評(píng)測(cè)寶駿RM-5五座版怎么樣及長(zhǎng)城炮商用版多少錢(qián)

創(chuàng)造出行新生活，這是新寶駿品牌的SOLGEN，而其中最重要的一個(gè)字就是新。這個(gè)新字，既是對(duì)于寶駿的傳統(tǒng)品牌形象的一次革新，也是對(duì)于旗下車(chē)型的發(fā)展和定調(diào)的一次重大革新。而“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”也正是新寶駿的基因，也正是品牌和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的明確路線。

而且從新寶駿的產(chǎn)品布局速度也非常驚人，從2019年初我們?nèi)ンw驗(yàn)首款車(chē)型RS-5到現(xiàn)在，已經(jīng)推出了包括RS-5、RC-6，RS-3和RM-5。(RS-3全新小型SUV，將于10月29日正式上市。)

RM-5的定位其實(shí)集合了MPV的空間優(yōu)勢(shì)和SUV的通過(guò)性，雖然官方?jīng)]有給出明確定義，但我認(rèn)為它屬于CUV一類(lèi)，可以看做是新寶駿版的“沃蘭多”。對(duì)于RM-5的造型設(shè)計(jì)及空間，此前已經(jīng)做過(guò)詳細(xì)的體驗(yàn)(點(diǎn)擊圖片跳轉(zhuǎn))，今天我們主要聊聊駕駛感受。

RM-5目前全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率108Kw/5200rpm，峰值扭矩245Nm/2200rpm-3400rpm)，全系均滿足于國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型。此外，RM-5未來(lái)還將推出1.5L自然吸氣車(chē)型，會(huì)進(jìn)一步拉低入門(mén)門(mén)檻，也滿足不同人群的需求。傳動(dòng)方面，匹配可模擬8速的CVT變速器。

配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于日常城市使用來(lái)說(shuō)足夠。渦輪的介入很早，低慣量設(shè)計(jì)也進(jìn)一步稀釋了突兀感。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速路上也并未出現(xiàn)明顯疲態(tài)，限速100km/h，偶爾需要加速超越大車(chē)時(shí)提速狀態(tài)沒(méi)有預(yù)期那么吃力。油門(mén)踏板的響應(yīng)速度如果相比于同級(jí)MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，算是響應(yīng)速度偏快的。起步階段給駕駛者的感覺(jué)很輕快，但是油門(mén)踏板的反饋力度稍微輕了一些，如果能阻尼在大一點(diǎn)會(huì)更有腳感。剎車(chē)踏板也同樣存在這種偏輕的腳感，但是制動(dòng)狀態(tài)很線性，也很容易適應(yīng)這種節(jié)奏。

配備CVT變速器，整體動(dòng)力輸出狀態(tài)非常線性，這也很符合RM-5的定位人群需求。畢竟對(duì)于城市用車(chē)來(lái)說(shuō)，買(mǎi)這種車(chē)的人更多的是圖個(gè)開(kāi)著輕松、開(kāi)著舒服。如果對(duì)動(dòng)力有點(diǎn)小需求的，可以偶爾掛入S擋找找快感。

轉(zhuǎn)向手感也是屬于整體偏輕，城市駕駛氛圍很輕松。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)速線性調(diào)整轉(zhuǎn)向阻尼，以增加轉(zhuǎn)向力度。方向盤(pán)的握感會(huì)稍有些偏硬，不過(guò)對(duì)于這個(gè)定位以及售價(jià)來(lái)說(shuō)，也算是在清理之中。多功能按鍵的布局很合理，比如音量、切歌鍵這些駕駛時(shí)使用比較頻繁的按鍵都在獨(dú)立的區(qū)域，盲操就可以搞定。

懸掛方面采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，對(duì)于這個(gè)級(jí)別和這個(gè)車(chē)型定位來(lái)說(shuō)清理之中。懸掛的整體調(diào)校很明顯側(cè)重于舒適性，即便是后排乘客也并沒(méi)有感覺(jué)到夸張的顛簸感。除了懸掛的調(diào)校外，RM-5的座椅也很寬厚，進(jìn)一步緩解了震動(dòng)的傳導(dǎo)。底盤(pán)的表現(xiàn)有小驚喜，擁有值得肯定的行駛質(zhì)感。

此外，對(duì)于新寶駿“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”中的科技，也是其產(chǎn)品布局的重要策略之一，就是將智能科技駕駛輔助系統(tǒng)下放到更多車(chē)型中。我認(rèn)為可以看作是品牌的惠民福利，讓更多10萬(wàn)級(jí)或以下的車(chē)主感受科技的魅力。RM-5配備的L2級(jí)駕駛技術(shù)，配備了來(lái)源于博世的最新一代ADAS系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。具有0-130km/h的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、0-60km/h TJA交通擁堵輔助、60-130km/h ICA高速智能領(lǐng)航和BCA彎道巡航輔助(BCA)。這幾項(xiàng)配置的加入，無(wú)論是城市擁堵路況還是高速通勤都將大大緩解駕駛員的疲勞感。

