評(píng)測(cè)邁騰GTE怎么樣及全新AMG GLE 53 4MATIC+轎跑SUV多少錢

在本屆廣州車展上，一汽大眾新款邁騰首發(fā)亮相，同時(shí)邁騰的GTE版本也正式發(fā)布。邁騰在曾經(jīng)的合資B級(jí)車銷量榜上長(zhǎng)期領(lǐng)先，但隨著日系競(jìng)品車型跟新?lián)Q代的完成，邁騰在產(chǎn)品力上逐漸顯現(xiàn)出劣勢(shì)，本次邁騰中期改款亮相并同時(shí)發(fā)布了GTE車型，我就一起來(lái)看看新款的邁騰到底有哪些新變化。

新款邁騰與現(xiàn)款相比前臉的設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，大燈使用了全新的樣式，細(xì)長(zhǎng)的日間行車燈讓整輛車顯得更為時(shí)尚。前包圍線條也更為豐富兩側(cè)霧燈被三角形仿進(jìn)氣口所替代，還有三條鍍鉻飾條點(diǎn)綴。進(jìn)氣格柵內(nèi)部，除了原有的橫向鍍鉻裝飾之外，還增加了點(diǎn)陣式的鍍鉻錨點(diǎn)裝飾。

新款邁騰車身相對(duì)于老款變化較為明顯，取消了尾燈燈組中間的白色部分，原本右側(cè)的“MAGOTAN”英文標(biāo)識(shí)被移到車標(biāo)的下方，這也是現(xiàn)在大眾很多車型的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)也對(duì)下部雙邊兩出的排氣樣式做出了調(diào)整。

內(nèi)飾方面，新款邁騰內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本與現(xiàn)款車型保持一致，空調(diào)出風(fēng)口、石英表、空調(diào)控制區(qū)域等等設(shè)計(jì)都是熟悉的味道。中控屏的尺寸相比現(xiàn)款而言有所增大，據(jù)悉新車將搭載最新的車機(jī)系統(tǒng)，應(yīng)該在系統(tǒng)運(yùn)行的流暢性以及反饋上都會(huì)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

新款邁騰并未對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)做出調(diào)整，280TSI車型搭載的是1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛 米;330TSI車型搭載的是2.0升低功版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛 米;380TSI車型搭載的是2.0升高功版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛 米，全系匹配的都是一臺(tái)7速雙離合變速箱。

新款邁騰GTE也在本屆廣州車展上正式發(fā)布，它的兄弟車型帕薩特PHEV已經(jīng)上市了一年多了，邁騰GTE可以說(shuō)是姍姍來(lái)遲，隨著此次的亮相發(fā)布，上市也是指日可待，下面我就一起看看GTE版本的邁騰與普通版都有哪些區(qū)別。

從外觀來(lái)看，邁騰GTE也采用了大眾家族化的設(shè)計(jì)，與新款邁騰基本保持了一致，與普通版的差別主要集中在前保險(xiǎn)杠部分，邁騰GTE的霧燈區(qū)域重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，加入了“C”型日間行車燈，且周圍加上了亮黑色的裝飾，辨識(shí)度更高。

邁騰GTE的前格柵內(nèi)部的設(shè)計(jì)也與普通版有所區(qū)別，不過(guò)相同的是都采用了大量鍍鉻材質(zhì)，整體看上去很有檔次感。格柵左側(cè)還鑲嵌了“GTE”標(biāo)識(shí)，凸顯出不同于普通版的身份。

邁騰GTE的車尾也與新款邁騰如出一轍，同樣將“MAGOTAN”字樣移到了車標(biāo)正下方。

邁騰GTE的內(nèi)飾依舊采用了大眾經(jīng)典的設(shè)計(jì)，這套內(nèi)飾已經(jīng)沒(méi)有什么新鮮感。展車的儀表板沒(méi)有采用新款邁騰的全液晶設(shè)計(jì)，而是沿用了傳統(tǒng)樣式，中控部分的設(shè)計(jì)和布局也跟新款邁騰保持一致。

動(dòng)力方面，新車應(yīng)該會(huì)搭載與帕薩特PHEV相同的動(dòng)力系統(tǒng)：由1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和三元鋰電池組構(gòu)成，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，電動(dòng)機(jī)最大功率85kW，系統(tǒng)綜合最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，電池組由寧德時(shí)代提供，純電模式下續(xù)航里程為56km，百公里油耗僅為1.8L。

