評測榮威MARVEL X怎么樣及比亞迪e多少錢

在如今大力發(fā)展新能源汽車的歷史潮流下，“擁抱新能源”可以說是如今一個出現(xiàn)頻率很高的一個字眼。而在日常生活中，我們也悄然發(fā)現(xiàn)馬路上的綠牌車也變得越來越多，并且身邊不少人在新增購車需求的時候，也都會被各種形式的新能源車納入候選范圍。作為汽車編輯的我，自然也對這種新生事物充滿興趣，并且再考慮到我所在的上海對于新能源車的車牌、購置稅等方面都有一定的優(yōu)待政策，因此在家庭增購新車計劃中也著實將新能源車型，特別是比較有品質感的純電動車放在了重點考慮范圍。所以，當聽到有榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價)長測車來到編輯部的時候，我便自告奮勇的迎來了這個小伙伴。在未來的半年時間內，我也將以“車主”的角度來聊聊與它相伴的點點滴滴。

榮威MARVEL X的外觀造型延續(xù)了此前發(fā)布過的Vision-E光之翼概念車的整體風格，而且可以是90%的保留了概念車的設計元素。下溜式的后背、寬扁的車身以及整體相對靠后的視覺重心，讓榮威MARVEL X外觀造型看著很動感。同時，車身比例也顯得比較厚重、飽滿。與此同時，該車的風阻悉數(shù)為0.29，在它所處的SUV級別中算是比較不錯的。

車身顏色方面，榮威MARVEL X五種可選，其中最有特色的正式本文長測車上的這個“克萊因藍”。這款顏色曾拿下了“2017年度汽車色彩獎”，這款藍色的獨特之處在于它創(chuàng)新性地加以紫色偏光，讓車輛在不同角度和光線環(huán)境下可以呈現(xiàn)出不同的效果，亦藍亦紫，與眾不同。

盡管MARVEL X作為一款電動車，但它依舊保留了前進氣格柵的造型元素，一方面是為了照顧和延續(xù)消費者的傳統(tǒng)審美。同時全新的翼展式進氣格柵也是如今榮威品牌的家族式特征之一，視覺效果很有張力。

更有意思的是，它還傳承了“光之翼”概念車對“光”的理解。前臉格柵外輪廓有一圈與前大燈連為一體的LED燈帶，進行了半包裹的勾勒，讓榮威MARVEL X在夜間有著極高的辨識度?？梢院敛豢鋸埖恼f，它絕對會成為你后視鏡中最容易辨識的車。當然，作為一款電動車，它的電氣化配置層面的說自然不低，前后LED大燈都是與標準配置。

MARVEL X的尾燈被稱為光柵尾燈，造型也是幾乎延續(xù)了概念車上的風格。橫貫車尾的鍍鉻飾條的兩頭嵌入其中顯得很有立體感，同時當下很時髦的流水式尾燈在它身上肯定不會缺席。與此同時，隱藏式門把手這個特別能彰顯電動+科技氣質的配置，我們在MARVEL X上也如期而遇。

作為榮威品牌旗下最高端的電動車，MARVEL X(參數(shù)|詢價)內飾也可以說體現(xiàn)了榮威品牌最高的水準。不但設計風格創(chuàng)新、大膽，而且顏色的搭配等方面也顯得與眾不同。其中最有特色的當屬“鎏金之翼”的配色，整體屬于偏深的米色，顯得很有豪華感。除此之外，它也提供了當下非常主流，且市場接受度極高的黑色，可以滿足不同消費需求。

榮威MARVEL X在內飾材料的配合和選材上，可以說是極為考究，整體給人營造出的那份豪華感，真的稱得上是越級的享受。甚至可以說，在如今30-40萬元以下的市場中，論內飾豪華感與材料的搭配上，能比MARVEL X更高級的屈指可數(shù)。整個中控臺以及車門飾板，可以說絕大部分肢體能接觸到的地方，都采用了軟性皮革包裹，而且不同部位的皮革選材還各有不同。同時根據(jù)與身體接觸部位及耐用性的差異，在皮革底下所選用的填充物厚度也不盡相同。

座椅方面，榮威MARVEL X采用了運動化的款式，造型很養(yǎng)眼，但同時它的填充物軟硬適中，而且版型設計很合理，整體乘坐舒適性非常不錯。畢竟車內座椅運動化的造型，在很大程度上能滿足消費者的心理需求，看著很時髦、很又活力;但在日常使用中，大部分時間其實不少朋友還是希望自己的車是一個舒舒服服的代步工具，因此身體對座椅的需求，很多時候是追求舒適取向的。因此，榮威MARVEL X的座椅設計，我覺得值得點贊，真正做到了兩手抓，兩手都要硬。

