評測別克全新中大型SUV昂科旗怎么樣及豐田RAV4多少錢

提及別克品牌的車型，小智一直以來對其印象就是好開、質感出色。較為典型的代表便是中型SUV昂科威以及MPV車型GL8，憑借著均衡的實力，兩者均獲得了市場與口碑的雙豐收。而在今年11月20日，定位于中大型SUV的別克昂科旗也正式上市，新車指導價為29.99萬-37.99萬元。至此，在國內(nèi)市場，別克SUV家族旗艦車型的“大旗”便落在了昂科旗的肩上。

在看到別克昂科旗英文名ENCLAVE時，可能不少人會覺得它與已經(jīng)在停售、曾以進口身份示人的昂科雷之間存在迭代關系。但事實上是，昂科旗是一款全新車型，它與凱迪拉克XT6一樣均為國產(chǎn)，并且都出自于通用的C1平臺。那么這款新車的實際駕乘感受如何?近日，小智便受邀參與了“寰行”別克•文化之旅;在活動中，我則對這款新車有了諸多的看法、認識與感受。

動力部分，別克昂科旗全系搭載代號為LSY的2.0T可閉缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為237Ps/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4000rpm，與發(fā)動機匹配的是9擋手自一體變速箱。這套2.0T+9AT的動力組合也配備在眾多通用系的高端車型上，口碑與品質都有所保證。小智本次試駕的車型為2020款 28T 四驅尊享旗艦型。

說實話，對于別克昂科旗，小智在試駕之前還多多少少會“嫌棄”它中大型SUV的定位。畢竟在固有印象中，較大的尺寸難免會犧牲掉不少操控性。而把這樣一個“大家伙”真正開起來之后，實際感受則令人有所改觀。首先是它的轉向力度，雖存在一定的虛位，但整體較為輕盈。再搭配上大小適中且握感出色的方向盤，會給人一種駕駛“小車”的操控感。

9AT變速箱的降擋、升擋比較平順，并且發(fā)動機也會始終維持在合理的轉速區(qū)間內(nèi)，整套動力組合令人感覺較為從容，會營造出動力“隨踩隨有”的感受。而在發(fā)動機轉速達到1500轉以上時，扭矩便會被全部釋放出來，其低扭表現(xiàn)較為不錯，急加速時較有信心。但終歸受制于大尺寸車身，駕駛昂科旗超車時還是會心有顧慮，需掌握好與前后車之間的距離。

在駕駛過程中，小智發(fā)現(xiàn)其油門踏板的設置比較合理，力度、反饋都不錯。而剎車踏板則顯得略硬、行程短且初段稍虛，初上手時會擔心剎不住，但是掌握好力度后便要好很多。

活動進程中存在著不少高速路段，即使是行駛速度達到120km/h，昂科旗的車身姿態(tài)還依舊保持沉穩(wěn)。而在經(jīng)過多彎道的山路環(huán)境時，昂科旗的表現(xiàn)則比我預想的要靈活許多。它的后懸掛調教明顯要比前懸硬;這就使得其在兼顧車內(nèi)舒適性的基礎上，還保留了不錯的尾部跟隨性。

除了車身姿態(tài)穩(wěn)，還有一點令人欣喜的就是昂科旗車內(nèi)的NVH表現(xiàn)。由于采用了ANC主動降噪、雙層擋風玻璃等技術，別克昂科旗能夠較好地隔絕車廂外的噪音，尤其是對于發(fā)動機噪音的隔離非常出色。再加上米其林latitude Sport3系列輪胎的配備，車輛對胎噪的抑制也較為不錯。即使是在高速路段行駛時，整個車內(nèi)環(huán)境也十分靜謐。

對于昂科旗的行駛表現(xiàn)，同車的廣東媒體表示：雖然在廣東地區(qū)，日系車會比較受歡迎;但不得不承認的是，在試駕多款車型之后，會明顯感到以別克品牌為代表的美系車型在底盤質感以及隔音靜謐性方面的獨到之處。事實上也確實如此，這給用戶帶來的最直觀感受便是車型檔次感與豪華性的彰顯，舒適性也相應提升。

