評(píng)測東風(fēng)雪鐵龍C3-XR怎么樣及威馬EX5多少錢

如果走在歐洲的街巷，你會(huì)看到滿街的兩廂車和小型SUV，這符合歐洲街窄彎急的用車需求。而這些小車往往都設(shè)計(jì)得圓滾滾胖乎乎，說不上帥氣，但既能塞下身材高大的老外，還能塞下他們的各種行李物品。不得不說，許多歐洲人對(duì)于實(shí)用的追求遠(yuǎn)高于面子，而這，就是我見到雪鐵龍C3-XR(參數(shù)|詢價(jià)) ORINGINS百年臻享版后的第一反應(yīng)：它很歐洲，或者說，它很法系。

這次我測試的是東風(fēng)雪鐵龍C3-XR ORIGINS百年臻享版(后簡稱C3-XR百年臻享版)。它是東風(fēng)雪鐵龍為了慶祝雪鐵龍品牌成立100周年所推出。從價(jià)格上，它與頂配的越領(lǐng)版價(jià)格相同，官方售價(jià)11.79萬元。區(qū)別來看，這款車主要是有一些標(biāo)識(shí)性外觀設(shè)計(jì)，且實(shí)用性配置上有所升級(jí)，車身尺寸和動(dòng)力方面與230T越領(lǐng)版完全相同。

C3-XR最早上市于2014年，售價(jià)在10.88-17.18萬元之間，動(dòng)力為1.6L和1.6T兩個(gè)版本，整體定位較高。然而來到國內(nèi)，它法系的“實(shí)用”特點(diǎn)很難被注重性價(jià)比的國人接受。于是雪鐵龍調(diào)整了成本和車輛定位，最終成就了如今9.48-11.78萬元的價(jià)格以及1.2T和1.6L自吸的動(dòng)力匹配。不過，法國人還是有自己的執(zhí)著和堅(jiān)持，車上的很多設(shè)計(jì)，仍堅(jiān)守著他們對(duì)于實(shí)用的定義。

雪鐵龍C3-XR 2019款 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

11.79萬

這款車居家實(shí)用的風(fēng)格是如此一目了然，雪鐵龍家族特有的胖萌氣質(zhì)在它身上留存依舊。沒有凌厲的折線和碩大的進(jìn)氣格柵，一切都很平和。

全系標(biāo)配鹵素大燈，較高配的車型有LED日間行車燈。溫暖的黃光跟車輛的整體氣質(zhì)很一致，平和舒緩。

作為一款小型SUV，C3-XR的車身尺寸并沒有明顯的優(yōu)勢。從側(cè)面可以看到，車輛頂部并不平直，而是有向上凸起的弧度，以提升乘坐者的頭部空間。

從1919到2019，這個(gè)品牌百年誕生的車型被賦予了不少噱頭和寓意。如果能用一個(gè)金屬立標(biāo)來承載這些，或許會(huì)更有儀式感一些。

黑色的輪眉略有些外凸，可有效對(duì)車身進(jìn)行保護(hù)，防止側(cè)向小剮蹭對(duì)車漆的損傷，走爛路有剮蹭，也可以節(jié)約更換和維修成本。60扁平比的輪胎也能保護(hù)輪圈免于低矮臺(tái)階的磕碰。

相比于前大燈，尾燈的造型更得我心。簡單、實(shí)用、有辨識(shí)度，這些足以滿足平時(shí)的使用需求。只是倒車燈和后霧燈的位置在下包圍處，令人有點(diǎn)擔(dān)心，畢竟，這款車只有倒車?yán)走_(dá)，一旦有點(diǎn)小磕碰，容易撞碎。

這款車的外觀有著強(qiáng)烈的法系風(fēng)格，圓潤、簡潔之余，細(xì)節(jié)處有用心思的小設(shè)計(jì)。車輛的配置不高，做為百年臻享版也沒有無鑰匙進(jìn)入、LED大燈等配置，略顯遺憾。如果能有更高的配置，或許對(duì)于“百年”會(huì)顯得更有儀式感。

C3-XR(參數(shù)|詢價(jià))百年臻享版車型的內(nèi)飾為灰色系，搭配玫瑰金色的空調(diào)出風(fēng)口，寧靜大方，給人一種放松感。整體的配置布局與普通版的C3-XR相同，沒有明顯變化。

車內(nèi)皮革包裹的面積不大，以硬塑料材質(zhì)為主。不過同級(jí)別當(dāng)中這樣的配置比較常見，畢竟皮革在提高檔次感的同時(shí)也會(huì)提高成本。

