評測領(lǐng)克05怎么樣及雪佛蘭創(chuàng)界Redline多少錢

一直以來，品牌的設(shè)計都不被社會大眾所接受，急功近利的浮躁讓大多數(shù)汽車的設(shè)計缺乏原創(chuàng)的線條，層出不窮的山寨車型更是讓品牌飽受詬病。好的原創(chuàng)設(shè)計不但能讓消費者都對品牌抱有信心和興趣，還會讓企業(yè)直接進入一個良性的生態(tài)循環(huán)。值得欣慰的是近幾年來走在最前沿的一批品牌車企們已經(jīng)進入了這種良性生態(tài)循環(huán)的狀態(tài)，優(yōu)秀的設(shè)計層出不窮，這其中就以領(lǐng)克最為突出，由于領(lǐng)克品牌在技術(shù)與品質(zhì)上對標豪華品牌，這也就讓領(lǐng)克在設(shè)計調(diào)性和品味上得到了同步提高，從01、02、03這三款產(chǎn)品就可以明顯感覺到領(lǐng)克在設(shè)計上發(fā)揮出了超強的實力。今天，車友頭條將帶來領(lǐng)克旗下最新車型05的深度設(shè)計解讀，看看這款代表領(lǐng)克精神極致表達的產(chǎn)品，如何再次創(chuàng)造新的巔峰!

外觀設(shè)計：都市對立美學

領(lǐng)克汽車高級副總裁Alain Visser是這樣理解領(lǐng)克05的外觀設(shè)計的：“都市賦予領(lǐng)克靈感，而領(lǐng)克也成為都市的化身。領(lǐng)克05是我們品牌的極致表達，與眾不同、打破常規(guī)。” 的確，領(lǐng)克05讓我們看到了一個更加進階的領(lǐng)克，整體造型勾勒出激進鋒芒的運動姿態(tài)，情緒飽滿張揚。05顯然是在之前三款車型的穩(wěn)步推進后來了一個突破性的嘗試，當初第一次看到領(lǐng)克01的那種感覺仿佛又回來了。

內(nèi)飾設(shè)計：細節(jié)令人欽佩

領(lǐng)克05這次在內(nèi)飾上的革新同樣是令人稱贊的，相比于前三款車大相庭徑的整體內(nèi)飾布局以及風格來說，05則全面的超越了以往的設(shè)計理念，以都市建筑風格的直線條為特征，更加的鋒利，展現(xiàn)出了強烈的力量感與運動感。向駕駛者傾斜、更簡潔的中控臺則延續(xù)了領(lǐng)克的傳統(tǒng)，減輕駕駛者視覺壓力的同時也增加了車內(nèi)的橫向視覺寬度。此外這套內(nèi)飾還有一個最重要的特征，那就是細節(jié)極其豐富，精致感無人能敵。

動力總成：源自沃爾沃

領(lǐng)克05將率先搭載Drive-E系列2.0TD高功率發(fā)動機，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配愛信8速自動變速箱。同時，基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的FlexRay電子通訊總線的支持，領(lǐng)克05智能輔助駕駛系統(tǒng)將多達21項，自動駕駛達到L2+級別，全車多項科技配置增加或升級。

總結(jié)：

黑和白、圓與方、柔情和硬漢，隨處可見傳統(tǒng)與現(xiàn)代、傳承與創(chuàng)新的交織，它們充滿對立又相互融合，這種源自于國際化大都市中的矛盾和沖突奠定了領(lǐng)克05的“都市對立美學”設(shè)計理念。毫無疑問領(lǐng)克為世界帶來了“不止于車”的汽車變革，互聯(lián)、潮流、運動的產(chǎn)品印記已經(jīng)深深的烙在了領(lǐng)克的精神圖騰上，領(lǐng)克05則更是在領(lǐng)克迄今為止所取得的成就基礎(chǔ)上，進一步突破，讓變革再一次發(fā)生，讓巔峰再一次被創(chuàng)造。領(lǐng)克05可以說代表了目前汽車設(shè)計領(lǐng)域的最高水準，領(lǐng)克用這樣一款在設(shè)計上做到極致的產(chǎn)品，向全世界展現(xiàn)了領(lǐng)克品牌的耀眼光芒!

如果要問國內(nèi)汽車市場關(guān)注度最高，競爭最激烈細分市場，十有八九SUV一定榜上有名。尤其是近兩年來SUV已經(jīng)成為整個汽車市場的風向標，越來越多的車企開始大規(guī)模投入SUV車型。更有甚者一些從來只生產(chǎn)跑車的廠家，也抵御不了SUV市場火爆所帶來的利潤，向市場低了頭。偉大的教育家梁啟超先生曾經(jīng)說過一句話，“少年強 則強”，如今的國內(nèi)車市也是這種情況，SUV的銷量好壞可以影響整個車市表現(xiàn)。

雪佛蘭創(chuàng)界在4月份上海車展完成首發(fā)，9月份正式上市，新車一共推出5款車型，官方指導(dǎo)價13.99-17.99萬元。新車定位介于創(chuàng)酷和探界者之間，主打年輕消費群體。新車在外觀設(shè)計上十分犀利，并且還提供Redline套件以及RS套件。

今天實拍的車型為創(chuàng)界Redline尚·紅系列，Redline套件對于整車顏值的提升十分明顯，前包圍下方兩側(cè)的紅色裝飾是整個車頭的亮點之一。

創(chuàng)界的車身比較緊湊，在車身尺寸方面，創(chuàng)界Redline套件版的長寬高分別為4411/1808/1653mm，軸距為2640mm。創(chuàng)界的“體格”在緊湊型SUV這個領(lǐng)域不算大，側(cè)面的線條運用的很豐富，黑色的輪眉十分顯眼，營造出很強的肌肉感。