試駕車輛還提供4種駕駛模式的選擇。舒適模式下，車輛會自動切為兩驅，而運動、越野模式下會自動切換至四驅。在兩驅切換到四驅時，可以細微感覺到車身變得穩(wěn)健，但動力響應會與兩驅模式下的那種輕快感受形成差異。在選擇到運動模式時，發(fā)動機會更加樂意將轉速略微抬高，但在換擋積極性以及加速體感上，并無太多的區(qū)別。

在舒適性方面，昂科旗對于路面的細碎顛簸過濾得也較為到位，但是由于其懸掛行程不長，經(jīng)過較大的坑洼路面時，還是要有所顧慮。綜合而言，別克昂科旗還是一臺偏向于城市行駛的SUV，車身輕快、動力充沛是它留給我最深刻的印象。

外觀方面，與眾多采用硬朗線條勾勒的大塊頭SUV不同，別克昂科旗整體較為圓潤，兼顧時尚與穩(wěn)重。經(jīng)典的飛翼式家族前臉十分精致，分體式的前燈組由L型日間行車燈和遠近光一體燈組組成，鍍鉻飾條貫穿兩側前大燈組的底部，使得細長的車燈不會顯得單薄。

從側面來看，D柱的熏黑處理和鍍鉻窗框，提升了整車的時尚感與精致感。其尾部設計與前臉的飛翼設計相呼應，并且它采用了雙邊共雙出排氣設計，整車簡約且耐看。

除了普通版車型外，別克昂科旗還提供Avenir艾維亞版本供選擇。在外觀方面，其采用點陣式中網(wǎng)，并且前后包圍處的設計也更顯精致。

內(nèi)飾部分，別克昂科旗的設計則凸顯出不俗的豪華感與檔次感。其運用了別克品牌的家族化設計理念，中控臺整體較為寬大。非對稱式中控設計、大面積真皮材質的覆蓋以及觸摸式按鍵等，都給人眼前一亮的感覺。此外，別克昂科旗還采用了按鍵式電子換擋機構，換擋區(qū)域尤為簡潔，操作感受也較為便捷。只是相比于寬大的中控，8英寸的液晶觸控顯示屏看上去略小。

實際體驗而言，整個中控屏的流暢度可圈可點，屏幕開關、導航、主頁三個實體鍵分布在屏幕左側，像是Apple CarPlay、百度CarLife、高德地圖等功能的使用也都較為方便。但是其UI界面的設計則顯得有些傳統(tǒng)，與當下主流的扁平化風格存在一定的差異。值得一提的是，別克昂科旗提供每年100G的流量，實際使用起來較為舒心，手機、電腦等都可隨時連接。

空調出風口下方提供有空調溫度控制、座椅加熱、通風，車內(nèi)空氣循環(huán)、空氣凈化等功能選項，按鍵質感較為干脆。與此同時，車內(nèi)還配備有一塊尺寸較為可觀且清晰的流媒體后視鏡。只是個人還不太習慣使用，通常情況下我會把它“還原”成傳統(tǒng)內(nèi)后視鏡。

車身四周分布有多個攝像頭，在駕駛過程中可通過屏幕觀察到車身附近的實時影像，并且可模擬成上圖所呈現(xiàn)出的場景，觀感比較直接，清晰度不錯。此外，還可通過下方的選項去選擇自己想要觀察到的各個角度，實用性值得好評。在中控屏的右側，昂科旗還集成有多項觸摸式功能按鍵，并且像是常用的雙閃、副駕手套箱按鍵也進行了觸控設計。剛進入副駕時，小智便習慣性地想去打開手套箱，但摸索了一會兒無果，直到看見屏幕右側的“GLOVE BOX”按鍵。其實習慣了之后，這樣的操作感受也較為便捷與方便，使用也頗具儀式感。

車身尺寸方面，別克昂科旗的長寬高分別為4981/1953/1727(1732)(1736)mm，軸距為2863mm。整體尺寸相比凱迪拉克XT6、大眾途昂要略小，但軸距則與XT6保持一致。除了頂配的Avenir艾維亞版本車型提供2+2+2的6座布局外，其余車型均為2+3+2的7座布局。

