評測頂配帕薩特怎么樣及雪佛蘭創(chuàng)界RS多少錢

從2000年就開始進(jìn)入國內(nèi)的帕薩特，無疑是凝聚了很多人情感的一款車，車市黃金20年里自有它濃墨重彩的一筆。而帕薩特也絕非“生而成熟”，德系更為開拓進(jìn)取的技術(shù)路線也曾賦予過帕薩特青蔥歲月……

當(dāng)我這次試駕到全新一代帕薩特380TSI，給我的感覺它像多年不見令人刮目相看的老朋友。歲月如梭，你審視著它的進(jìn)步，從內(nèi)到外、從靜態(tài)到動態(tài)都變年輕了，就像看一個中年人泡了兩年健身房再出走來的樣子——形格一體、誘人魅力。更讓我充滿期待的是點(diǎn)火瞬間，如今的動力總成既先進(jìn)又成熟，有一種淬煉過的完美。

外觀上，帕薩特脫去了歷代車型濃濃的公務(wù)/商務(wù)感。更纖薄、修長的車身比例讓我印象深刻，車頭視覺語言告別了那種呆板的橫條狀格柵。雙透鏡LED大燈依然雕刻出精致而犀利的眼神，它的光帶雕琢是非常細(xì)膩的。很重要的是，帕薩特前臉線條依然沒有任何的曲線弧線或曲面，讓人依然一眼能識別這是一款大眾車，這就是大眾設(shè)計求變中又有堅守的精髓，而喜歡大眾的人愛的就是這種規(guī)規(guī)矩矩的感覺。

從車身涂裝來看，我試駕這一款叫做“香檳金色”，氣質(zhì)和以往的以黑為主有很大的不同。另外一個顏色晶鉆灰色也有一定的創(chuàng)新。如今挑帕薩特的顏色，我認(rèn)為口味上是時候變一變了，只要不挑那個珊瑚紅色都不算出大格。

帕薩特智能燈光輔助功能(高配車型搭載)

1、遠(yuǎn)光躲避對向來車;

2、車速15-50km/h觸發(fā)城市模式，光束范圍加寬，照明距離變短，有利于看清路面;

3、車速90-120km/h觸發(fā)高速模式，大燈照明距離更遠(yuǎn)，有利于看清遠(yuǎn)方路況;

4、雨天模式，在車速15-70km/h且雨刮打開超過1分鐘后觸發(fā)，光束范圍更寬，照明距離變短，通過濕滑路面光束反射來降低對向來車大燈的眩目影響。

車側(cè)和車尾，C柱線條一直延伸至車尾，給人的些許Coupe轎跑車視覺感受是以前沒有的，年輕很多。尾標(biāo)移至中間，靠近了當(dāng)初輝騰“字母在中間所以比較貴”的段子，但帕薩特的英文字母字體纖細(xì)，不太明顯，是偏優(yōu)雅的設(shè)計，而新款邁騰的會更突出這種“值錢的感覺”。

內(nèi)飾T型臺非常纖薄，年輕運(yùn)動感足，材料上質(zhì)感精致，其中下半部分薄薄的一層啞光木飾的加入助益很大。并且方向盤的內(nèi)圈也拼接了這種木飾，讓車內(nèi)的精致氛圍“蔓延”，從視覺提升過渡到了心情舒朗的層面。T型臺上半部分則采用了烤漆飾板，上面帶有很多顆粒，白天看效果其實一般，但夜晚點(diǎn)亮氛圍燈后會很漂亮。

菱形紋打孔真皮坐椅，最貼近表面的那部分填充層厚度到位，所以在視覺效果與柔軟度俱佳，而坐下去后會發(fā)現(xiàn)深層的支撐性也非常好。前排座椅側(cè)翼造型到位且質(zhì)感柔軟，其好處就是既有側(cè)面承托而身體又比較自由、不會被包裹得有束縛感。

后排頭枕位置通過可變形小墊子而有實際位置的前移，對頸部的支撐貼合度非常好。其實很多車后排座椅的頭枕需要使勁仰脖子才能夠到，而帕薩特在這點(diǎn)上毫無壓力，好評好評再好評!并且這個小墊子輕掰一下后，可以供你小憩時在左右方向上承托住你的頭。說實話，帕薩特后排座椅舒適度完勝上汽大眾自家的輝昂——如果你想當(dāng)然認(rèn)為輝昂的后排比帕薩特的舒適，那簡直是錯得離譜!