每當(dāng)維也納金色大廳奏響小約翰施特勞斯的《藍(lán)色多瑙河》圓舞曲時(shí)，那種舒緩與活潑交替的節(jié)奏會(huì)讓人沉醉于另一種意境，好似黎明的曙光撥開(kāi)河面上的薄霧，喚醒了沉睡的大地，多瑙河的水波在輕柔地翻動(dòng)，象征著黎明的到來(lái)。

在維也納以東470公里的地方是奧地利的因斯布魯克，這里的因河是多瑙河上游的一條分支，水流清澈，沿阿爾卑斯山的峽谷在德國(guó)的帕紹匯聚到多瑙河中，與因河旁并行的是一條十分普通的奧地利公路，但它貫穿著阿爾卑斯山最負(fù)盛名的滑雪勝地，蜿蜒于陡峭的山脈之后，能到達(dá)終年積雪的冰川王國(guó)，而這就是我們作為全球首批媒體試駕全新AMG GLE 53 4MATIC+轎跑SUV的路線。

在這條路上，AMG GLE 53 Coupe帶著“律動(dòng)”的聲浪就像在因斯布魯克奏響的一支圓舞曲，每一次排氣的回壓都能傳遞到寧?kù)o山谷中兩公里以外，這是AMG獨(dú)有的感官，而這次它的進(jìn)化，讓它已成為全世界性能轎跑SUV中最有樂(lè)趣的車型。

AMG為何對(duì)SUV如此偏心?

AMG GLE 53 Coupe的靈魂能說(shuō)是完全依托AMG源于科技的發(fā)明，談及發(fā)明，更像是一位性能發(fā)燒友渴望突破當(dāng)下被傳統(tǒng)技術(shù)束縛的極限，從全新的領(lǐng)域去尋求方向。

而此次AMG GLE 53 Coupe上的數(shù)字從43變?yōu)?3，最核心的改變?cè)谟谔砑恿艘惶?8V電機(jī)，再將它的潛能挖掘到最大。

首先是48V本身，它最直接的作用能在引擎達(dá)到最佳工作狀態(tài)之前的那個(gè)空隙時(shí)刻將動(dòng)力彌補(bǔ)上去，意味著每次靜止時(shí)開(kāi)始起步不需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出就能給車輛提供250牛米的扭矩，換來(lái)的感受是動(dòng)力之間的零銜接，會(huì)有一種贏在起跑線的感覺(jué)，另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是任何時(shí)候觸及油門，動(dòng)力反應(yīng)會(huì)更加敏捷，好比車手常用的跟指動(dòng)作，松掉剎車后，動(dòng)力已儲(chǔ)備在腳下。

而僅有這樣的狀態(tài)AMG并不甘心，他們?cè)?8V電壓基礎(chǔ)上再造出一個(gè)渦輪，叫做：Electric Booster compressor(電子渦輪增壓器)，結(jié)構(gòu)是在渦輪中增加了一個(gè)電子高壓泵，其目的是在傳統(tǒng)機(jī)械渦輪還未正式工作之前，電子渦輪就能將空氣增壓注入至引擎，彌補(bǔ)在機(jī)械渦輪啟動(dòng)前的那段空白瞬間。

所以從AMG GLE 53 Coupe誕生的這個(gè)時(shí)刻開(kāi)始，那種發(fā)動(dòng)機(jī)拼渦輪啟動(dòng)時(shí)間的說(shuō)法已成為歷史，在AMG看來(lái)，渦輪就應(yīng)當(dāng)隨著按下啟動(dòng)按鈕的那個(gè)瞬間到達(dá)最佳狀態(tài)。

這兩項(xiàng)新技術(shù)結(jié)合在一起后，換來(lái)的感覺(jué)是讓一輛2噸多的車平步青云，百公里加速提高到5.3秒，并且車輛的姿態(tài)十分柔順，日常舒適模式中甚至接近于純電動(dòng)車的線性，動(dòng)力平滑有力。

而為了質(zhì)感更為上乘，AMG特別再次強(qiáng)化了AMG SPEEDSHIFT TCT 9 速自動(dòng)變速箱，在換擋邏輯上也進(jìn)行了優(yōu)化，明顯之處在于行駛品質(zhì)變得更強(qiáng)，動(dòng)力不僅把控在腳下，而且掌控在心中。