新車座椅的填充物比較柔軟，座椅寬大且舒適，但包裹性中規(guī)中矩。其第二排空間的表現(xiàn)則較為令人驚喜，尤其是頭部空間更顯寬裕，并且地臺也為純平。此外，其全景天窗的面積也較大，視野很開闊。值得一提的是，新車的儲物空間很豐富，換擋區(qū)域前部有儲物槽，右側設置有兩個杯架，換擋操作區(qū)有下隔層，對開式扶手內(nèi)的容積也十分可觀。而在四門門板內(nèi)側，扶手處以及下方都提供了較大的儲物空間，放三四瓶500ml左右的礦泉水完全不是問題。

在活動過程中，小智還嘗試體驗了下第三排的乘坐感受。雖然腿部空間有所縮減，但頭部空間的表現(xiàn)還依舊不錯。由于第三排設置為兩座，因此橫向表現(xiàn)也令人滿意，并且兩側還提供有扶手以及杯架。若是有7人乘坐的需求，別克昂科旗確實能較好的照顧好每個人的乘坐感受。

后備廂方面，別克昂科旗的容積最大可拓展至1970L。通過實際體驗來看，僅僅是放倒第三排座椅，便可獲得相當可觀的容積;兩個20寸的行李箱放置在其中，還留有相當大的余量。此外，新車的第三排座椅還可以實現(xiàn)電動放倒與立起、第二排座椅電動放倒，且全系標配三區(qū)獨立全自動空調帶納米級防PM2.5空調濾芯。

通過此次實際體驗來看，作為別克SUV家族的旗艦，昂科旗不僅外觀造型時尚、精致，豐富的科技配置、寬敞的空間以及充沛的動力儲備都給小智留下了較深的印象，相信這也會吸引到不少家庭用戶。按照歷史經(jīng)驗，別克昂科旗未來不久后應該會在市場終端給出可觀讓利，新車未來的市場表現(xiàn)也值得期待

可以說，正是當初RAV4開啟了最近的城市SUV的熱潮。曾一度中止該車的國內(nèi)銷售，今年又重新展開。第五代RAV4新型車打破了首代起一直延續(xù)的城市化風格，作為設計更加硬朗的越野車輛出現(xiàn)在人們面前。雜志媒體——motor fan在也對第五代RAV4進行了全方位的試駕體驗，下面我們就來看一下媒體是怎么評價全新RAV4的。

全力保持SUV原有風格 第五代車輛重返市場

如今，城市SUV代替了轎車和Hatchback(掀背式汽車)成為乘用車的最熱門車型。其始祖是1994年出產(chǎn)的初代RAV4。25年前的，乘坐越野性能高的越野四驅賽車在大街上行駛被認為是一件很酷的事。然而，由于越野賽車擁有和貨車一樣的梯形車駕，加載時乘坐舒適度很差。因此，豐田發(fā)行了內(nèi)里為乘用車的單殼式構造，外觀為越野車的RAV4。該車提高了日常的舒適度，備受人們歡迎。在也很有人氣的該車，由于其在北美市場銷售量極高，逐漸改造為當?shù)厝讼矚g的大型車，并放棄了第四代車在的銷售。后來，由于RAV4的大型化，人氣進一步高漲，乘著SUV熱潮，18年在全球共賣出83萬臺，這是十分令人吃驚的數(shù)字，畢竟斯巴魯汽車一年的銷售量也不過100多萬臺。

在，HARRIER代替RAV4成為國內(nèi)專用車，并逐漸小型化，還開發(fā)了迷你型C-HR。兩種車型都很暢銷。但由于國內(nèi)SUV熱度進一步上升，RAV4第五代再次進入市場。

備受關注的是車的規(guī)格：4600×1855×1685mm(“Adventure”型車長寬+10mm，高+5mm)。近來在車寬在1850mm以下的車被認為使用方便，RAV4榮放略為超過了這個寬度。但這不是什么大問題，這和去年重返的本田CR-V的尺寸相同，比人氣正旺的馬自達CX-5只寬15mm，只要對銷量期許值不過高，就有很大勝算。

說到跨界車SUV的始祖，很多人都會認為是城市型的汽車。而全新RAV4榮放卻采用越野型汽車的硬朗外觀。面對現(xiàn)在正流行的雙座小轎車流利風格，車高看起來較低的SUV，

