評測別克全新中大型SUV昂科旗怎么樣及豐田RAV4多少錢

提及別克品牌的車型，小智一直以來對其印象就是好開、質(zhì)感出色。較為典型的代表便是中型SUV昂科威以及MPV車型GL8，憑借著均衡的實力，兩者均獲得了市場與口碑的雙豐收。而在今年11月20日，定位于中大型SUV的別克昂科旗也正式上市，新車指導(dǎo)價為29.99萬-37.99萬元。至此，在國內(nèi)市場，別克SUV家族旗艦車型的“大旗”便落在了昂科旗的肩上。

在看到別克昂科旗英文名ENCLAVE時，可能不少人會覺得它與已經(jīng)在停售、曾以進口身份示人的昂科雷之間存在迭代關(guān)系。但事實上是，昂科旗是一款全新車型，它與凱迪拉克XT6一樣均為國產(chǎn)，并且都出自于通用的C1平臺。那么這款新車的實際駕乘感受如何?近日，小智便受邀參與了“寰行”別克•文化之旅;在活動中，我則對這款新車有了諸多的看法、認識與感受。

動力部分，別克昂科旗全系搭載代號為LSY的2.0T可閉缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為237Ps/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4000rpm，與發(fā)動機匹配的是9擋手自一體變速箱。這套2.0T+9AT的動力組合也配備在眾多通用系的高端車型上，口碑與品質(zhì)都有所保證。小智本次試駕的車型為2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型。

說實話，對于別克昂科旗，小智在試駕之前還多多少少會“嫌棄”它中大型SUV的定位。畢竟在固有印象中，較大的尺寸難免會犧牲掉不少操控性。而把這樣一個“大家伙”真正開起來之后，實際感受則令人有所改觀。首先是它的轉(zhuǎn)向力度，雖存在一定的虛位，但整體較為輕盈。再搭配上大小適中且握感出色的方向盤，會給人一種駕駛“小車”的操控感。

9AT變速箱的降擋、升擋比較平順，并且發(fā)動機也會始終維持在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，整套動力組合令人感覺較為從容，會營造出動力“隨踩隨有”的感受。而在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)以上時，扭矩便會被全部釋放出來，其低扭表現(xiàn)較為不錯，急加速時較有信心。但終歸受制于大尺寸車身，駕駛昂科旗超車時還是會心有顧慮，需掌握好與前后車之間的距離。

在駕駛過程中，小智發(fā)現(xiàn)其油門踏板的設(shè)置比較合理，力度、反饋都不錯。而剎車踏板則顯得略硬、行程短且初段稍虛，初上手時會擔(dān)心剎不住，但是掌握好力度后便要好很多。

活動進程中存在著不少高速路段，即使是行駛速度達到120km/h，昂科旗的車身姿態(tài)還依舊保持沉穩(wěn)。而在經(jīng)過多彎道的山路環(huán)境時，昂科旗的表現(xiàn)則比我預(yù)想的要靈活許多。它的后懸掛調(diào)教明顯要比前懸硬;這就使得其在兼顧車內(nèi)舒適性的基礎(chǔ)上，還保留了不錯的尾部跟隨性。

除了車身姿態(tài)穩(wěn)，還有一點令人欣喜的就是昂科旗車內(nèi)的NVH表現(xiàn)。由于采用了ANC主動降噪、雙層擋風(fēng)玻璃等技術(shù)，別克昂科旗能夠較好地隔絕車廂外的噪音，尤其是對于發(fā)動機噪音的隔離非常出色。再加上米其林latitude Sport3系列輪胎的配備，車輛對胎噪的抑制也較為不錯。即使是在高速路段行駛時，整個車內(nèi)環(huán)境也十分靜謐。

對于昂科旗的行駛表現(xiàn)，同車的廣東媒體表示：雖然在廣東地區(qū)，日系車會比較受歡迎;但不得不承認的是，在試駕多款車型之后，會明顯感到以別克品牌為代表的美系車型在底盤質(zhì)感以及隔音靜謐性方面的獨到之處。事實上也確實如此，這給用戶帶來的最直觀感受便是車型檔次感與豪華性的彰顯，舒適性也相應(yīng)提升。

試駕車輛還提供4種駕駛模式的選擇。舒適模式下，車輛會自動切為兩驅(qū)，而運動、越野模式下會自動切換至四驅(qū)。在兩驅(qū)切換到四驅(qū)時，可以細微感覺到車身變得穩(wěn)健，但動力響應(yīng)會與兩驅(qū)模式下的那種輕快感受形成差異。在選擇到運動模式時，發(fā)動機會更加樂意將轉(zhuǎn)速略微抬高，但在換擋積極性以及加速體感上，并無太多的區(qū)別。