機(jī)械式儀表樣式比較傳統(tǒng)，中間的屏幕主要用于油量、擋位、駕駛模式(D或者S擋)、行駛里程等。屏幕上的內(nèi)容不可調(diào)節(jié)，沒有油耗、胎壓等信息。

方向盤、座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，寬大的手剎樣式很有特點(diǎn)。手剎后面有比較寬的縫隙，平時(shí)需要注意避免有零碎物品掉入。

9英寸的中控屏幕只有百年臻享版才有，其他車型均匹配7英寸屏幕，9英寸為選裝。同時(shí)“百年”獨(dú)有的還有GPS、導(dǎo)航路況顯示、語音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、CarLife和iPod功能，這些置換掉了普通版高配車型的CarPlay和原廠車載互聯(lián)。

全車有兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源，扶手箱后面沒有配置，略有欠缺。車門的解鎖鍵在中控中間位置而非門板上，嗯，這很法系。

內(nèi)飾的整體配置設(shè)計(jì)都秉承了“實(shí)用至上”的思路，車內(nèi)的皮革用料不多，但是顏色搭配和諧;儀表內(nèi)容比較簡單，但是中控車機(jī)可以導(dǎo)航、方便連手機(jī);方向盤、座椅都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，不過駕駛模式到位……好用、好開，這樣的車輛設(shè)計(jì)重點(diǎn)很得我心。

車身 滿分 得分

空間 9.0 7.2

前排空間 2.5 2.5

后排空間 2.5 2.5

裝載空間 1.5 1.2

空間變化 1.0 0.3

車內(nèi)儲(chǔ)物空間 1.5 0.7

配置 8.0 3.5

基本配置 8.0 3.5

附加配置 0 --

工藝質(zhì)量 5.0 4.1

外部質(zhì)量 2.5 2.2

內(nèi)部質(zhì)量 2.5 1.9

人體工程 5.0 3.7

座椅舒適性 2.5 1.9

操作便利性 2.5 1.8

視野 1.0 0.9

視野 1.0 0.9

總分 28.0 19.4

車內(nèi)的空間感不錯(cuò)，整體比較寬敞痛快。舒適的座椅加上不錯(cuò)的頭部空間，能讓小型SUV顯得并不小。不過可惜，百年臻享版沒有了普通版高配車型上的全景天窗，如果有，會(huì)更通透一些。

車輛內(nèi)凹式的頂部設(shè)計(jì)增加了頭部空間，腿部空間表現(xiàn)一般。扶手箱比較低矮，無法達(dá)到承托肘部的作用，而后排也沒有扶手。舒適的座椅提升了乘坐的整體感受，頭枕的舒適度不錯(cuò)，此處的皮革包裹用得比較到位。

后備廂的空間非常規(guī)整，在不摘下蓋板也不放倒后排座椅的情況下就可以放下20、24、28英寸的行李箱各一個(gè)。立起第二排座椅時(shí)后備廂縱深較短，箱子橫放依然會(huì)頂滿了整個(gè)空間。第二排座椅可以4:6比例放倒，放倒以后無法達(dá)到純平。

對(duì)于一款小型SUV來說，這款車的儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩。圓弧形的車頂讓頭部空間和后備廂高度表現(xiàn)不錯(cuò)，而腿部空間以及后備廂深度表現(xiàn)平平。儲(chǔ)物格不算豐富，不過對(duì)付日常家用沒有大問題。座椅的舒適度是最大的亮點(diǎn)，皮革織物拼接的設(shè)計(jì)給人很好的舒適體驗(yàn)和觀感。

動(dòng)力 滿分 得分

發(fā)動(dòng)機(jī) 8.0 4.8

加速 2.5 1.6

中途加速 2.5 0.9

平順性 1.5 1.2

油門響應(yīng) 1.5 1.1

變速箱 8.0 6.8

變速箱自動(dòng) 8.0 6.8

變速箱手動(dòng) 8.0 --

環(huán)保 8.0 6.2

油耗 7.0 6.0

環(huán)保技術(shù) 1.0 0.2

總分 24.0 17.8

坦白說，一開始對(duì)于這款小車的駕駛我沒有抱太大希望。但是真開起來，這款車給了我一些小驚喜。底盤的緊實(shí)度、變速箱平順度、發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度都不錯(cuò)?？磥矸▏藢?duì)于車“實(shí)用”的定義很大程度上著眼在了駕駛感受上。

對(duì)于雪鐵龍車型而言，這款1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)早已不陌生，多款車型都有使用。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火時(shí)會(huì)有難以避免的抖動(dòng)，不過并不足以讓人分心。