全新RAV4則放棄擋泥板使車高看起來較高，像是做了頂升似得，給人硬朗粗獷的感覺。它與城市型HARRIER界限分明，意外地似乎對回應用戶的多種需求有所幫助。

不僅是外觀，內(nèi)部構造也嚴格保留SUV風格。“全新RAV4榮放的4是4WD的4”。似乎為強調這句話，采用了3種類型的4WD系統(tǒng)。而動力傳送系統(tǒng)也不過只有兩個。

2.5L汽油+電機的混合4WD被稱為“E-Four電動四驅系統(tǒng)”。2.0L汽油車有兩種系統(tǒng)可供選擇，分別是“動態(tài)控制4WD”和“動態(tài)扭矩矢量AWD”。

車內(nèi)空間寬闊，駕駛席的視野極佳。后視鏡在車身上，離A柱根部有一定距離因此更容易看到行人和汽車。不同于雙座小轎車的風格，在C柱的處理上花了一番功夫，因此保障了斜后方的視野良好。這樣處理，人們想必就不會畏懼大車型了。小物件的裝飾，使內(nèi)飾顯得簡潔大方，不會讓人感覺太過講究。道具制作精良，令人喜愛。座位貼合臀部，大腿、腰和背部都能保持自然的狀態(tài)。不同于跑車，座椅沒有側撐，但是因為非常貼合人的身體，不易搖晃。座位高300mm，雖然是豎直的，但和跑車一樣踏板操作方便。加速踏板像是從底板張出來的風琴一般，觸感極好。

2.0自然吸氣系統(tǒng) 感受不到車重的輕快

首先試乘汽油車。1630kg(Adventure)的車重使人對2.0LNA發(fā)動機有些許不安，但車一旦發(fā)動，就會發(fā)現(xiàn)行駛的比想象更加輕快。汽車發(fā)動用的DirectShift-CVT變速，能夠線性反應加速踏板的動作快速提速。沒有CVT特有的油滑感，確實是直接換擋的。

最近的直噴漩渦機最大扭矩發(fā)生值大多為2000rpm以下，而全新RAV4榮放由于采用NA系統(tǒng)，扭矩值能達到4800rpm。雖然2000rpm左右的扭矩值也足夠有力，完全能讓車在街道奔馳。若是加速或上斜坡，也只需要3000~4000rpm。這個程度，發(fā)動機不會產(chǎn)生噪音。而在高速公路你追我趕時，發(fā)動機就會開始發(fā)出轟鳴聲，即使做了隔音工作，發(fā)動機自身精度不高產(chǎn)生的震動等也會使人感到不愉快。

從動力和扭矩的角度而言，駕車比想象中還要舒服。這是由于高速燃燒和VVT-iE技術帶來的新時代Dynamic Force發(fā)動機的優(yōu)異性能。加速的一瞬間就會產(chǎn)生所期望的動能推動汽車前進，因此即使扭矩不夠，也不會覺得速度不足。發(fā)動機回轉速度雖然比渦輪增壓車大大增高，但整體效果良好。

兩種汽油車，一種混合動力車。全新RAV4榮放共涉及3種4WD系統(tǒng)。其中值得關注的是Adventure和G“Zpackage”中使用的動態(tài)扭矩矢量AWD。后輪左右驅動力對照0~100的不同狀況分配，提高回旋性。無論是轉彎還是路況不好的路段都能流暢通行，各車驅動力的分配狀況將反應在儀表盤上。

2.0L自然吸氣發(fā)動機，搭載有汽車發(fā)動用的DirectShift-CVT變速箱。這與和雷克薩斯UX相通，但全新RAV4榮放使用的是常規(guī)汽油。由于平臺寬闊，排氣系統(tǒng)有足夠空間設置，還有多余空間可以用于裝飾物件，和使用高辛烷值汽油的雷克薩斯UX相比毫不遜色。

2.5L混合動力車，使用系統(tǒng)與凱美瑞基本相同。然而全新RAV4榮放采用后輪為51ps/12.3kgm的電機驅動電子四驅E-Four，可使前后驅動力達到最大20:80的分配比，可在低u路的轉角如同后輪驅動車一樣甩尾漂移。