創(chuàng)界的A柱和C柱采用黑色涂裝，營造出懸浮式車型的效果。亮黑色的輪轂也加入了Redline涂裝，雖然輪轂的造型比較普通，但是亮黑的配色還是給輪轂加分了不少。

相比車頭和車身，創(chuàng)界的尾部造型相對平庸，不過依靠層次分明的線條，看起來還是比較飽滿的。

創(chuàng)界內(nèi)飾依舊沿襲雪佛蘭家族經(jīng)典的飛翼式座艙設(shè)計，整個中控臺以黑色作為主基調(diào)，在視覺上充滿了立體感和運動感，各功能區(qū)域分布合理。

除了全系最低配以外，其余車型全部搭載MyLink以及車載互聯(lián)系統(tǒng)，8英寸中控屏幕帶觸控功能，系統(tǒng)內(nèi)置了OTA在線升級、在線導(dǎo)航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯(lián)、語音識別、車載WIFI等功能。

實拍的這輛創(chuàng)界采用不同材質(zhì)拼接而成的座椅，雖然視覺效果不如全皮座椅那么顯檔次，但乘坐的透氣性更好。

創(chuàng)界在三款高配車型上配備可開啟式全景天窗，天窗的前半部可完全打開，整個天窗的采光面積和打開面積比較可觀。

創(chuàng)界后備廂常規(guī)容積375L，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，拓展后的后備廂容積可達1375L。

雪佛蘭創(chuàng)界全系搭載一臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米。除頂配以外所有車型匹配CVT無級變速箱，頂配RS車型匹配的是9AT自動變速箱，而我們今天試駕的就是全系最走量的創(chuàng)界Redline車型。

很多人對小排量渦輪增壓發(fā)動機都有個統(tǒng)一的疑問，就是動力到底夠不夠用，在回答這個疑問之前先看看這臺創(chuàng)界的發(fā)動機參數(shù)，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米。這個參數(shù)已經(jīng)媲美一些2.0L自然吸氣的車型了，而且別忘了一般渦輪增壓的最大扭矩可要比自然吸氣來得早。

這臺發(fā)動機已經(jīng)不是筆者第一次接觸了，在其它一些合資以及自主的車型上都開過，動力表現(xiàn)完全不輸同級1.4T或1.5T的車型。創(chuàng)界油門的響應(yīng)速度很快，只需輕踩油門就能獲得一個不錯的加速感受。如果喜歡開快車的話，油門多給一些整個加速感受會更加暢快且有較為明顯的推背感。

當車速較快時，這臺創(chuàng)界的再加速能力也是底氣十足，在接近滿載時，創(chuàng)界在高速上超車也不需要提前預(yù)留空間，整個加速超車過程一氣呵成給駕駛者很強的信心。

這臺CVT無級變速箱在日常駕駛時，會盡可能把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在2000rmp以下，而且變速箱的表現(xiàn)非常平穩(wěn)，對于駕駛者來說提供了很好的舒適度。當需要壓榨動力時，變速箱會稍有延遲然后拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速作出類似降擋的反饋。這臺變速箱在保證平順性的同時調(diào)教的很運動，這在其它CVT無極變速箱上不多見。

對于一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機+CVT無級變速箱，大家一定對它的油耗水平很關(guān)心。這次試駕的全程大概130km，涉及城市道路、高速公路、山路總體路況很好。去程筆者充分體驗了這臺車的加速性能，所有開的比較激烈，單程表顯油耗為8.4L。

回程時，盡可能模擬了日常的駕駛習慣，基本保持勻速行駛最終表顯油耗僅為4.5L，往返平均油耗為6.4L。因為回程的山路有一段下坡路所有油耗較低，因為筆者的車輛去程并沒有編隊行駛，后來與編隊行駛的媒體溝通，大家去程表顯油耗基本在6.7-6.9L。如果全程模擬日常駕駛下來，綜合油耗應(yīng)該在5.7-5.9L左右，與官方給出的Redline車型5.9L綜合油耗基本吻合。

這臺創(chuàng)界在NVH上表現(xiàn)的也不錯，尤其是發(fā)動機噪音的抑制水平讓人出乎意料。一般來說小排量渦輪增壓發(fā)動機受限于馬力，在壓榨動力時，發(fā)動機噪音會影響駕駛的舒適性，但創(chuàng)界的馬力應(yīng)付日常駕駛并不吃力且發(fā)動機的表現(xiàn)比較從容。另外，由于動力的匹配做的不錯，整體而言發(fā)動機噪音傳入車內(nèi)的頻率并不高。

唯一遺憾的是創(chuàng)界制動踏板調(diào)教的有些讓人看不懂，首先腳感有些偏硬，雖然制動力沒有任何問題，但在城市中行駛右腳要吃些苦頭。第二，制動踏板的行程要比油門踏板的行程短了一些，初次上手需要適應(yīng)，希望這兩點后期能夠作出調(diào)整。

寫在最后：通過這一整天試駕下來，創(chuàng)界有三點給筆者留下了比較深刻的印象。第一、動力系統(tǒng)的匹配度很高，日常駕駛時足夠輕快、平順。當需要動力時，整個加速的感受不突兀而且有底氣。第二、小排量渦輪增壓發(fā)動機+CVT變速箱油耗表現(xiàn)想不低都難。第三，Redline和RS真正能照顧到不同需求的客戶，不僅僅是外觀變化那么簡單，包括不同的變速箱、底盤、四驅(qū)系統(tǒng)這樣的機械配置。