來自格特拉克的6擋濕式雙離合變速箱，低速時(shí)表現(xiàn)可以用平順來形容，雖然2、3擋切換略有頓挫，不過程度完全可以接受。換擋邏輯來看，變速箱降擋比較積極，響應(yīng)速度較快，動(dòng)作果斷不拖沓。

●加速測試

加速測試，變速箱允許2000rpm左右起步，但是起步的反應(yīng)較慢，整體加速感比較線性。數(shù)據(jù)上來看，跟同級(jí)別車型相比處于中等水平，如果都是1.2T車型，說不定會(huì)更有優(yōu)勢。

測試過程遵循以前的規(guī)則，平均時(shí)速32km/h，消耗92號(hào)汽油6.52L，行駛里程113km，最終油耗5.8L/100km。

C3-XR(參數(shù)|詢價(jià))的底盤調(diào)教繼承了雪鐵龍家族的一貫特點(diǎn)，相對(duì)緊實(shí)，面對(duì)顛簸也能從容應(yīng)對(duì)。懸架調(diào)校得比較運(yùn)動(dòng)，年輕人家用開這款車，應(yīng)該不會(huì)太過著急上火。

把后扭力梁非獨(dú)立懸架調(diào)舒適是雪鐵龍的特長。C3-XR底盤的調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，在提供有力支撐的同時(shí)，仍可以過濾掉煩人的細(xì)碎顛簸。經(jīng)過較大坑洼時(shí)車身沒有上下忽悠的感覺，緊湊沒有異響，但懸架行程略有些短，有時(shí)會(huì)感覺彈簧已經(jīng)被擠壓到了極限。

D擋80km/h時(shí)變速箱能掛上6擋，勻速行駛時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1700rpm左右。此時(shí)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升比較迅速，與此同時(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴也會(huì)滲入座艙，讓人聽到它“工作的努力”。動(dòng)力的輸出爆發(fā)感不強(qiáng)，但比較持久。方向盤的回饋力度隨著速度的提升也有所增加，操控起來比較順手。

●剎車測試

剎車踏板較輕，踩下去車輛初段的制動(dòng)力并不強(qiáng)勁。多次剎車中衰減比較明顯。車輛懸架行程不長，且支撐性較好，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重。

怠速狀態(tài)下，站在車外能明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，不過坐進(jìn)車內(nèi)感覺并不明顯。隨著提速，車內(nèi)的噪音感逐漸增加。當(dāng)變速箱掛進(jìn)6擋，繼續(xù)提速，車內(nèi)噪音提升會(huì)比較明顯，同時(shí)A柱附近的風(fēng)噪也比較清晰。不過整體的噪音值還是低于汽車之家推薦噪音值。

●噪音測試

總結(jié)：

C3-XR百年臻享版整體給人的感覺就是：實(shí)用至上。而這里的實(shí)用不同于國內(nèi)對(duì)于空間、配置以及用料質(zhì)感的追求，主要把重心放在了基礎(chǔ)使用的便利性以及駕駛體驗(yàn)上。平時(shí)開著它，聽著歌上下班、鉆鉆小胡同，周末帶上行李短途旅行、享受閑暇時(shí)光中的小愜意。它給不了你多么澎湃的動(dòng)力，也不會(huì)有多么高端的配置，只是在生活里像朋友一樣讓人方便、放松，有小瑕疵的同時(shí)也能給人帶來點(diǎn)兒小小的滿足感。

如今小型SUV領(lǐng)域競爭比較激烈，吉利繽越、榮威RX3、長安CS35 PLUS、等品牌車各有特色，福特翼博、標(biāo)致2008、雪佛蘭創(chuàng)酷等合資品牌也在配置和排量方面進(jìn)行上探，以贏得更多消費(fèi)者。在這方面，C3-XR百年臻享版的配置和價(jià)格設(shè)定相對(duì)保守，較低價(jià)格對(duì)應(yīng)的是配置上的讓步，這不免讓愿意稍微多花點(diǎn)錢買方便的人有些遺憾。我會(huì)認(rèn)為這款車適合注重實(shí)用和駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者，而百年臻享版才有的語音識(shí)別功能、車聯(lián)網(wǎng)以及GPS導(dǎo)航要比同價(jià)格越領(lǐng)版無法開啟的全景天窗更得我心。以北京為例，現(xiàn)在4S店會(huì)有一到兩萬元優(yōu)惠。這款法系小車很符合務(wù)實(shí)消費(fèi)者的日常需求，如果你喜歡這種法國式的實(shí)用，可以看一看。

"電動(dòng)車跑高速啊!你就在服務(wù)區(qū)耗著吧!"、"什么續(xù)航400!上了高速一半都沒有!"、"你勻速80不開空調(diào)開回去，說不定還有一線生機(jī)…"在同事的質(zhì)疑聲之中，Harris踏上了從上?；睾贾莸男谐獭?/p>

在比亞迪唐EV的視頻中我有提到，自購來這臺(tái)19款威馬EX5 400 Extra之后，雖然已經(jīng)行駛了三千多公里，但"膽小"的Harris至今還未做過任何一次長途測試，我說長途我指的是超過100km……

Until now!