其發(fā)動機轉速相較于渦輪增壓發(fā)動機來說全面勝出，出色的表現(xiàn)相信不會讓您感到失望。而雙擎混合動力系統(tǒng)的綜合輸出為222功率。最大扭矩為22.5kgm，前部發(fā)動機扭矩為20.6kgm，4WD車的后部發(fā)動機的扭矩則達到了12.3kgm。車重為1690千克(4WD)，比起單引擎車來說可能略顯笨重，但卓越的動力性能讓它能夠輕松脫穎而出。發(fā)動機啟動，車輛平穩(wěn)起步。即使引擎正在運轉，也能產(chǎn)生足夠大的扭矩，因此只需輕踩油門便可暢享輕快靈動的駕駛體驗。雙擎混合動力的發(fā)動機同樣也采用了動態(tài)驅動設置，再加上其出色的制動系統(tǒng)，相得益彰，可控性驚艷全場。即使路況不佳也有出色的驅動表現(xiàn)。說到豐田的混動車，似乎就會產(chǎn)生“油耗雖優(yōu)越，駕駛不給力”的刻板印象。這一次，刻板印象將被完全顛覆。忘掉油耗多與少，只為動力性能而一見傾心。

硬朗車身 低重心更大伸縮范圍 更優(yōu)駕駛姿勢

已經(jīng)通過豐田凱美瑞和雷克薩斯ES兩款車型驚艷過世人的的豐田TNGA-K平臺，將創(chuàng)造出全新RAV4榮放，煥發(fā)出更大潛力。與RAV4榮放家族第四代車型相比，車身的扭轉剛度提高了60%，結實硬朗讓人放心。運用豐田TNGA全新平臺最大特色之一的低重心設計，將SUV高大身形的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。即使全速行駛在蜿蜒的道路上，也完全感覺不到車身高度的變化，助您實現(xiàn)風馳電掣的快感。行駛時流動的線條，既不會過露鋒芒，也不會馬馬虎虎——動線可以說是十分自然、優(yōu)美。再加上齒條平行式動力轉向系統(tǒng)出色的轉向感，為您提供高質量的轉向體驗。

如此高配，乘坐感豈有不好之理?19英寸的大尺寸輪轂，卻不會引起乘坐感的不適。即便是路面坑洼產(chǎn)生的顛簸也能輕松化解。這次我們也體驗了一把越野模式下的行車表現(xiàn)，雖然因為路況而產(chǎn)生了汽車懸架劇烈的上下抖動，但是得益于強韌的車身結構，并未出現(xiàn)吱嘎作響、非正常形變等現(xiàn)象。

扭矩矢量控制 帶你體驗如履平地的越野駕駛

從沒想過越野模式的4WD竟有三幅“面孔”。以電控聯(lián)軸器為中心的標配版動態(tài)扭矩控制4WD。還有動態(tài)扭矩矢量控制AWD，其后輪兩側皆搭載了電控聯(lián)軸器，實現(xiàn)了驅動力在左右兩輪之間的任意分配。這一點使其在易滑路段轉彎時擁有極為明顯的優(yōu)勢。

動態(tài)扭矩控制4WD的車型在提速時相對較為平緩，車頭微微內(nèi)斂，極為自然地完成提速。當然，如果不希望偏離預想路線過多，則需控制速度。相反地，動態(tài)扭矩矢量控制AWD的車型即使提速，也不需要急打方向盤，所以不松油門也能輕松通過彎道。其外側后輪出色的高效率、高主動的定向表現(xiàn)值得稱贊。

當動態(tài)扭矩控制4WD的車型向外側偏離行駛路線時，如果突然松開油門，的確會有反向甩尾的風險，但是其可以獨立調整左右輪扭矩分配并使之完全處于50:50平衡狀態(tài)的特性，也有著強大的可控性優(yōu)勢。

兩種系統(tǒng)在應對冰雪路面時，也不盡相同。當對角線上的輪胎著地情況不同，難以驅動向前時，被稱為AIM(AWD Integrated Management)的4WD綜合管理系統(tǒng)就派上了用場。它通過協(xié)調車輛的驅動力、制動力、轉向力和4WD本身，輕松應對各種路況，幫您一鍵脫困。兩種4WD可以說是各有千秋，動態(tài)扭矩矢量控制AWD的細節(jié)化、長途耐久性，還有從踩下剎車到制動力的分配和傳遞，直到最終制動成功的敏捷性，都有助于提高行駛的平順性。與此相比，動態(tài)扭矩控制4WD的確在制動層面上需要更多的時間來響應。即使車輛已經(jīng)停止，在真正脫困之前也不能松開油門。