在舒適性方面，昂科旗對于路面的細碎顛簸過濾得也較為到位，但是由于其懸掛行程不長，經(jīng)過較大的坑洼路面時，還是要有所顧慮。綜合而言，別克昂科旗還是一臺偏向于城市行駛的SUV，車身輕快、動力充沛是它留給我最深刻的印象。

外觀方面，與眾多采用硬朗線條勾勒的大塊頭SUV不同，別克昂科旗整體較為圓潤，兼顧時尚與穩(wěn)重。經(jīng)典的飛翼式家族前臉十分精致，分體式的前燈組由L型日間行車燈和遠近光一體燈組組成，鍍鉻飾條貫穿兩側(cè)前大燈組的底部，使得細長的車燈不會顯得單薄。

從側(cè)面來看，D柱的熏黑處理和鍍鉻窗框，提升了整車的時尚感與精致感。其尾部設(shè)計與前臉的飛翼設(shè)計相呼應(yīng)，并且它采用了雙邊共雙出排氣設(shè)計，整車簡約且耐看。

除了普通版車型外，別克昂科旗還提供Avenir艾維亞版本供選擇。在外觀方面，其采用點陣式中網(wǎng)，并且前后包圍處的設(shè)計也更顯精致。

內(nèi)飾部分，別克昂科旗的設(shè)計則凸顯出不俗的豪華感與檔次感。其運用了別克品牌的家族化設(shè)計理念，中控臺整體較為寬大。非對稱式中控設(shè)計、大面積真皮材質(zhì)的覆蓋以及觸摸式按鍵等，都給人眼前一亮的感覺。此外，別克昂科旗還采用了按鍵式電子換擋機構(gòu)，換擋區(qū)域尤為簡潔，操作感受也較為便捷。只是相比于寬大的中控，8英寸的液晶觸控顯示屏看上去略小。

實際體驗而言，整個中控屏的流暢度可圈可點，屏幕開關(guān)、導(dǎo)航、主頁三個實體鍵分布在屏幕左側(cè)，像是Apple CarPlay、百度CarLife、高德地圖等功能的使用也都較為方便。但是其UI界面的設(shè)計則顯得有些傳統(tǒng)，與當下主流的扁平化風(fēng)格存在一定的差異。值得一提的是，別克昂科旗提供每年100G的流量，實際使用起來較為舒心，手機、電腦等都可隨時連接。

空調(diào)出風(fēng)口下方提供有空調(diào)溫度控制、座椅加熱、通風(fēng)，車內(nèi)空氣循環(huán)、空氣凈化等功能選項，按鍵質(zhì)感較為干脆。與此同時，車內(nèi)還配備有一塊尺寸較為可觀且清晰的流媒體后視鏡。只是個人還不太習(xí)慣使用，通常情況下我會把它“還原”成傳統(tǒng)內(nèi)后視鏡。

車身四周分布有多個攝像頭，在駕駛過程中可通過屏幕觀察到車身附近的實時影像，并且可模擬成上圖所呈現(xiàn)出的場景，觀感比較直接，清晰度不錯。此外，還可通過下方的選項去選擇自己想要觀察到的各個角度，實用性值得好評。在中控屏的右側(cè)，昂科旗還集成有多項觸摸式功能按鍵，并且像是常用的雙閃、副駕手套箱按鍵也進行了觸控設(shè)計。剛進入副駕時，小智便習(xí)慣性地想去打開手套箱，但摸索了一會兒無果，直到看見屏幕右側(cè)的“GLOVE BOX”按鍵。其實習(xí)慣了之后，這樣的操作感受也較為便捷與方便，使用也頗具儀式感。

車身尺寸方面，別克昂科旗的長寬高分別為4981/1953/1727(1732)(1736)mm，軸距為2863mm。整體尺寸相比凱迪拉克XT6、大眾途昂要略小，但軸距則與XT6保持一致。除了頂配的Avenir艾維亞版本車型提供2+2+2的6座布局外，其余車型均為2+3+2的7座布局。

