評(píng)測(cè)上汽大眾全新一代帕薩特怎么樣及凱迪拉克CT5多少錢(qián)

帕薩特給大多數(shù)人留下的第一印象就是大氣尊貴，再加上大眾的品牌號(hào)召力，帕薩特一直都是國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的佼佼者，僅2018年上汽大眾帕薩特就售出了超過(guò)17.9萬(wàn)臺(tái)的新車(chē)。如今更加年輕的全新一代帕薩特來(lái)了，以更加帥氣姿態(tài)來(lái)到消費(fèi)者面前。據(jù)《車(chē)壹圈》了解，全新一代帕薩特采用了大眾最新的MQB的平臺(tái)，造型運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)后也變得科技、精致。同時(shí)，新車(chē)內(nèi)部空間也進(jìn)一步增加，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)也變得更順滑、更爽快了。

設(shè)計(jì)年輕 保留端莊大氣

全新一代帕薩特可謂是眾望所歸，新車(chē)車(chē)采用了大眾最新的MQB平臺(tái)打造。在《車(chē)壹圈》看來(lái)，全新一代帕薩特看上去頗有小輝昂的感覺(jué)，最新家族化的大中網(wǎng)設(shè)計(jì)視覺(jué)效果上比輝昂來(lái)得夸張，貫穿中網(wǎng)的鍍鉻飾條很好的連接了兩側(cè)的大燈，呈現(xiàn)出很強(qiáng)的立體感。雖然已經(jīng)換代后全新一代帕薩特散發(fā)出年輕活力的氣息，但依舊保留帕薩特那份端莊高貴的大氣感。

尾部方面，全新一代帕薩特的也帶有一絲遛背的感覺(jué)，再加上雙腰線(xiàn)的設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出來(lái)的是沉穩(wěn)與優(yōu)雅共存的態(tài)勢(shì)，比起上一代車(chē)型新車(chē)要更具張力與時(shí)尚感，更容易吸引到年輕消費(fèi)者的注意。

換代后軸距更長(zhǎng) 后排空間充裕

對(duì)于中級(jí)轎車(chē)軸距尺寸是一個(gè)重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，后排空間是否夠大、座椅是否舒服也是消費(fèi)者選車(chē)、買(mǎi)車(chē)的一個(gè)頗為看重的地方。全新一代帕薩長(zhǎng)寬高為4933/1836/1465毫米，相比邁騰可以說(shuō)是大了一圈，軸距達(dá)到了2871毫米，也一舉超過(guò)了雅閣(軸距2830毫米)與凱美瑞(軸距2825毫米)，很符合消費(fèi)者對(duì)后排大空間的需求。

如果只是空間大就能算優(yōu)勢(shì)的話(huà)，那你就太小看全新一代帕薩特了。菱形紋格座椅配合上U型可調(diào)頭枕設(shè)計(jì)，不僅高級(jí)感強(qiáng)，實(shí)際乘坐更舒適。還有一點(diǎn)圈哥要說(shuō)下，全新一代帕薩特并沒(méi)有像競(jìng)品一樣追求舒適就把座椅做得像沙發(fā)那樣軟綿綿的，它的座椅是有支撐性的，能夠很好的貼合人體曲線(xiàn)，給到一個(gè)不錯(cuò)的支撐性。圈哥從成都市區(qū)到道竹明里，來(lái)回一百多公里也沒(méi)有出現(xiàn)腰酸背痛的情況。

內(nèi)飾有質(zhì)感 配置很厚道

本以為全新一代帕薩特會(huì)和邁騰內(nèi)飾一樣，直到圈哥座車(chē)內(nèi)里才發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)師針對(duì)消費(fèi)者的喜好對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了改進(jìn)。中控屏向駕駛者一方傾斜，使得信息更容易獲取。折線(xiàn)處理的中控設(shè)計(jì)，配合亮色浮點(diǎn)面板與木紋裝飾條，賦予了內(nèi)飾更多的高級(jí)感。