在座椅材質的選擇和細節(jié)處理上，它也依舊延續(xù)了整體內飾的高端與豪華風格。座椅采用了打孔皮革+Nappa真皮+Alcantara材質進行搭配組合。其中米色內飾的車型座椅中間部分為Alcantara材質，黑色內飾采用打孔Nappa真皮。而且前面兩張座椅的正面和椅背都鑲嵌有“MARVEL X”的身份標識。因此，綜合來看，榮威MARVEL X的內飾細節(jié)上做得真的挺好的，很下本。

內飾除了出色的用料以及考究的細節(jié)之外，最亮眼的設計就是它中間那塊尺寸碩大的多媒體顯示屏。它所配備的多媒體系統(tǒng)自然就是大家在榮威上已經(jīng)非常熟悉的斑馬智能車機，有意思的是，在我剛提車那會兒它還是斑馬3.0系統(tǒng)，用了還沒到一周吧，前幾天悄然收到了新的3.1系統(tǒng)推送，我也進行了相應升級，待我使用一段時間后，與大家再做分享。

這套系統(tǒng)的功能性和流暢度都不錯，再加之MARVEL X(參數(shù)|詢價)上的屏幕尺寸碩大，讓操作變得更便捷，看起來也更爽。在設計風格上，這種斜置式的大屏幕在剛接觸這車的前2天可能還需要一個漸進的適應過程，但當你熟悉了它各種功能區(qū)域的布局之后，操作起來就會變得得心應手。更有意思的是，從之前已經(jīng)曝光的來看，下一代的奔馳S級也將采用類似的設計，而且整車內飾風格與榮威MARVEL X有著異曲同工之妙。

除了擁有尺寸碩大的中控屏幕外，MARVEL X的儀表盤也采用了全液晶設計，并且顯示的信息量非常豐富，除了常規(guī)車速、行車電腦數(shù)據(jù)外，還有地圖顯示以及AR實景等。當然，有關多媒體和全液晶儀表盤更多的功能體驗，隨著我使用的深入，后續(xù)的半年中慢慢與大家分享。

微體驗：

榮威MARVEL X原廠配備有行車記錄儀，它的位置位于前風擋玻璃靠近內后視鏡的位置。當然，在首次使用時，需要配合車機系統(tǒng)進行配對和激活。具體操作起來比較簡單，首先進入“智能設備”菜單，然后選擇行車記錄儀，之后就一步一步按照提示操作即可。

其中有兩點需要注意，第一個是車輛熱點功能需要打開，并開啟5G;第二是在首次連接是，需要使用原廠附帶的USB線連接行車記錄儀邊上的Micro USB與儲物格里面的USB口相連后進行激活，之后便能正常使用了。在連接了原廠行車記錄儀之后，方向盤上的“*”自定義按鍵可以啟用抓拍功能。

能耗：

從11月底提車到如今，它在已經(jīng)悄然陪我度過了700-800公里。期間大部分時間，我都是每天或每兩天下班回家后就插上充電，中間有兩次使用了公關的快充樁為它補電，這兩次時間都在31分鐘。不過由于快充樁的功率不同，兩次補電數(shù)量也不同?？偟膩碚f，通過這小半個月的使用，在充電便利性方面，給我的初步印象還不錯。同時最大的感悟就是真的好省錢，綜合算下來每公里能耗成本也就1角6分左右，真的很省錢。

小結：

通過與榮威MARVEL X兩周的短暫接觸，它給我的第一印象還是非常不錯的。首先外觀造型養(yǎng)眼，獨特的克萊因藍色顯得非常別致;而每天與車輛接觸的內飾則更令人感到欣喜，不但樣式美觀、新穎，而且用料非常出色，細節(jié)設計也很考究，給人的高級感很強。隨著后續(xù)使用時間的增加，作為我長期擁抱新能源的第一款車型，在后面的半年中，我將和大家分享更多的使用細節(jié)。下期長測我將更新駕駛部分的內容，我們下次更新見。如果您對這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。

前不久，一條重磅消息震驚了汽車行業(yè)：豐田宣布將在2020年與比亞迪聯(lián)合成立純電動車研發(fā)合資公司，雙方各出資50%。這家新的公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發(fā)等相關業(yè)務。在人員方面，該公司將由雙方從事相關業(yè)務的人員組建。

無獨有偶，奔馳的母公司戴姆勒早在2010年就與比亞迪展開了合作，并在2012年共同推出了首個專注于新能源汽車的品牌——DENZA騰勢。今年，雙方的合作進一步深化，奔馳不僅加大了投資，還直接完成了騰勢新車的設計工作，并為其正式打上了Mercedes-Benz的烙印。

比亞迪改變中外車企合作模式

車企與國際巨頭的合作，我們已經(jīng)看過了很多，但絕大多數(shù)“市場換技術”的合作最終都沒能換來技術，只是把市場拱手想讓。而比亞迪作為一家民營車企，毫無政策方面的優(yōu)勢，為何能夠吸引兩大國際巨頭進行對等的合作呢?根本原因在于合作雙方的態(tài)勢出現(xiàn)了變化，比亞迪成為了握有技術的一方。

比亞迪以電池起家，是最早研發(fā)新能源汽車的廠商之一，并且對純電動技術和插電式混合動力技術都有深入的研究。截止目前，比亞迪已經(jīng)累計銷售了約80萬輛新能源汽車。也就是說，比亞迪在新能源汽車的研發(fā)和應用這兩個方面都有非常深厚的積累，這是其他車企難以匹敵的。

通過20年技術研發(fā)的積累和80萬輛車運行狀況的總結，比亞迪推出了新能源技術的集大成者——e平臺。

什么是e平臺?