車(chē)道保持輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、SDW安全距離報(bào)警、FCW防碰撞預(yù)警、IHBA自適應(yīng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)、AEB城市預(yù)碰撞自動(dòng)剎車(chē)、CMS碰撞緩解系統(tǒng)、TSW限速標(biāo)識(shí)預(yù)警、TSA智能限速輔助、IA智能遠(yuǎn)近光切換等則可以進(jìn)一步提升行車(chē)安全性。

總結(jié)：

新寶駿對(duì)于目前旗下的四款產(chǎn)品確實(shí)做到了“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”，全新的造型及設(shè)計(jì)風(fēng)格非常有未來(lái)感，第一眼看到實(shí)車(chē)確實(shí)會(huì)讓人注目。L2級(jí)科技配置的下放，讓更多人感受到了更高自動(dòng)化的駕駛氛圍。自主研發(fā)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)及新寶駿APP結(jié)合日常使用所需的同時(shí)，更提升了車(chē)內(nèi)性。

8.68萬(wàn)-12.08萬(wàn)元，同時(shí)還包括有5、6，7座三種布局可選，確實(shí)是很有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，從廣州當(dāng)?shù)?S店了解到，新寶駿旗下四款車(chē)型中，刨去RS-3還未上市的話，目前銷(xiāo)量最好的就是RM-5，而且豪華型占了很大比例，10萬(wàn)元的裸車(chē)，全辦完落地12萬(wàn)就相當(dāng)實(shí)惠了。而且目前，還有部分現(xiàn)金優(yōu)惠，又再次提升了RM-5的性?xún)r(jià)比。

2019年的成都車(chē)展讓我們認(rèn)識(shí)了長(zhǎng)城炮這臺(tái)皮卡車(chē)，而隨著民用版、越野版車(chē)型的相繼推出，讓其關(guān)注度直線上升，就在10月24號(hào)，商用版車(chē)型也正式上市進(jìn)入市場(chǎng)，這也標(biāo)志著長(zhǎng)城皮卡初步完成了商用、乘用、越野三個(gè)皮卡細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品布局構(gòu)建。那就讓我們一起來(lái)看看商用版的實(shí)際面目吧。

本次試駕車(chē)型為：汽油版國(guó)六 8AT 2WD精英型 官方指導(dǎo)價(jià)11.18萬(wàn)元。

民用版試駕篇【似城市SUV駕駛感受/高性?xún)r(jià)比 試駕長(zhǎng)城炮】

對(duì)于頭一次開(kāi)皮卡的人來(lái)說(shuō)，第一次看到這個(gè)大塊頭可以說(shuō)上車(chē)都費(fèi)勁，但開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)并沒(méi)有看著那么困難。2.0T+8AT的動(dòng)力總成上手很迅速，油門(mén)響應(yīng)比較靈敏，起步很是輕快，來(lái)自采埃孚8速自動(dòng)變速箱平順性無(wú)需置疑。

對(duì)于商用皮卡來(lái)講雖然行駛中很少會(huì)用到運(yùn)動(dòng)模式，但當(dāng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，還是明顯感受到油門(mén)踏板積極響應(yīng)，換擋節(jié)奏也隨之調(diào)整的更積極，感覺(jué)行駛中的皮卡像被打開(kāi)了經(jīng)脈一樣。

全系車(chē)型采用液壓轉(zhuǎn)向助力，對(duì)于這個(gè)大塊頭來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度更偏向沉穩(wěn)，車(chē)身在轉(zhuǎn)向時(shí)支撐到位，在精準(zhǔn)指向性上表現(xiàn)一般。

深踩油門(mén)加速超車(chē)時(shí)，渦輪會(huì)有一定的遲滯性，隨后便會(huì)帶來(lái)較強(qiáng)的動(dòng)力，配合深踩的油門(mén)，變速箱降擋的意圖也很明顯，能迅速做出反應(yīng)進(jìn)行連續(xù)降擋以保證超車(chē)行為。

長(zhǎng)城炮商用版對(duì)噪音的控制比較到位，在整車(chē)的多處位置都設(shè)置了隔音棉，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音棉，在行駛中從發(fā)動(dòng)機(jī)中傳出的聲音較小。但對(duì)于行駛中的振動(dòng)來(lái)說(shuō)，還是有一定的感受的，尤其是后排的乘客，雖然其屬性定位商用，但多用途亦是他的目的，在舒適性的兼顧上相信還可以做得更好。

全文總結(jié)：更有識(shí)別度的造型、豐富的配置、柴油/汽油雙動(dòng)力都是商用版的優(yōu)勢(shì)所在。尤其對(duì)時(shí)下的實(shí)體創(chuàng)業(yè)者而言，商用版擁有極強(qiáng)的裝載能力，可以滿足日常的貨物需求;同時(shí)好的視野，寬大的車(chē)體駕駛時(shí)的越野性能同樣能滿足日常的自駕出行。而更大的優(yōu)勢(shì)在于9.78萬(wàn)-12.88萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)讓其性?xún)r(jià)比凸顯