圈哥本次試駕的是帕薩特2019款380TSI 尊貴版車(chē)型，中控屏的尺寸為9.2英寸，全觸摸的操作把許多常用功能都集成在內(nèi)，觸摸反饋迅速。相比老款車(chē)型，增加了交通信息等一些互聯(lián)網(wǎng)通信的功能，操作邏輯簡(jiǎn)單，能輕松上手。中低配車(chē)型則配備的為8英寸中控觸摸大屏，功能方面大同小異，不過(guò)都很實(shí)用。

配置方面，全新一代帕薩特標(biāo)配了胎壓報(bào)警、運(yùn)動(dòng)模式切換、自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助、電動(dòng)天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、前排無(wú)鑰匙進(jìn)入、皮質(zhì)座椅、8揚(yáng)聲器、LED遠(yuǎn)近光燈、全車(chē)一鍵升降、后排出風(fēng)口、車(chē)載空氣凈化器等三十多項(xiàng)實(shí)用功能。中高配車(chē)型還提供了主動(dòng)剎車(chē)、并線(xiàn)輔助、車(chē)道保持輔助、座椅按摩等主被動(dòng)安全與舒適配置，在合資中級(jí)車(chē)領(lǐng)域，幾乎很難找出一個(gè)配置與全新一代帕薩特旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手。

操控得心應(yīng)手 動(dòng)力更強(qiáng)勁

據(jù)《車(chē)壹圈》了解，全新一代帕薩特搭載了大眾第三代EA888BV 2.0TSI以及EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。而圈哥此次這次試駕的車(chē)型為2.0T高功率，最大功率162千瓦(220馬力)，峰值扭矩350牛·米。該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了渦輪增壓、集成式缸蓋、雙噴射技術(shù)、改進(jìn)了油氣分離器等技術(shù)，幾乎杜絕燒機(jī)油的問(wèn)題。配合上這臺(tái)DQ381的7擋濕式雙離合變速箱，開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手，加速表現(xiàn)也沒(méi)得挑。

既然全新一代帕薩特有這么強(qiáng)勁的動(dòng)力組合，那就必須得好好感受一下!行駛到成都東三環(huán)外，圈哥已按捺不住躁動(dòng)的心。掛入S擋深踩油門(mén)，變速箱動(dòng)力輸出非常直接降檔迅速，1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能爆發(fā)出最大扭矩，不到5秒已經(jīng)超過(guò)了60km/h，加速的線(xiàn)性感是其它同級(jí)車(chē)型當(dāng)中很難體會(huì)到的，這點(diǎn)圈哥必須好評(píng)!

切換到標(biāo)準(zhǔn)模式下，市區(qū)道路走走停停圈哥也沒(méi)感受到變速箱有什么多余的動(dòng)作，松油門(mén)升擋、深踩油門(mén)降擋、減速降擋、手動(dòng)強(qiáng)制降擋，絕大多數(shù)情況這臺(tái)變速箱動(dòng)作快而輕柔，幾乎察覺(jué)不到頓挫感?？偟膩?lái)說(shuō)，全新一代帕薩特這套動(dòng)力總成給我整體感受就是平順、舒服，加速超車(chē)也不拖泥帶水，能夠很好理解駕駛者的意圖。

全新一代帕薩特不只是在操控、加速方面表現(xiàn)出眾，在底盤(pán)調(diào)校上也保留了大眾出色的扎實(shí)感。該車(chē)全系搭載了前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛，在過(guò)一些坑洼路段懸掛能夠很好吸收掉路面的顛簸，而且過(guò)急彎的時(shí)候車(chē)身側(cè)傾也控制得很好，讓坐在后排的乘客感覺(jué)不到任何的不舒適。高速行駛的時(shí)候，車(chē)身很穩(wěn)很扎實(shí)，不會(huì)有發(fā)飄的感覺(jué)，開(kāi)著更放心。在《車(chē)壹圈》看來(lái)，全新一代帕薩特是一輛能夠同時(shí)滿(mǎn)足家用和商務(wù)出行的高品質(zhì)座駕，能夠滿(mǎn)足到大多數(shù)用戶(hù)的需求。