新車座椅的填充物比較柔軟，座椅寬大且舒適，但包裹性中規(guī)中矩。其第二排空間的表現(xiàn)則較為令人驚喜，尤其是頭部空間更顯寬裕，并且地臺也為純平。此外，其全景天窗的面積也較大，視野很開闊。值得一提的是，新車的儲物空間很豐富，換擋區(qū)域前部有儲物槽，右側(cè)設(shè)置有兩個杯架，換擋操作區(qū)有下隔層，對開式扶手內(nèi)的容積也十分可觀。而在四門門板內(nèi)側(cè)，扶手處以及下方都提供了較大的儲物空間，放三四瓶500ml左右的礦泉水完全不是問題。

在活動過程中，小智還嘗試體驗了下第三排的乘坐感受。雖然腿部空間有所縮減，但頭部空間的表現(xiàn)還依舊不錯。由于第三排設(shè)置為兩座，因此橫向表現(xiàn)也令人滿意，并且兩側(cè)還提供有扶手以及杯架。若是有7人乘坐的需求，別克昂科旗確實能較好的照顧好每個人的乘坐感受。

后備廂方面，別克昂科旗的容積最大可拓展至1970L。通過實際體驗來看，僅僅是放倒第三排座椅，便可獲得相當可觀的容積;兩個20寸的行李箱放置在其中，還留有相當大的余量。此外，新車的第三排座椅還可以實現(xiàn)電動放倒與立起、第二排座椅電動放倒，且全系標配三區(qū)獨立全自動空調(diào)帶納米級防PM2.5空調(diào)濾芯。

通過此次實際體驗來看，作為別克SUV家族的旗艦，昂科旗不僅外觀造型時尚、精致，豐富的科技配置、寬敞的空間以及充沛的動力儲備都給小智留下了較深的印象，相信這也會吸引到不少家庭用戶。按照歷史經(jīng)驗，別克昂科旗未來不久后應(yīng)該會在市場終端給出可觀讓利，新車未來的市場表現(xiàn)也值得期待

可以說，正是當初RAV4開啟了最近的城市SUV的熱潮。曾一度中止該車的國內(nèi)銷售，今年又重新展開。第五代RAV4新型車打破了首代起一直延續(xù)的城市化風(fēng)格，作為設(shè)計更加硬朗的越野車輛出現(xiàn)在人們面前。雜志媒體——motor fan在也對第五代RAV4進行了全方位的試駕體驗，下面我們就來看一下媒體是怎么評價全新RAV4的。

全力保持SUV原有風(fēng)格 第五代車輛重返市場

如今，城市SUV代替了轎車和Hatchback(掀背式汽車)成為乘用車的最熱門車型。其始祖是1994年出產(chǎn)的初代RAV4。25年前的，乘坐越野性能高的越野四驅(qū)賽車在大街上行駛被認為是一件很酷的事。然而，由于越野賽車擁有和貨車一樣的梯形車駕，加載時乘坐舒適度很差。因此，豐田發(fā)行了內(nèi)里為乘用車的單殼式構(gòu)造，外觀為越野車的RAV4。該車提高了日常的舒適度，備受人們歡迎。在也很有人氣的該車，由于其在北美市場銷售量極高，逐漸改造為當?shù)厝讼矚g的大型車，并放棄了第四代車在的銷售。后來，由于RAV4的大型化，人氣進一步高漲，乘著SUV熱潮，18年在全球共賣出83萬臺，這是十分令人吃驚的數(shù)字，畢竟斯巴魯汽車一年的銷售量也不過100多萬臺。

在，HARRIER代替RAV4成為國內(nèi)專用車，并逐漸小型化，還開發(fā)了迷你型C-HR。兩種車型都很暢銷。但由于國內(nèi)SUV熱度進一步上升，RAV4第五代再次進入市場。

備受關(guān)注的是車的規(guī)格：4600×1855×1685mm(“Adventure”型車長寬+10mm，高+5mm)。近來在車寬在1850mm以下的車被認為使用方便，RAV4榮放略為超過了這個寬度。但這不是什么大問題，這和去年重返的本田CR-V的尺寸相同，比人氣正旺的馬自達CX-5只寬15mm，只要對銷量期許值不過高，就有很大勝算。

說到跨界車SUV的始祖，很多人都會認為是城市型的汽車。而全新RAV4榮放卻采用越野型汽車的硬朗外觀。面對現(xiàn)在正流行的雙座小轎車流利風(fēng)格，車高看起來較低的SUV，

全新RAV4則放棄擋泥板使車高看起來較高，像是做了頂升似得，給人硬朗粗獷的感覺。它與城市型HARRIER界限分明，意外地似乎對回應(yīng)用戶的多種需求有所幫助。