趁著上個(gè)周末，Harris終于完成了這一壯舉!而接下來，我也來和大家分享一下，這兩百公里高速途中，這臺(tái)威馬有著怎樣的表現(xiàn)，以及我經(jīng)歷了怎樣的心理變化。

車輛出發(fā)狀態(tài)如何?

測試前，這臺(tái)威馬的行駛里程為3300km，車齡三個(gè)半月左右，未做過到店檢測與保養(yǎng)。日常電池使用情況正常，雖然駕駛時(shí)幾乎全程使用Sport模式，但是大部分時(shí)間駕駛風(fēng)格比較柔和，偶爾會(huì)有踩"大電門"的情況。

此外，在這三個(gè)月多的時(shí)間里，只有過一次將續(xù)航跑到零的情況出現(xiàn)，還未出現(xiàn)小烏龜標(biāo)識(shí)，其他時(shí)候都是剩余10%-20%時(shí)進(jìn)行充電。充電均在室內(nèi)進(jìn)行，從未在高溫暴曬下進(jìn)行充電，大概有一半的次數(shù)充到90%以上之后便拔下插頭，未發(fā)生過充滿電后長時(shí)間未拔充電插頭的情況。

充滿電后，開空調(diào)時(shí)表顯在360-380km之間，不開空調(diào)在380-410km之間。所以總體來說，電池的狀態(tài)基本處于九九新的水平。

此外，本著不充滿不敢出發(fā)的原則，Harris周五下班后回到家中繼續(xù)對(duì)車輛進(jìn)行充電，出發(fā)時(shí)車輛處于滿電狀態(tài)。

路況如何?

從Harris在上海的住所到杭州城里的家，總路程并不遠(yuǎn)，大概是在180km左右。其中地面約占4%、高架隧道等快速路約占13%，而剩余均為高速。

由于行程的安排(說白了就是在等充電)，Harris是在周五的深夜(約十點(diǎn)半)從家中出發(fā)。雖說上海夜生活豐富，但上海境內(nèi)的郊區(qū)道路還是十分空曠的，一路上的紅綠燈狀況也比較順暢。

令人出乎意料的是，上了高速之后車流量反而增加了不少。有很多連夜趕路的貨車和客車，民用車的數(shù)量也不少，所以整體的平均車速也并沒有太大的提升。不過，適中的平均速度對(duì)于電耗和續(xù)航來說反而是件好事，車輛具體的表現(xiàn)咱們一會(huì)再講。

最后值得一提的是，當(dāng)天的溫度也還是很適宜的，大概只有二十度出頭，而且途中遭遇了幾次雨水情況，這對(duì)于續(xù)航能力的表現(xiàn)也有著不錯(cuò)的提升。

我們合作的表現(xiàn)如何?

處于對(duì)里程焦慮的恐懼，Harris早期的駕駛真的可以用小心翼翼來形容。腳底下的動(dòng)作十分緩和，車速幾乎沒有超過過60km/h，而儀表盤上的能量條也從未出現(xiàn)過紅色，因?yàn)槲疑钪竽_"電門"和大腳剎車都會(huì)對(duì)電耗產(chǎn)生顯著的影響。但是，出于自身平時(shí)的駕駛習(xí)慣與對(duì)于右腳控制精準(zhǔn)度的自信，我依舊開啟了Sport模式，不然這一路也太憋屈了……

也許正是這種柔和的駕駛風(fēng)格，使得車輛較低的平均時(shí)速相對(duì)較低和較小的車速波動(dòng)正好碰上了所謂的"綠波速度"，所以我并沒有怎么吃紅燈，進(jìn)一步降低了電耗。在上高速之前的12公里內(nèi)，我一共掉了3%的電量。

雖說對(duì)于里程焦慮的恐懼依舊存在，但Harris實(shí)在是不好意思一路都以80km/h的車速在高速上巡航。依照我以往的習(xí)慣，我都是在條件允許的情況下盡可能以高于限速5%-10%的時(shí)速來進(jìn)行駕駛。好在路上的交通情況限制了我右腳的沖動(dòng)，進(jìn)入高速之后，我的均速只有100km/h不到，極速在110-120km/h之間徘徊。