《車(chē)壹圈》觀點(diǎn)：在深度體驗(yàn)試駕之后，圈哥可以負(fù)責(zé)的告訴你全新一代帕薩特是一輛值得入手的高品質(zhì)座駕。新車(chē)一改以往的中庸造型，設(shè)計(jì)變得更加年輕運(yùn)動(dòng)，不僅內(nèi)飾質(zhì)感突出，同時(shí)，豐富的配置也是全新一代帕薩特的一大“殺器”，加上寬敞舒適的后排乘坐體驗(yàn)、出色的駕駛感受以及過(guò)硬產(chǎn)品的品質(zhì)，圈哥相信全新一代帕薩特將成為細(xì)分領(lǐng)頭羊，助力上汽大眾銷(xiāo)量的進(jìn)一步提升

很多時(shí)候，人總會(huì)在限定且固有的認(rèn)知里將自己鎖死。就比如，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，人們對(duì)于“女司機(jī)”三個(gè)字總是抱有些許復(fù)雜的情感和固執(zhí)的偏見(jiàn)。

除了表現(xiàn)在搜索相關(guān)詞語(yǔ)就會(huì)出現(xiàn)一些負(fù)面信息之外，我們最常聽(tīng)到的還有“女生買(mǎi)車(chē)，好看就行了，其他的并不重要”諸如此類(lèi)的言論。

但是要知道，從歷史的角度來(lái)看，女性能夠?qū)崿F(xiàn)從家庭到職場(chǎng)的跨越，再到對(duì)當(dāng)代女性固有偏見(jiàn)的縮小，其實(shí)花費(fèi)了很多的努力。而如今，越來(lái)越多的她們不僅兼顧家庭與工作，更是在很多領(lǐng)域都發(fā)揮出作為女性角色至關(guān)重要的力量。

之于汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多的車(chē)企在進(jìn)行前期調(diào)研和進(jìn)行初期定調(diào)設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)將不同年齡段的女性需求著重考慮，并且還會(huì)使用雙外觀的設(shè)計(jì)策略、增加柔光化妝鏡、雙縫線(xiàn)的精致設(shè)計(jì)以及增加頂部眼鏡盒等為女性設(shè)計(jì)的貼心配置。

就像汽車(chē)生活身邊很多的女性購(gòu)車(chē)時(shí)，已經(jīng)并不單單拘泥于好看的外觀，而是更加在意是否足夠的個(gè)性化;也不再追求花里胡哨卻并不實(shí)用的配置，而是明白配置不在高，夠用才是最好;也不再單純的把汽車(chē)當(dāng)成一種交通工具，而是明白它就像好看的衣服、時(shí)尚的包包一樣，可以成為彰顯獨(dú)特品味的單品。

作為在長(zhǎng)沙株洲國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)試駕凱迪拉克CT5的唯二女媒體，五圈的賽道試駕、四圈的場(chǎng)地試駕，CT5全力加速時(shí)的噴薄而出、緊急制動(dòng)的快速響應(yīng)以及高速過(guò)彎時(shí)穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)，讓我對(duì)凱迪拉克CT5的表現(xiàn)可以說(shuō)是相當(dāng)滿(mǎn)意。

在媒體問(wèn)答環(huán)節(jié)，雖說(shuō)在場(chǎng)都是像Jacky那樣對(duì)車(chē)輛性能研究透徹的大老師們，但是，汽車(chē)生活還是從女性的角度拋出了問(wèn)題：凱迪拉克CT5到底應(yīng)該如何吸引女性消費(fèi)者?