不僅是外觀，內(nèi)部構(gòu)造也嚴格保留SUV風(fēng)格。“全新RAV4榮放的4是4WD的4”。似乎為強調(diào)這句話，采用了3種類型的4WD系統(tǒng)。而動力傳送系統(tǒng)也不過只有兩個。

2.5L汽油+電機的混合4WD被稱為“E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)”。2.0L汽油車有兩種系統(tǒng)可供選擇，分別是“動態(tài)控制4WD”和“動態(tài)扭矩矢量AWD”。

車內(nèi)空間寬闊，駕駛席的視野極佳。后視鏡在車身上，離A柱根部有一定距離因此更容易看到行人和汽車。不同于雙座小轎車的風(fēng)格，在C柱的處理上花了一番功夫，因此保障了斜后方的視野良好。這樣處理，人們想必就不會畏懼大車型了。小物件的裝飾，使內(nèi)飾顯得簡潔大方，不會讓人感覺太過講究。道具制作精良，令人喜愛。座位貼合臀部，大腿、腰和背部都能保持自然的狀態(tài)。不同于跑車，座椅沒有側(cè)撐，但是因為非常貼合人的身體，不易搖晃。座位高300mm，雖然是豎直的，但和跑車一樣踏板操作方便。加速踏板像是從底板張出來的風(fēng)琴一般，觸感極好。

2.0自然吸氣系統(tǒng) 感受不到車重的輕快

首先試乘汽油車。1630kg(Adventure)的車重使人對2.0LNA發(fā)動機有些許不安，但車一旦發(fā)動，就會發(fā)現(xiàn)行駛的比想象更加輕快。汽車發(fā)動用的DirectShift-CVT變速，能夠線性反應(yīng)加速踏板的動作快速提速。沒有CVT特有的油滑感，確實是直接換擋的。

最近的直噴漩渦機最大扭矩發(fā)生值大多為2000rpm以下，而全新RAV4榮放由于采用NA系統(tǒng)，扭矩值能達到4800rpm。雖然2000rpm左右的扭矩值也足夠有力，完全能讓車在街道奔馳。若是加速或上斜坡，也只需要3000~4000rpm。這個程度，發(fā)動機不會產(chǎn)生噪音。而在高速公路你追我趕時，發(fā)動機就會開始發(fā)出轟鳴聲，即使做了隔音工作，發(fā)動機自身精度不高產(chǎn)生的震動等也會使人感到不愉快。

從動力和扭矩的角度而言，駕車比想象中還要舒服。這是由于高速燃燒和VVT-iE技術(shù)帶來的新時代Dynamic Force發(fā)動機的優(yōu)異性能。加速的一瞬間就會產(chǎn)生所期望的動能推動汽車前進，因此即使扭矩不夠，也不會覺得速度不足。發(fā)動機回轉(zhuǎn)速度雖然比渦輪增壓車大大增高，但整體效果良好。

兩種汽油車，一種混合動力車。全新RAV4榮放共涉及3種4WD系統(tǒng)。其中值得關(guān)注的是Adventure和G“Zpackage”中使用的動態(tài)扭矩矢量AWD。后輪左右驅(qū)動力對照0~100的不同狀況分配，提高回旋性。無論是轉(zhuǎn)彎還是路況不好的路段都能流暢通行，各車驅(qū)動力的分配狀況將反應(yīng)在儀表盤上。

2.0L自然吸氣發(fā)動機，搭載有汽車發(fā)動用的DirectShift-CVT變速箱。這與和雷克薩斯UX相通，但全新RAV4榮放使用的是常規(guī)汽油。由于平臺寬闊，排氣系統(tǒng)有足夠空間設(shè)置，還有多余空間可以用于裝飾物件，和使用高辛烷值汽油的雷克薩斯UX相比毫不遜色。

2.5L混合動力車，使用系統(tǒng)與凱美瑞基本相同。然而全新RAV4榮放采用后輪為51ps/12.3kgm的電機驅(qū)動電子四驅(qū)E-Four，可使前后驅(qū)動力達到最大20:80的分配比，可在低u路的轉(zhuǎn)角如同后輪驅(qū)動車一樣甩尾漂移。