關(guān)于腿部空間，這代車型比上代車型軸距有68mm的數(shù)據(jù)增加。有人問“以前的車型空間就很好了呀，那再加長還有意義嗎?”我認(rèn)為是有的，因為空間增加的意義不完全是能不能翹二郎腿這些，而是一種通透度，一種容積率。就像是住宅里50平米面積3.3米挑高的客廳之于30平米面積3.0米挑高的客廳，功能性都夠用了，但高級感是不同的。

另外副駕駛座椅配備了可供后排乘客調(diào)節(jié)的“老板鍵”，副駕座椅前移后后排能有半米縱深的大空間，爽。這個功能意義比以前大多了，因為除了最低配車型以外全系標(biāo)配!

380TSI頂配車型采用的丹拿音箱，效果非常好。以往丹拿喇叭的發(fā)聲特色是中音和高音靚麗，但不太強(qiáng)調(diào)低音的質(zhì)感，比較適合那些曲高和寡的“高雅音樂”，這在一系列汽車高級喇叭里比較特立獨(dú)行(這是我在上代邁騰頂配車型上的體會)。而現(xiàn)在這個丹拿音響的喇叭發(fā)聲傾向補(bǔ)強(qiáng)了低音這一塊，更靠近主流音樂和主流審美了。丹拿音響系統(tǒng)也在330頂配車型上提供，相信現(xiàn)在能享受到這個音響的乘客比以往帕薩特/邁騰車型要多了。

動力方面，380TSI的表現(xiàn)可以用完美來形容。

其所搭載的大眾2.0T高功率版發(fā)動機(jī)最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配DQ381濕式雙離合變速箱。它的發(fā)力特點(diǎn)是很強(qiáng)、很有深度，但調(diào)校上既不會在起步時給你搞成“棉花”，也盡量克制太強(qiáng)烈的推背感。油門踏板不重，隨踩隨有，隨著踏板的下壓動力源源不斷、越踩越有勁。這種動力發(fā)放特性能兼顧平順舒適的主節(jié)奏和暢快愉悅的激情駕駛，不得不說現(xiàn)在的帕薩特和以前相比那簡直是真正能適合年輕人了。

而新一代帕薩特330TSI車型則搭載的是低功率2.0T，我目前還沒開過。但如果和2年以前帕薩特/邁騰的1.8T比，我認(rèn)為2.0T動力品質(zhì)確實會更高級——之前的那套1.8T給人的感覺是動力及格，但高級感和愉悅度上差點(diǎn)意思。其實我還開過前幾年用7速干式DSG的那批1.8T，那個就不說了，頭疼。

轉(zhuǎn)向十分輕松，指向性又不會因為車大而不理想。油門和剎車的調(diào)校太成熟了，作為大眾的核心車型，這方面確實沒有什么可挑的。這代車型的底盤動態(tài)感也加強(qiáng)了，開著很愉快。底盤的扎實感、整度依然很出色，懸架過濾顛簸干脆利落，韌性非常棒。當(dāng)然底盤也依然會傳遞進(jìn)一部分路躁，這是帕薩特和邁騰的“特色”，其實很多車主反而還喜歡這種聲音，認(rèn)為這加強(qiáng)了“底盤給人的質(zhì)感”。而NVH方面我稍微不滿意的是車體隔音，高速公路堵車時旁邊大貨車的噪音有太多傳進(jìn)了車內(nèi)，甚至氣動剎車的排氣聲都聽得一清二楚，讓我在后排無法安眠。

駕仕結(jié)語：

簡言之，更運(yùn)動、更精致、更年輕，這就是我對2018年垂直換代以后的全新帕薩特的評價。

至于配置建議，我對大眾車一向的思路是中級車買中配，中高級車買高配!這次對于帕薩特我更前所未有的推薦380TSI車型，因為目前終端價格降幅喜人，20萬出頭買2.0T高功率、不到25萬買頂配，這在以前想都不敢想。前前后后開過不同時期近10個版本的帕薩特/邁騰，思來想起還是2.0T高功率版最香，且頂配車型更豐富的配置帶來的高級感也更完整。

在年輕人逐漸成購車主力軍的當(dāng)下，各品牌車型的設(shè)計也是向著年輕化、個性化發(fā)展，以滿足消費(fèi)者的多樣化需求。

但在年輕消費(fèi)者的實際購車環(huán)節(jié)上，不僅關(guān)注個性的外觀、充足的動力，對車型日后的維護(hù)保養(yǎng)以及燃油經(jīng)濟(jì)性都會有所考量，這就使得當(dāng)下車型需要全面發(fā)展，而我們今天的主角，雪佛蘭創(chuàng)界就是一輛具備高顏值、足動力和擁有出色燃油經(jīng)濟(jì)性的車型。

12月3日，參加了一場雪佛蘭全新SUV創(chuàng)界的油耗挑戰(zhàn)活動，活動路線是從北京國生雪佛蘭4S店出發(fā)至云佛山滑雪場，全程往返約160km。關(guān)于節(jié)油，影響車輛油耗高低的兩大主要因素?zé)o非是發(fā)動機(jī)自身具備的技術(shù)優(yōu)勢和來自駕駛者的駕駛技巧。那么，下面我們就先來看下雪佛蘭創(chuàng)界的各方面表現(xiàn)。