工程師先是會(huì)心一笑，似乎對(duì)于答案也成竹在胸，當(dāng)然有意料之中的回答：顏值。作為如今凱迪拉克設(shè)計(jì)上最為前瞻的轎車(chē)車(chē)型，它區(qū)別于CT6的豪華旗艦之感，通過(guò)分體式的燈組、阿爾法鉆石折角以及星光門(mén)把手等一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，將CT5所強(qiáng)調(diào)的格調(diào)表現(xiàn)的很完美。

而且，從女性視角來(lái)說(shuō)一體式的星光門(mén)把手在內(nèi)側(cè)隱藏設(shè)計(jì)了一個(gè)電子按鍵，只要輕輕一按門(mén)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，增加科技感的同時(shí)也顯得非常精致。

CT5依然采用了凱迪拉克如今流行的雙外觀設(shè)計(jì)策略，不同點(diǎn)區(qū)分于進(jìn)氣格柵、側(cè)面車(chē)窗框、門(mén)把手、輪轂顏色、透明燈罩以及尾翼的設(shè)計(jì)上，運(yùn)動(dòng)版多采用的是熏黑設(shè)計(jì)，而風(fēng)尚版則是高亮設(shè)計(jì)。

目前凱迪拉克的這套雙外觀的設(shè)計(jì)策略應(yīng)該算是所有汽車(chē)品牌之中，對(duì)于兩種截然不同的風(fēng)格呈現(xiàn)區(qū)分最為到位的品牌，而個(gè)性化的區(qū)分恰好可以打動(dòng)女性。

其次，在CT5上安靜的駕乘和澎湃的聲浪也可以兼得。因?yàn)榕鋫淞薃NC主動(dòng)降噪功能，所以在小部分的城市路況感受之下，胎噪和風(fēng)噪并不明顯，并且打開(kāi)頂配版本裝配的Bose至臻音響，豪華氛圍一下就會(huì)釋放出來(lái)。

另一方面，在賽道試駕時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只要超過(guò)3000轉(zhuǎn)，CT5就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟一個(gè)模擬聲浪的效果，非常能提升駕駛的欲望。

最后，凱迪拉克CT5的內(nèi)飾雖說(shuō)不是第一眼就驚艷的類(lèi)型，但是其中藏有許多凱迪拉克的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，例如新增的一排13個(gè)按鍵設(shè)計(jì)就采用了盾形的標(biāo)識(shí)。而且，10英寸的懸浮中控屏可以觸摸操作也可以通過(guò)下方按鈕進(jìn)行操作。

12向電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅還有加熱、通風(fēng)，并擁有同級(jí)唯一按摩功能，兩排按鍵的下面有一個(gè)儲(chǔ)物空間并且集成了無(wú)線(xiàn)充電的功能。

而最后的最后，如果恰巧這些都是可以給予女性車(chē)主選購(gòu)CT5的理由，那后驅(qū)豪華帶來(lái)極具駕駛樂(lè)趣的體驗(yàn)，可以說(shuō)是錦上添花而非雪中送炭了。

OK，現(xiàn)在正式進(jìn)入賽道部分。正如我剛剛所說(shuō)，汽車(chē)生活在長(zhǎng)沙株洲國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)試駕了五圈賽道和四圈場(chǎng)地，對(duì)CT5的整體運(yùn)動(dòng)感和操控性能有了一定的認(rèn)知。

CT5全系采用了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT匹配的動(dòng)力總成，它當(dāng)之無(wú)愧是上汽通用目前最強(qiáng)的一套動(dòng)力總成。其中，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率177kW，最大扭矩350Nm，官方給出的百公里加速是在7.3s。

在賽道之中，這套動(dòng)力系統(tǒng)的的動(dòng)力性能包括油門(mén)踏板的響應(yīng)速度都非常好，動(dòng)力輸出線(xiàn)性且不拖沓，很符合凱迪拉克CT5運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的這樣一個(gè)定位。