其發(fā)動機轉(zhuǎn)速相較于渦輪增壓發(fā)動機來說全面勝出，出色的表現(xiàn)相信不會讓您感到失望。而雙擎混合動力系統(tǒng)的綜合輸出為222功率。最大扭矩為22.5kgm，前部發(fā)動機扭矩為20.6kgm，4WD車的后部發(fā)動機的扭矩則達到了12.3kgm。車重為1690千克(4WD)，比起單引擎車來說可能略顯笨重，但卓越的動力性能讓它能夠輕松脫穎而出。發(fā)動機啟動，車輛平穩(wěn)起步。即使引擎正在運轉(zhuǎn)，也能產(chǎn)生足夠大的扭矩，因此只需輕踩油門便可暢享輕快靈動的駕駛體驗。雙擎混合動力的發(fā)動機同樣也采用了動態(tài)驅(qū)動設(shè)置，再加上其出色的制動系統(tǒng)，相得益彰，可控性驚艷全場。即使路況不佳也有出色的驅(qū)動表現(xiàn)。說到豐田的混動車，似乎就會產(chǎn)生“油耗雖優(yōu)越，駕駛不給力”的刻板印象。這一次，刻板印象將被完全顛覆。忘掉油耗多與少，只為動力性能而一見傾心。

硬朗車身 低重心更大伸縮范圍 更優(yōu)駕駛姿勢

已經(jīng)通過豐田凱美瑞和雷克薩斯ES兩款車型驚艷過世人的的豐田TNGA-K平臺，將創(chuàng)造出全新RAV4榮放，煥發(fā)出更大潛力。與RAV4榮放家族第四代車型相比，車身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%，結(jié)實硬朗讓人放心。運用豐田TNGA全新平臺最大特色之一的低重心設(shè)計，將SUV高大身形的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。即使全速行駛在蜿蜒的道路上，也完全感覺不到車身高度的變化，助您實現(xiàn)風(fēng)馳電掣的快感。行駛時流動的線條，既不會過露鋒芒，也不會馬馬虎虎——動線可以說是十分自然、優(yōu)美。再加上齒條平行式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出色的轉(zhuǎn)向感，為您提供高質(zhì)量的轉(zhuǎn)向體驗。

如此高配，乘坐感豈有不好之理?19英寸的大尺寸輪轂，卻不會引起乘坐感的不適。即便是路面坑洼產(chǎn)生的顛簸也能輕松化解。這次我們也體驗了一把越野模式下的行車表現(xiàn)，雖然因為路況而產(chǎn)生了汽車懸架劇烈的上下抖動，但是得益于強韌的車身結(jié)構(gòu)，并未出現(xiàn)吱嘎作響、非正常形變等現(xiàn)象。

扭矩矢量控制 帶你體驗如履平地的越野駕駛

從沒想過越野模式的4WD竟有三幅“面孔”。以電控聯(lián)軸器為中心的標配版動態(tài)扭矩控制4WD。還有動態(tài)扭矩矢量控制AWD，其后輪兩側(cè)皆搭載了電控聯(lián)軸器，實現(xiàn)了驅(qū)動力在左右兩輪之間的任意分配。這一點使其在易滑路段轉(zhuǎn)彎時擁有極為明顯的優(yōu)勢。

動態(tài)扭矩控制4WD的車型在提速時相對較為平緩，車頭微微內(nèi)斂，極為自然地完成提速。當然，如果不希望偏離預(yù)想路線過多，則需控制速度。相反地，動態(tài)扭矩矢量控制AWD的車型即使提速，也不需要急打方向盤，所以不松油門也能輕松通過彎道。其外側(cè)后輪出色的高效率、高主動的定向表現(xiàn)值得稱贊。

當動態(tài)扭矩控制4WD的車型向外側(cè)偏離行駛路線時，如果突然松開油門，的確會有反向甩尾的風(fēng)險，但是其可以獨立調(diào)整左右輪扭矩分配并使之完全處于50:50平衡狀態(tài)的特性，也有著強大的可控性優(yōu)勢。

兩種系統(tǒng)在應(yīng)對冰雪路面時，也不盡相同。當對角線上的輪胎著地情況不同，難以驅(qū)動向前時，被稱為AIM(AWD Integrated Management)的4WD綜合管理系統(tǒng)就派上了用場。它通過協(xié)調(diào)車輛的驅(qū)動力、制動力、轉(zhuǎn)向力和4WD本身，輕松應(yīng)對各種路況，幫您一鍵脫困。兩種4WD可以說是各有千秋，動態(tài)扭矩矢量控制AWD的細節(jié)化、長途耐久性，還有從踩下剎車到制動力的分配和傳遞，直到最終制動成功的敏捷性，都有助于提高行駛的平順性。與此相比，動態(tài)扭矩控制4WD的確在制動層面上需要更多的時間來響應(yīng)。即使車輛已經(jīng)停止，在真正脫困之前也不能松開油門。

