升主要體現(xiàn)在配置、車載互聯(lián)和駕駛感受這幾個(gè)方面。新車已于10月22日正式下線，預(yù)計(jì)將會(huì)在11月中旬廣州車展前正式上市。

全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言 帶你體驗(yàn)極簡(jiǎn)風(fēng)格

2高配置與車載互聯(lián)協(xié)同 產(chǎn)品力升級(jí)

3緊湊級(jí)的定位 空間足以應(yīng)對(duì)日常使用

4駕駛質(zhì)感 質(zhì)的提升

第二代廣汽傳祺GS4基于全新GPMA平臺(tái)打造而來(lái)，搭載了一臺(tái)第三代1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了GCCS燃燒控制專利技術(shù)，熱效率高達(dá)36%。此外，新車還采用了200bar缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)機(jī)構(gòu)、低慣量渦輪增壓器、電控可變機(jī)油泵以及博格華納最新靜音鏈等。參數(shù)方面，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為169馬力，峰值扭矩可以達(dá)到265Nm，與現(xiàn)款相比在最大功率和扭矩上均有所提升。相比同級(jí)別最主要競(jìng)品哈弗H6，第二代GS4在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上也存在一定的優(yōu)勢(shì)。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，也是這次第二代廣汽傳祺GS4變化最大的一個(gè)點(diǎn)。新車不再采用那臺(tái)7速雙離合變速箱，取而代之的是來(lái)自愛(ài)信的第三代6速手自一體變速箱。來(lái)自愛(ài)信的這款6AT變速箱可以說(shuō)是一個(gè)明星產(chǎn)品了，采用了諸多新技術(shù)。如AW第三代液力變矩器，擁有更寬的速比范圍和鎖止范圍，再加上超長(zhǎng)行程的阻尼，從而提升了傳動(dòng)效率，達(dá)到節(jié)油的目的。此外，這款變速箱還有快速空擋控制的功能，進(jìn)一步降低了油耗，官方給出的百公里綜合油耗僅為6.8L。

新車的油門(mén)踏板相對(duì)比較軟，踩上去很輕，油門(mén)的調(diào)校不是很靈敏，初段設(shè)定了一定程度的曠量，直到進(jìn)入中段之后，才會(huì)感覺(jué)到明顯的發(fā)力。這種油門(mén)的調(diào)校方式很適合在城市中駕駛，尤其是在早晚高峰這種較為擁堵的路況下，可以讓駕駛者更加從容。剎車踏板的位置比油門(mén)稍高一些，很舒服，剎車的調(diào)校比較軟，如果是初次駕駛的話，可能會(huì)需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。

預(yù)計(jì)第二代廣汽傳祺GS4將會(huì)提供1.5T高低功率兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，今天我們所試駕的車輛為高功率版本，新車搭載了第三代1.5TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在參數(shù)上與競(jìng)品相對(duì)有一定的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，也擁有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了低慣量的渦輪增壓器，渦輪的起壓點(diǎn)很低，所以這也為車輛在低扭上的表現(xiàn)提供了支持。渦輪介入時(shí)，并不是很明顯，整體動(dòng)力的輸出非常線性，并沒(méi)有明顯的闖動(dòng)。在中高段車速區(qū)間內(nèi)，收到排量的限制，如果滿載的話，提速會(huì)相對(duì)慢一些，但完全在可以接受的范圍之內(nèi)。

還記得當(dāng)我第一次駕駛現(xiàn)款傳祺GS4的時(shí)候，那臺(tái)7速雙離合變速箱真的是給我?guī)?lái)了不小的困擾，總感覺(jué)它在和自己較勁。這次全面由來(lái)自愛(ài)信的6AT取而代之，是個(gè)非常大、而且成功的變化。這臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的橫置6AT變速箱的產(chǎn)品成熟度和可靠性就不用多說(shuō)了，它的實(shí)際表現(xiàn)以及匹配度也是非常驚艷的。在換擋邏輯上，它總是能夠揣測(cè)出我的意圖，從而提前做好準(zhǔn)備去迎合我，換擋的速度和平順性也有著很高的順準(zhǔn)，即便是在容易產(chǎn)生頓挫的低擋位間反復(fù)換擋時(shí)，也絲毫不會(huì)出現(xiàn)闖動(dòng)的現(xiàn)象。

新車采用了前麥弗遜是獨(dú)立懸掛和多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，這在這個(gè)級(jí)別的車型上并不是太常見(jiàn)，更多的是扭力梁式非獨(dú)立后懸掛。懸掛的整體調(diào)校偏向舒適性，懸掛的行程性相對(duì)較長(zhǎng)，柔軟的懸掛可以過(guò)濾掉大部分的顛簸，只有少量可以傳遞到車內(nèi)，但完全在一個(gè)可以接受的范圍之內(nèi)。與此同時(shí)，也正是因?yàn)檫@種比較偏軟的懸掛調(diào)校，使得車輛在高速過(guò)彎時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我非常喜歡的一個(gè)點(diǎn)，第二代廣汽傳祺GS4采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)真的是非常輕，開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)也不覺(jué)得累，這一點(diǎn)也很符合它的定位。與此同時(shí)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比比較合適，左右各不到一圈半，在城市中駕駛很方便。方向盤(pán)的兩端會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的曠量，但如果不是非常可以的去感受的話，也基本不會(huì)被你察覺(jué)到。

總結(jié)：質(zhì)的變化 產(chǎn)品力更強(qiáng) 期待價(jià)格誠(chéng)意

不得不說(shuō)第二代廣汽傳祺GS4真的是給了我不小的驚喜，可以說(shuō)是幾乎補(bǔ)足了現(xiàn)款所有的明顯短板，尤其是在駕駛感受這一方面，第二代GS4有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。依靠彌補(bǔ)不足的同時(shí)，新車在配置和車載互聯(lián)等領(lǐng)域也下了功夫，尤其是將微信等日常最為常用的一些app集成到了車機(jī)內(nèi)，從而方便了用戶使用的同時(shí)，也可以提升行車的安全性，一箭雙雕。整體而言，GS4的這次換代還是非常成功的，從產(chǎn)品的維度上，可以說(shuō)是精進(jìn)了不少。第二代廣汽傳祺GS4預(yù)計(jì)將會(huì)在下個(gè)月開(kāi)幕的廣州車展前上市，期待能有一個(gè)富有誠(chéng)意的價(jià)格