力道升級(jí)，姿態(tài)更重要

AMG GLE 53 Coupe的雙渦輪直六搭配48V后最高能獲得457匹馬力和770牛米的動(dòng)力，接近于一款傳統(tǒng)W12自然吸氣的排量，對(duì)于輸出如此渾厚、且十分均勻的性能車而言，行駛姿態(tài)的重要程度尤其關(guān)鍵。

為此AMG再次突破了一項(xiàng)史無(wú)前例的核心技術(shù)，增加了一套AMG 主動(dòng)行駛控制增強(qiáng)版系統(tǒng)(AMG RIDE CONTROL+) ，添加在左右兩側(cè)懸掛中間的防傾桿上，將防傾桿的左右完全獨(dú)立，這套裝置由一套智能電機(jī)和三套獨(dú)立的行星齒輪構(gòu)成，智能電機(jī)將收集地心引力、方向角度以及車輛姿態(tài)三種數(shù)據(jù)，從而通過(guò)角度的調(diào)整，為車輛實(shí)現(xiàn)更大程度的姿態(tài)平衡。

同時(shí)在每一種駕駛模式上，AMG RIDE CONTROL+均有對(duì)應(yīng)的邏輯程序，比如在舒適模式中，車輛在彎道里的傾斜角度能變得更小，而在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下，防傾桿的相互作用力變得更大，以獲得更好的支撐。

而這套設(shè)計(jì)帶來(lái)的感受是讓AMG GLE 53 Coupe在阿爾卑斯山蜿蜒的盤山路上變得十分流暢，極限更高、速度更快、樂(lè)趣更足，關(guān)鍵是心底所承受的安全感為之不變。

有意思的是，這套系統(tǒng)依然是借助于48V電機(jī)而實(shí)現(xiàn)，所以并不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗，無(wú)論是車輛處于滑行、攀升或者全力加速的狀態(tài)時(shí)，AMG RIDE CONTROL+帶來(lái)的反應(yīng)都是相同的。

例如此次途徑一段從海拔2200米陡降至1300米的山路，溫度極低，路面濕滑，雖然這套裝置不會(huì)讓人察覺(jué)所介入的時(shí)間，但明顯能感覺(jué)這種路面與干燥地面所帶來(lái)的反饋是均等的。

在濕滑下坡彎道這種極度危險(xiǎn)的路況下，雙叉臂前懸的轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)，車輛在過(guò)彎的傾斜度上有了十分有效的提升，同時(shí)前后整體性變得更強(qiáng)，絲毫不會(huì)覺(jué)得是在駕駛一輛大尺寸的SUV，其姿態(tài)與一款貼地飛行的轎跑極其相似，只是視野變得更好，空間變得更大。

這種樂(lè)趣會(huì)讓人癡迷于這種道路，并期待征服更為險(xiǎn)峻的極限。

而如果你認(rèn)為這還不夠過(guò)癮，那么它還有一項(xiàng)特殊的技能可以讓你選裝，稱之為網(wǎng)紅級(jí)的“彈跳模式”：E-ACTIVE BODY CONTROL，顧名思義就是能讓你“全身嗨到爆”，但其真正作用是面對(duì)極限脫困的一種全新技術(shù)，在每一個(gè)空氣懸掛旁都安裝了一臺(tái)大馬力的空氣壓縮機(jī)，通過(guò)48V進(jìn)行供電，將空氣迅速擠壓至懸掛，再將空氣迅速排出，讓4條避震分別能得到瞬間的拉升與擠壓，最終實(shí)現(xiàn)車輛的脫困以及更大難度的越野。

與這樣一臺(tái)AMG的相處，感覺(jué)會(huì)變得很不一般，甚至讓我反復(fù)的拷問(wèn)和驗(yàn)證，AMG為何會(huì)如此煞費(fèi)苦心?

因?yàn)樵趯?duì)AMG的認(rèn)知中，它一直以來(lái)就像是一種優(yōu)等生的補(bǔ)習(xí)班，規(guī)模不大，注重于小部分人盡善盡美的提高。

但此次，能看到AMG已經(jīng)在側(cè)重「創(chuàng)造」二字，由此讓人懷疑，AMG的七大基因會(huì)不會(huì)被再次顛覆，又或者是，AMG已經(jīng)開(kāi)始在為梅賽德斯奔馳更高階的駕駛技術(shù)進(jìn)行鋪墊，如果這就是結(jié)論，那么未來(lái)梅賽德斯奔馳關(guān)于駕駛的話語(yǔ)權(quán)或?qū)⑴c它豪華的口碑一樣，共同成為它最響亮的標(biāo)簽。

為什么AMG GLE 53 Coupe會(huì)令人心動(dòng)?