極具運(yùn)動、個性化的外在顏值

在外觀方面，雪佛蘭創(chuàng)界提供了兩種不同版本的設(shè)計風(fēng)格，但每一個版本車型都能給你十足的運(yùn)動感。前臉采用了分體式的進(jìn)氣格柵設(shè)計，格柵被一根飾條分隔，配合黑色品牌標(biāo)識以及分體式大燈組，整體看上去極具有氣勢感。

兩款版本車型的區(qū)別在于Redline車型進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用了橫幅式鏤空設(shè)計;RS版本車型格柵內(nèi)部采用了蜂窩狀設(shè)計，并加入了紅色“RS”標(biāo)識，相比Redline版本車型，運(yùn)動感要更為強(qiáng)烈一些。

車身側(cè)面，豐富的腰線使側(cè)面看上去十分緊湊，黑色包圍以及黑色輪圈，頗具運(yùn)動氣息。Redline版本車型黑色外后視鏡和輪圈中都加入了紅色元素點(diǎn)綴，RS版本車型則采用了雙色的車身以及輪圈設(shè)計，都呈現(xiàn)出了強(qiáng)烈的運(yùn)動氛圍。

在車身尺寸方面，創(chuàng)界的長寬高分別為4411/1808/1644mm，軸距為2640mm。而在車尾部，整體設(shè)計簡潔時尚，尾燈組的內(nèi)部設(shè)計是一大看點(diǎn)。兩款車型的尾部區(qū)別在于Redline車型采用了隱藏式排氣，RS版本車型采用了雙邊共兩出式的圓形排氣。

運(yùn)動內(nèi)飾，科技配置樣樣不落

在內(nèi)飾方面，創(chuàng)界延續(xù)了雪佛蘭家族經(jīng)典的飛翼式雙座艙設(shè)計，三輻式多功能方向盤、雙炮筒式儀表以及8英寸中控屏，營造出不錯的運(yùn)動氛圍。同時，8英寸中控屏內(nèi)置了全新一代的MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持Apple CarPlay、百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，另外Chevrolet APP包含了酷我音樂、喜馬拉雅FM、聽伴等應(yīng)用。

在實用性安全配置方面，標(biāo)配了電子駐車、胎壓監(jiān)測、上坡輔助等配置。此外，值得一提的是，全系車型搭載了全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，提供遠(yuǎn)程遙控車輛、碰撞自動求助、被盜車輛定位及控制等多項服務(wù)。

擁有“小鋼炮”之稱的動力系統(tǒng)

在動力方面，創(chuàng)界全系搭載的是一臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為121kW，峰值扭矩為分別為240Nm。傳動方面，匹配的CVT無級變速器和9擋手自一體變速器。0-100km/h的加速時間最快為9.1s，百公里綜合油耗最低低至5.9L。

5.3L/100km的油耗還不是它的最低值

本次我們分到的測試車輛為創(chuàng)界RS系列435T+9AT車型，活動去程由另一位媒體老師駕駛著，模擬了日常實際的駕駛狀態(tài)，途徑擁堵以及高速路段，在高速路段以120km/h的時速行駛，到達(dá)目的地后表顯的平均油耗為7.1L/100km，對于一款SUV車型來說，顯然是令人滿意的。

回程則與去程相反，采用了溫柔的駕駛方式，城市路段基本保持在60km/h的時速，高速路段基本保持在80km/h的經(jīng)濟(jì)時速。高速路段表顯平均油耗基本都維持在5.2L/100km，出高速后的頻繁啟停使油耗略微提升。至終點(diǎn)，表顯的里程數(shù)據(jù)為78.7km，平均油耗為5.3L/100km，這樣的實際燃油數(shù)據(jù)從側(cè)面也證實了創(chuàng)界這套動力系統(tǒng)具備的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在駕駛感受方面，創(chuàng)界的油門踏板和剎車踏板都十分靈敏，起步也十分敏捷，不論是中段提速還是再加速能力都值得肯定，開起來十分靈活。NVH方面，車輛對發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪、胎噪的抑制都有著不錯的表現(xiàn)，在120km/h的時速下，車內(nèi)依舊感覺十分安靜。

總的來說，在競爭激烈的緊湊型SUV市場中，雪佛蘭創(chuàng)界不論是外在顏值、科技配置，還是動力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著一定優(yōu)勢。如果說你想擁有一臺充滿個性、動力強(qiáng)勁，但又擁有出色燃油經(jīng)濟(jì)型的車型，那雪佛蘭創(chuàng)界是個不錯的選擇，不妨多關(guān)注一下。