并且，通過(guò)Tripower可變氣門(mén)的管理技術(shù)，它可以在賽道中采用的是四缸高性能模式，源源不斷的輸出動(dòng)力，當(dāng)然也可以在普通路段時(shí)，根據(jù)行駛狀況適時(shí)的切換四缸經(jīng)濟(jì)以及兩缸超經(jīng)濟(jì)的模式。試駕賽道產(chǎn)生的耗油沒(méi)有參考價(jià)值，但是官方給出的數(shù)據(jù)是百公里6.9L，有機(jī)會(huì)汽車(chē)生活也會(huì)進(jìn)行一個(gè)實(shí)測(cè)。

其次10AT的變速箱在加速時(shí)候降檔反應(yīng)非常迅速，并且綿密的齒比也讓你幾乎覺(jué)察不到它的換擋動(dòng)作的發(fā)生。

我們?cè)囻{的頂配版本的CT5，采用的是一個(gè)19寸的熏黑輪轂、Brembo剎車(chē)卡鉗以及米其林PS4 S系列輪胎，采用的是高強(qiáng)度的混合材料，所以在駕駛過(guò)程中的抓地力以及過(guò)彎循跡的性能都非常不錯(cuò)。

而且，在過(guò)彎前的緊急制動(dòng)時(shí)CT5的表現(xiàn)非常完美的重要原因，就是它匹配了E-boost的電子助力剎車(chē)系統(tǒng)，不過(guò)雖說(shuō)剎車(chē)制動(dòng)的響應(yīng)非?？欤悄_感是比較偏沉的類(lèi)型，需要踩大力一點(diǎn)，不過(guò)這也一定程度上增加了CT5的運(yùn)動(dòng)感。

“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”這句廣告語(yǔ)，雖然我們首先是在CT6的廣告上面看到的，但是對(duì)于CT5來(lái)說(shuō)同樣適用。CT5是基于全新一代輕量化的后驅(qū)平臺(tái)進(jìn)行打造，采用的是前麥弗遜后五連桿的懸架，在賽道中駕駛整體路感非常清晰。

而且它的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛能夠?qū)崟r(shí)調(diào)節(jié)減震器的“軟硬”程度，激烈駕駛的時(shí)候增加減震器阻尼，控制車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移和前傾后仰程度，來(lái)維護(hù)車(chē)輛的穩(wěn)定。

CT5所配備的機(jī)械式限滑差速器是一個(gè)在同級(jí)別車(chē)型中獨(dú)有的配置，比如彎道過(guò)彎時(shí)，兩邊輪胎行駛的路線(xiàn)不同，圈速也不一樣，而有了這個(gè)限滑差速器就可以合理的進(jìn)行扭矩分配，讓車(chē)輛在經(jīng)過(guò)彎道時(shí)更穩(wěn)，當(dāng)然過(guò)彎時(shí)的操控性和駕駛的樂(lè)趣就會(huì)更好。尤其是相比于汽車(chē)生活之前試駕的3系來(lái)說(shuō)，CT5在賽道過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐非常好。

CT5還采用了三種標(biāo)準(zhǔn)的駕駛模式，還有一個(gè)My Mode我的駕駛模式，可以對(duì)CT5進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、轉(zhuǎn)向、懸架等進(jìn)行設(shè)定。雖說(shuō)現(xiàn)在可選擇的模式并不多，但是工程師表示后續(xù)還會(huì)基于全新一代的云電子架構(gòu)進(jìn)行更新，提供給車(chē)主更多個(gè)性化的選擇。

其實(shí)在賽道試駕前，可能是因?yàn)橘惖澜?jīng)驗(yàn)并不多，可能是對(duì)于CT5的駕駛感受并不熟悉，所以心里還有些許膽怯。教練的一句“你要對(duì)你自己有信心，當(dāng)然也要對(duì)CT5有信心”讓我倍感溫暖。

其實(shí)對(duì)于同級(jí)別的其他車(chē)型來(lái)說(shuō)，凱迪拉克在保持了高顏值、科技和安全配置所呈現(xiàn)出的豪華和格調(diào)之外，又多了運(yùn)動(dòng)和操控的樂(lè)趣，所以選購(gòu)一臺(tái)這樣的CT5，何樂(lè)而不為呢?