平臺化、模塊化是現(xiàn)代汽車工業(yè)的大勢所趨，在新能源領域也不例外，e平臺就是比亞迪專為純電動汽車打造的車型平臺。

e平臺的核心是“帶電”的五個部分，可總結成“33111”。第一個3是電驅動系統(tǒng)(電機、電控、減速器)三合一;第二個3是高壓充配電系統(tǒng)(DC-DC、充電機、配電箱)三合一。三個1則分別代表了集成式車身控制器、搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉大屏、長續(xù)航且性能穩(wěn)定、安全的動力電池。

e平臺的特點：集成化、標準化

e平臺之所以能夠被稱之為“平臺”，主要是因為它具備了集成化和標準化這兩大特點。在e平臺中，電驅動系統(tǒng)把電控、電機、減速器集成到了一起;高壓充配電系統(tǒng)把DC-DC、充電機、配電箱集成到了一起，它們都有很高的集成度。

集成化解決了零部件的體積及重量的問題，而標準化則提高了零部件的通用性。也就是說在不同車型上，可靈活根據(jù)需求匹配不同動力水平的驅動總成，滿足車型、配置的差異化需求。目前e平臺中提供功率為40kW-180kW的驅動系統(tǒng)，滿足小型車到中大型SUV車型的動力需求。

得益于標準化，e平臺可以提供滿足不同級別需求的動力系統(tǒng)和電池，它們都有相同的結構、接口和性能特性，這樣一來開發(fā)的周期就大幅縮短了。

另外，標準化也有利于e平臺的開放與合作。在e平臺發(fā)布之后，比亞迪陸續(xù)與國內的多個廠商展開了合作，進入了它們的供應商體系。騰勢X采用了e平臺技術，未來比亞迪與豐田合作的新車也將采用e平臺技術。

e平臺的優(yōu)勢：高性能、低成本

與目前市場上常見的油改電車型相比，專為電動汽車打造的e平臺有著非常明顯的優(yōu)勢。高度集成的零部件在體積和重量的方面的優(yōu)勢是最直觀的，同時簡化結構也會帶來效率的提升。而在成本方面，由于零部件的精簡，材料會減少很多，所以價格也會更低一些。

通過把電機、控制器、減速器集成到一起，比亞迪e平臺的電驅動系統(tǒng)減少了30%的體積、25%的重量、33%的成本，同時性能還有不小的增長，充分體現(xiàn)了e平臺的優(yōu)勢。

以電驅動系統(tǒng)為例，e平臺上的三合一電驅動系統(tǒng)相比傳統(tǒng)分立部件減小了30%的體積、25%的重量、33%的成本，同時提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指標。集成式車身控制器的效果同樣非常明顯，它將傳統(tǒng)汽車上的多個車身控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內，從而減少了線束約50根，使重量減輕25%-35%，體積減小40%-50%，成本下降25%-30%。

電池安全是現(xiàn)在的消費者極為關注的問題。比亞迪e平臺選用方形硬殼電芯組成電池組，安全方面比亞迪e平臺建立了一套七維四層安全矩陣，全面監(jiān)控電池狀態(tài)以及防止電池組在各種意外工況下出現(xiàn)熱失控、內部短路、過沖等狀況，避免因為電池組本身的隱患影響乘員安全。

從整車的角度來看，e平臺為車輛的綜合性能帶來了明顯的提升。集成化設計優(yōu)化了能量流傳遞路徑，提高了動力總成效率，相比上一代電耗最高優(yōu)化15%， 實現(xiàn)了超低能耗設計，保證了優(yōu)秀的續(xù)航能力。同時，高集成度的零部件使乘員空間更充沛更合理，用戶體驗向燃油車看齊。

編輯點評：長久以來，我們對合資車企的認知都是企業(yè)負責生產、外國巨頭掌握技術，這樣的合作也造成了汽車工業(yè)大而不強的現(xiàn)狀。進入新能源時代，雖然占據(jù)了一些先發(fā)優(yōu)勢，但是一定要掌握核心技術，避免重蹈覆轍。比亞迪的e平臺憑借著技術優(yōu)勢而獲得了外國巨頭的追捧，為新能源時代的中外合作樹立了榜樣。