擁有雙擎混合動力系統(tǒng)的新型電子四驅(qū)“E-Four”，在這次升級換代中除了大大地提高了后部發(fā)動機的輸出動力，還通過采用全新的管理系統(tǒng)實現(xiàn)了前后扭矩最大可達20：80的分配比。上一代的分配比參數(shù)最大可達40：60，單擎車的配置則全部為50：50。因此，其在越野模式下轉(zhuǎn)彎時的后輪驅(qū)動力讓人感到尤為強勁。根據(jù)這次試車的轉(zhuǎn)彎曲率以及路面狀況來考慮的話，如果油門踩得太過的話，會有強勁的向前推不適感，也會出現(xiàn)動力推頭現(xiàn)象，所以必須控制好油門的力度。但是即便如此，雙擎混合動力系統(tǒng)4WD的出色表現(xiàn)依舊令人感到其具有無限可能的驚喜。

普通行駛狀態(tài)下的轉(zhuǎn)彎也根據(jù)其4WD類型的不同而存在部分差異。動態(tài)扭矩矢量控制AWD再一次證明了自己：即便不用急轉(zhuǎn)彎也可順利完成轉(zhuǎn)向驅(qū)動，驅(qū)動表現(xiàn)出色。踩下加速器的瞬間，快樂的旅程就隨即開始了。而動態(tài)扭矩控制4WD的驅(qū)動表現(xiàn)也有很大的可取之處，與普通的前置前驅(qū)發(fā)動機相比，采用了動態(tài)扭矩控制4WD的車型在前輪的橫向上有著很大的富余空間，所以操控穩(wěn)定性極佳，行駛體驗輕便靈活。

而采用混合動力的新型電子四驅(qū)“E-Four”在駕駛感上來說最接近后驅(qū)車型，可靠的動力傳動系統(tǒng)也為其增添了幾分光彩。凹凸不平地段的駕駛感尤為出色，簡直讓人為之著迷。由豐田TNGA創(chuàng)新架構(gòu)中表現(xiàn)最為突出的K平臺創(chuàng)造的第五代全新RAV4榮放，擁有新時代的動力傳動系統(tǒng)和4WD，全方位地展現(xiàn)了其高端的駕駛體驗。更為可貴地是，豐田并沒有刻意地去強調(diào)這些優(yōu)勢，打破全車的平衡。所有的操作都十分簡便，無微不至地為駕駛者提供全面周到的服務(wù)。要說到乘坐的感受，這種司空見慣的淡淡味道中卻回味無窮的感覺，像極了傳統(tǒng)的日式高級料理。能夠享有全球銷售量83萬臺的秘訣，或許就在于這意料之外的回甘吧。

車內(nèi)裝飾設(shè)計的每一個細節(jié)都體現(xiàn)出了其“交叉八邊形”的造型主題。車內(nèi)各個部分的裝飾中亮眼的橘黃色，是“冒險家”的專屬配色。另外，駕駛位置的良好視野也是全新RAV4榮放的賣點之一。同時，通過優(yōu)化前部車門上的外側(cè)后視鏡以及三角窗，確保了出色的斜前方視野

Basic Type普通型(座椅)/Sporty Type運動型(座椅)

除了“冒險家”車型的座椅外，所有車型的座椅都為普通型(Basic Type)，如圖中所示。“X”車型的座椅材質(zhì)為織物，“混合G”車型則為人造革材質(zhì)。“混合G”車型雖有座椅加熱功能，但是并未搭載智能氣流控制系統(tǒng)。

座椅為“冒險家”車型專屬款式——運動型(Sporty Type)。該款座椅支撐性強，專門采用了定制人造革制成。前排杯架點綴的橙黃色線條為整體車內(nèi)裝飾奠定了基調(diào)，座椅加熱功能和智能氣流控制系統(tǒng)“雙管齊下”，為您提供最舒適的乘坐體驗。

超大行李廂也是全新RAV4榮放引以為傲的優(yōu)勢。即使后排座椅在使用狀態(tài)下，行李廂的深度也超出1米。行李廂底板兩段式可調(diào)，既可上置選擇暢享超大行李廂空間，也可放倒后部座椅形成平整平面。底板背面采用了防污性材質(zhì)，只需輕輕翻轉(zhuǎn)即可做到干濕分離，有效隔絕污物灰塵等。一個超大行李廂等于三種模式，你值得擁有。