擁有雙擎混合動力系統(tǒng)的新型電子四驅“E-Four”，在這次升級換代中除了大大地提高了后部發(fā)動機的輸出動力，還通過采用全新的管理系統(tǒng)實現(xiàn)了前后扭矩最大可達20：80的分配比。上一代的分配比參數(shù)最大可達40：60，單擎車的配置則全部為50：50。因此，其在越野模式下轉彎時的后輪驅動力讓人感到尤為強勁。根據(jù)這次試車的轉彎曲率以及路面狀況來考慮的話，如果油門踩得太過的話，會有強勁的向前推不適感，也會出現(xiàn)動力推頭現(xiàn)象，所以必須控制好油門的力度。但是即便如此，雙擎混合動力系統(tǒng)4WD的出色表現(xiàn)依舊令人感到其具有無限可能的驚喜。

普通行駛狀態(tài)下的轉彎也根據(jù)其4WD類型的不同而存在部分差異。動態(tài)扭矩矢量控制AWD再一次證明了自己：即便不用急轉彎也可順利完成轉向驅動，驅動表現(xiàn)出色。踩下加速器的瞬間，快樂的旅程就隨即開始了。而動態(tài)扭矩控制4WD的驅動表現(xiàn)也有很大的可取之處，與普通的前置前驅發(fā)動機相比，采用了動態(tài)扭矩控制4WD的車型在前輪的橫向上有著很大的富余空間，所以操控穩(wěn)定性極佳，行駛體驗輕便靈活。

而采用混合動力的新型電子四驅“E-Four”在駕駛感上來說最接近后驅車型，可靠的動力傳動系統(tǒng)也為其增添了幾分光彩。凹凸不平地段的駕駛感尤為出色，簡直讓人為之著迷。由豐田TNGA創(chuàng)新架構中表現(xiàn)最為突出的K平臺創(chuàng)造的第五代全新RAV4榮放，擁有新時代的動力傳動系統(tǒng)和4WD，全方位地展現(xiàn)了其高端的駕駛體驗。更為可貴地是，豐田并沒有刻意地去強調這些優(yōu)勢，打破全車的平衡。所有的操作都十分簡便，無微不至地為駕駛者提供全面周到的服務。要說到乘坐的感受，這種司空見慣的淡淡味道中卻回味無窮的感覺，像極了傳統(tǒng)的日式高級料理。能夠享有全球銷售量83萬臺的秘訣，或許就在于這意料之外的回甘吧。

車內(nèi)裝飾設計的每一個細節(jié)都體現(xiàn)出了其“交叉八邊形”的造型主題。車內(nèi)各個部分的裝飾中亮眼的橘黃色，是“冒險家”的專屬配色。另外，駕駛位置的良好視野也是全新RAV4榮放的賣點之一。同時，通過優(yōu)化前部車門上的外側后視鏡以及三角窗，確保了出色的斜前方視野

Basic Type普通型(座椅)/Sporty Type運動型(座椅)

除了“冒險家”車型的座椅外，所有車型的座椅都為普通型(Basic Type)，如圖中所示。“X”車型的座椅材質為織物，“混合G”車型則為人造革材質。“混合G”車型雖有座椅加熱功能，但是并未搭載智能氣流控制系統(tǒng)。

座椅為“冒險家”車型專屬款式——運動型(Sporty Type)。該款座椅支撐性強，專門采用了定制人造革制成。前排杯架點綴的橙黃色線條為整體車內(nèi)裝飾奠定了基調，座椅加熱功能和智能氣流控制系統(tǒng)“雙管齊下”，為您提供最舒適的乘坐體驗。

超大行李廂也是全新RAV4榮放引以為傲的優(yōu)勢。即使后排座椅在使用狀態(tài)下，行李廂的深度也超出1米。行李廂底板兩段式可調，既可上置選擇暢享超大行李廂空間，也可放倒后部座椅形成平整平面。底板背面采用了防污性材質，只需輕輕翻轉即可做到干濕分離，有效隔絕污物灰塵等。一個超大行李廂等于三種模式，你值得擁有。