在因斯布魯克那幾天，我一直懷揣著這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也讓我回憶起今年早些時(shí)候試駕AMG GT四門轎跑時(shí)的感受，這些車型它們沒(méi)有太長(zhǎng)的歷史，只有品牌基因上的傳承，然而就因?yàn)锳MG極其獨(dú)立的可塑性，才使之它不斷超越人們的預(yù)期，它們不止于傳奇，更期待為新中產(chǎn)的巔峰之路帶來(lái)底氣。

此次我認(rèn)為最明顯的感受是，AMG GLE 53 Coupe沒(méi)有刻意讓自己鋒芒畢露，個(gè)性更不八面玲瓏。垂瀑式的格柵帶著一種霸氣之上的內(nèi)斂，掀背的曲線卻又表達(dá)著收放自如的本性。

車內(nèi)講究的是氛圍，由于采用轎跑的設(shè)計(jì)，車頂線條更為優(yōu)雅，前檔玻璃也更為傾斜，空間營(yíng)造更為動(dòng)感，雖然內(nèi)飾我們已經(jīng)耳熟能詳，但裝點(diǎn)在一款轎跑SUV上的科幻效果更是入木三分，細(xì)節(jié)之處流淌著獨(dú)樹(shù)一幟的修養(yǎng)。

此次它其中一位設(shè)計(jì)師這樣與我聊到：當(dāng)你靠近這輛車，如果你的情緒發(fā)生波動(dòng)，就證明它已經(jīng)在觸及你的內(nèi)心，而接下來(lái)的事情就簡(jiǎn)單多了，只需要去享受科技帶來(lái)的樂(lè)趣。

AMG GLE 53 Coupe全線配置了MBUX系統(tǒng)，并支持自然語(yǔ)音與實(shí)景穿越導(dǎo)航，更有意思的是，這兩天一直在因斯布魯克的山澗穿梭，系統(tǒng)在設(shè)置為中文之后一直采用的是中文語(yǔ)音播報(bào)，而且只要當(dāng)前方出現(xiàn)路口或者復(fù)雜路況，實(shí)景穿越導(dǎo)航就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，在這個(gè)只講德語(yǔ)的地區(qū)駕駛起來(lái)完全是如魚得水。

不過(guò)，真正讓人覺(jué)得動(dòng)心的感觸是在奧地利的索爾登，這是第51屆高山滑雪世界杯FIS Alpine Ski World Cup的舉辦地，每年冬季，33部全世界最先進(jìn)的纜車全部開(kāi)放，通向144個(gè)滑雪點(diǎn)，而同時(shí)這里有全球僅有的一座007元素博物館，《007幽靈黨》的那架飛機(jī)曾經(jīng)飛躍過(guò)這里的冰川。

而在索爾登的山頂有一條封閉的道路，它能到達(dá)Gaislachkogl山峰，這里終年積雪，道路常年被冰封，兩旁的雪墻高達(dá)數(shù)米，而這就是此次AMG GLE 53 Coupe冰雪項(xiàng)目所在地，來(lái)自AMG的領(lǐng)航員帶著我們向這片冰封世界沖刺，然而在德國(guó)人的駕駛意識(shí)中，并沒(méi)有限速，所以這條幽靈之路幾乎在冰雪模式下全油門駕駛。

結(jié)果是，沒(méi)有任何打滑與推頭，冰面的顛簸被過(guò)濾得很有層次，就像是穿著一雙頂級(jí)的雪地靴行走在千年冰川上一般，即使在暴風(fēng)雪中穿越，也能轉(zhuǎn)化成一種探索未知的享受。

這套底盤的調(diào)校將這輛車的安全系數(shù)已拔升到極高，駕駛樂(lè)趣在這里已經(jīng)成為一種常態(tài)。挑戰(zhàn)無(wú)畏，只需手握溫暖的方向盤，聽(tīng)著《維也納森林的故事》，從容間已過(guò)千山。

此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，AMG GLE 53 Coupe所帶來(lái)的驚喜，不再只是它精湛的設(shè)計(jì)和出色的功底，它已與你的思維并駕齊驅(qū)，成為你最牢靠的伴侶。