此外，由于高速前期路段交通流量略大，所以Harris未使用ACC，而這種非勻速的駕駛方式對(duì)于電耗有著不小的影響。因?yàn)榧词?quot;Harris'on a mission"(正在執(zhí)行測試任務(wù))，但我也依舊遵循著"提高道路利用率"的原則在進(jìn)行駕駛：與前車控制合理的車距，盡可能不空出過大距離，不阻擋后方快車。所以途中會(huì)出現(xiàn)一些需要較大"電門"啟度的時(shí)候。

而在經(jīng)過了大約30公里的行駛之后，我的平均電耗來到了20kWh/100km，如果依照該狀態(tài)繼續(xù)行駛的話，那么剩余的電量只能將將抵達(dá)目的地。

當(dāng)我還在自己的駕駛原則和更高的續(xù)航能力之間做取舍時(shí)，我駛過了進(jìn)入浙江的收費(fèi)站。在我拿到浙江獨(dú)有的超厚過路卡的瞬間，交通情況也改善了不少，平均電耗也從先前的20kWh/100km來到了16-18kWh/100km的水平。

心情稍微放松一些之后，我打開了空調(diào)。雖說溫度并不熱， 但是內(nèi)外的溫差使得EX5的前風(fēng)擋逐漸開始起霧，而淅瀝的小雨進(jìn)一步影響了視線能見度。為了行車安全，我不得不我按下那個(gè)扇形圖案的按鈕。Top Gear在調(diào)侃G-Wiz的時(shí)候曾經(jīng)說過：當(dāng)你在雨夜開著電動(dòng)車開長途的時(shí)候，你會(huì)絕望到必須在雨刮和大燈之間舍棄一者。可見，現(xiàn)在的電動(dòng)車主已經(jīng)幸福多了。

而在開了一會(huì)空調(diào)之后，續(xù)航的變化還是令我有些擔(dān)憂的，表顯/實(shí)際比值從先前的1.3提升到了1.6左右，而電耗也有1kWh/100km左右的提升(威馬都不給小數(shù)點(diǎn)后一位的數(shù)據(jù))。所以在之后的路程中，Harris采用間歇式除霧的空調(diào)使用模式，而在這頻繁的操作中，我也意識(shí)到了一件事情：當(dāng)天氣很熱卻不敢開空調(diào)的時(shí)候，里程焦慮癥絕對(duì)會(huì)病入膏肓。

在經(jīng)過了兩個(gè)多小時(shí)的行駛之后，我駛下了高速，此時(shí)我的威馬EX5告訴我，你還剩下158km的表現(xiàn)續(xù)航，而這一數(shù)字令我對(duì)于接下來的行程信心十足。在一點(diǎn)三十三，Harris終于將車停在了家樓下的停車位上。

而在第二天，剩余的149km表顯續(xù)航繼續(xù)為我提供了接近50km的城市道路與快速路的行駛。當(dāng)我插上充電樁時(shí)，車輛還剩下70km左右的表顯續(xù)航。所以綜合而言，在天氣與交通相對(duì)友好的狀況下，對(duì)于高速占比超過80%的路程來說，威馬EX5 400km的NEDC續(xù)航可以覆蓋至少240km的續(xù)航。

以上是Harris回程的180km中剩余電量與電耗的大致狀態(tài)。由于記錄的圖片有些開啟了空調(diào)，續(xù)航里程的線性關(guān)系并不準(zhǔn)確，所以并未使用續(xù)航里程來展現(xiàn)電量。此外由于Harris全程為一人出行，所以無法保證圖片質(zhì)量與記錄完整度，還望各位看客見諒。

寫在最后

雖說整體的過程與體驗(yàn)Harris已經(jīng)介紹的比較詳細(xì)了，但是不同的車況、交通、天氣、承載狀態(tài)與駕駛習(xí)慣情況的不同，不同的駕駛者肯定會(huì)有不同的續(xù)航表現(xiàn)。但是，對(duì)于偶爾需要在周邊200km路程內(nèi)的城市進(jìn)行出游的消費(fèi)者來說，這臺(tái)威馬的續(xù)航能力是可以滿足的。而且只要條件不過于惡劣(太堵太冷或太熱)，這兩百多公里的路程并不會(huì)讓你覺得太過于憋屈。

總而言之，里程焦慮這個(gè)東西，我們還是需要正確去看待它。需要對(duì)它有一定的敬畏之心，但對(duì)你的愛車也該給予應(yīng)有的信心。畢竟，這是未來每一個(gè)人都必須要去面對(duì)的事情。