評測名爵eHS怎么樣及2020款小鵬G3多少錢

作為名爵目前最新推出的新能源車型，名爵eHS同樣搭載了家族的第二代插電混合動力系統(tǒng)，憑借著電機的加持，讓它具備了更強性能的同時，在燃油經(jīng)濟性上也會有著更好的表現(xiàn)。那么，將它帶到實際測試當中，名爵eHS又會有著怎樣的表現(xiàn)呢?下面我們就一起來看看。

之前我已對名爵eHS的靜態(tài)和動態(tài)進行了詳細的介紹，如果您還不熟悉的話，可以通過點擊下方鏈接，來進行回顧。

1.5T+電機 性能與平順兼顧

名爵eHS搭載了上汽第二代插電混合動力系統(tǒng)，由一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，和前置單電機組成，綜合最大功率214kW，綜合最大扭矩480Nm，參數(shù)方面表現(xiàn)亮眼。匹配的則是10速EDU電驅變速器，官方宣稱其0-100km/h加速用時僅需6.6s，十分強悍。

0-100km/h用時7s 剎車36.96m

在實際測試中，名爵eHS這套動力在感官上的確展現(xiàn)出了很強的加速性能，最后測得其0-100km/h的成績?yōu)?s，盡管比官方成績稍慢，但在同級中，依然是屬于十分亮眼的成績，哪怕路上遇到高爾夫這類小鋼炮，也用不著害怕。

純電續(xù)航67km 可滿足日常通勤

此次純電續(xù)航測試，主要以城市道路為主，相信這也是名爵eHS在純電模式下最多的使用場景。充滿電后車輛顯示續(xù)航里程為78km，最后實際跑了67km之后，發(fā)動機便會頻繁介入，盡管電池還有6km的電量，但車輛不允許使用純電模式，所以最后取67km為實際成績。其實相比于理論續(xù)航，67km并沒有低太多，表現(xiàn)還是相當不錯的

油耗表現(xiàn)也出色 饋電使用也省油

作為一款插電混動車型，名爵eHS不僅僅要滿足純電行駛，在混合動力下，同樣需要具備更好的燃油經(jīng)濟性，考慮到日常的使用情況，此次名爵eHS的油耗將會分為滿電、饋電、高速等三種不同的情況來進行測試。

雖然新能源革命愈演愈烈，但以小編的試駕經(jīng)驗來看，市面上好開的純電動車一雙手都能數(shù)的過來。尤其是造車新勢力的車型，很多都在最基礎的機械素質方面有或多或少的不足，其中能讓我感到滿意的目前只有蔚來ES6和小鵬G3。

對小鵬G3的好感源于今年上半年，我和小鵬G3一起度過那一星期，這款車無論是操控性還是智能化配置都給了我很大驚喜。最近，我又拿到一輛2020款小鵬G3的試駕車。那么，這款小改款車型有哪些新的亮點呢?

里里外外都是簡約美

2020款小鵬G3在外觀、內(nèi)飾方面都沿用了2019款的設計，和很多SUV的厚重的引擎艙設計有所不同，小鵬G3的引擎艙蓋向前下滑的角度很大，并在前臉收為一條尖銳的棱線，配合前臉尖銳的大燈，營造了很強的沖擊感。

小鵬G3的日行燈不只是燈組中兩根纖細的LED燈帶，下方還設計有一根垂直的燈帶，點亮時頗有《星球大戰(zhàn)》中光劍的感覺。

小鵬G3同樣采用了時下流行的貫穿式尾燈，不過和其他家細長的造型不同，小鵬G3的尾燈要粗壯很多，另外兩側設計了密密麻麻的透光結構，雖然頗具辨識度，但小編看來這樣的設計與整體簡約的風格不太搭。

坐到車內(nèi)，依然是濃濃的簡約氣息，最吸睛的地方當屬15.6英寸的中控大屏了。這塊屏幕無論是色彩還是亮度都非常不錯，實際使用響應也很迅速，操作流暢。另外，小鵬的車機系統(tǒng)把所有功能的入口都設置在屏幕上方和下方的圖標欄，點進去的菜單深度最多只有兩級。這樣的設計大大降低了上手難度，實際使用也非常便利，不過上方圖標依然是擬物化設計，而不是當下流行的扁平化風格，看起來有些時代感。

而在功能方面，這塊大屏不僅承載了在線地圖、在線音樂、APP擴展等車聯(lián)網(wǎng)功能，還集成了駕駛設置、輔助駕駛設置、攝像頭影像等功能，這就讓小鵬G3得以取消車內(nèi)大部分的物理按鍵。另外，小鵬G3采用了類似奔馳的懷擋設計，自動駕駛功能的控制也做成了撥桿，放置在了燈光雨刷控制撥桿的下方。所以，小鵬G3的通道也沒有任何的按鍵，將簡約風打造的更為徹底。順便提一句，小鵬G3的AUTOHOLD功能也是采用深踩剎車啟用的操作邏輯。嗯，這也非常“奔馳”。

值得一提的是，小鵬G3的前方玻璃一直延伸到頭頂，面積接近1.9㎡。坐在前排，不會像其他車型那樣看到車頂，視野非常的寬闊。

駕駛質感依然是亮點

2020款小鵬G3搭載了一臺最大功率145kW、最大扭矩300N·m的電機，這對一臺緊湊級SUV來說，可以說是非常強勁的動力。小鵬G3還提供了經(jīng)濟、舒適、 運動三種駕駛模式可選：經(jīng)濟模式下電機響應較慢，動力略顯孱弱，比較適合城市路況駕駛;而舒適模式則要舒服很多，電機響應和功率明顯有提升，在中段提速完全夠用;在運動模式下，小鵬G3的脾氣就變得非常暴躁了，可以偶爾用來體驗下小激情。

而在操控方面，小鵬G3提供了輕柔、標準、運動三種轉向模式，可以根據(jù)需要選擇自己喜歡風格。比較下來，標準模式比較適合日常駕駛，能夠兼顧輕松的駕駛體驗和精準的轉向。另外，小鵬G3的剎車踏板調教比較到位，剎車非常線性。同時，踏板的回饋力也比較有厚重感，急剎時能夠給人比較強的信心。

在懸掛形式上，2020款小鵬G3依然采用了前麥弗遜/后扭力梁的設計?？吹竭@里，很多同學可以吐槽一句扭力梁，其實小鵬將其調校得非常出色，整個底盤表現(xiàn)非常緊致，能夠過濾掉大部分的細小顛簸，在經(jīng)過減速帶或者起伏較大的路面時，車尾也不會出現(xiàn)過多的彈跳。

值得一提的是，小鵬G3搭載了L2.5級自動駕駛，支持全速自適應巡航、車道保持、主動剎車、自動泊車，變道輔助等高級輔助功能。不過，小編在試駕時，始終沒能激活車道保持和變道輔助功能。好在全速自適應巡航表現(xiàn)非常不錯，對前車和加塞車輛的探測非常及時準確。

整體來看，2020款小鵬G3在智能化配置和底盤操控方面的依然保持著較高的水準，對于熱衷于嘗試新勢力車型的消費者來說，是一個不錯的選擇。小鵬汽車剛剛發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在11月份售出的1016輛小鵬G3中，帶有自動駕駛輔助的智能版本(智享版、尊享版)占比達到87.5%。可見，越來越多的消費者已經(jīng)體會到自動駕駛和智能配置帶來的便利了。