評測愛馳U5怎么樣及吉利繽瑞多少錢

對于新能源車，尤其是國產(chǎn)新能源車，國內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)是非常熟悉了。近幾年由于的大力扶持，讓這個本該是很高科技的東西變得滿街盡是。不過數(shù)量多，雖不能說品質(zhì)一定就差，但是多多少少有點(diǎn)關(guān)聯(lián)。以至于大多數(shù)的國產(chǎn)新能源都徘徊在低端市場，而要說到高端的自主新能源品牌，全國排名前十的《車壹圈》認(rèn)為愛馳汽車絕對能算一個。

要說一個汽車品牌的好壞，當(dāng)然是拿它的車出來遛一遛。愛馳汽車旗下目前最臨近市場交付的車型就是愛馳U5，該車將在本月19日正式上市，目前官方給出的全系車型補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)區(qū)間為19.79-30.21萬元。單從價(jià)格來看，該車就已經(jīng)拿出高端的姿態(tài)了。那么它到底稱不稱得起這個價(jià)格呢?《車壹圈》今天(12月6日)就到了愛馳汽車的老家江西上饒來對這輛車試駕一番，畢竟開過之后，才有資格評好壞。

外觀前衛(wèi)科技，線條增加質(zhì)感

對于很多試駕，圈哥一般都不會在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面做過多說明，因?yàn)榇蠖喽际鞘煜さ募易逶O(shè)計(jì)等等，但是愛馳U5這輛車真的有很多亮點(diǎn)讓圈哥不得不說。首先整車的設(shè)計(jì)造型對U5 ION概念車的還原程度相當(dāng)高，非常濃厚的科幻前衛(wèi)感，我本人是非常對眼的。

前臉是很明顯的新能源汽車造型，封閉式的進(jìn)氣格柵，上部微微向前傾，線條收得很有美感。兩側(cè)的大燈像是鑲嵌在車身一樣，非常整潔，并且有神。大燈下方是黑色的裝飾進(jìn)氣口，左側(cè)里面是快充和慢充兩個接口，在快充模式下，從30%的電量充至80%僅需要27分鐘。

整體來看，U5的前臉有四段線條組成的兩個V字造型，從引擎蓋一直延伸到正臉，這設(shè)計(jì)會讓人感覺很有質(zhì)感，順帶著顏值也提升了。

對線條的應(yīng)用同樣在側(cè)面也很豐富，下面內(nèi)凹上提的線條讓車輛有種蓄勢待發(fā)的姿態(tài);隱藏式門把手處的腰線和前臉的線條有同樣的作用，提升車輛的質(zhì)感以及更緊湊的視覺效果。

愛馳U5的車身尺寸為4680/1865/1700mm，軸距為2800mm，其實(shí)論尺寸，U5在中型SUV中是中規(guī)中矩的，但是如果再大一圈，可能顏值就會下降許多，兩者來說圈哥還是選擇顏值。

愛馳U5的尾部其實(shí)非常簡約風(fēng)，干干凈凈的，都喜歡在純電車型上裝的裝飾排氣口在U5這里是看不見的，有啥用?最亮眼的還是貫穿式尾燈，當(dāng)然這種設(shè)計(jì)并不新鮮，但是仔細(xì)看看，側(cè)面的腰線延伸過來像是和貫穿燈芯連在一起，有沒有一下就上去了?

精致內(nèi)飾，無處不有設(shè)計(jì)感

接下來就要進(jìn)入車內(nèi)駕駛這輛車了，愛馳U5的整個車內(nèi)是一種簡約的風(fēng)格，但每一處都相當(dāng)有設(shè)計(jì)感，從門把手就開始了，很特別的設(shè)計(jì)造型并且運(yùn)用了很有質(zhì)感的材質(zhì)。

坐上去，座椅的頭枕包裹感相當(dāng)舒適，對頸部的包裹感相當(dāng)強(qiáng);

看過去，正前方是三段式的液晶儀表盤，很有特色，也有更好的視線范圍，旁邊是12.3英寸的中控液晶屏中控屏;握上去，方向盤上下都是平的，有種降低整個中控臺的感覺;踩下去，就來體驗(yàn)一下駕駛感受了。

三種動力模式，體驗(yàn)三種不同路況

本次的試駕路線是由上饒至武夷山，全程大約120km，有城市、高速以及山路，基本涵蓋了日常所能遇到的道路。愛馳U5搭載的是一臺最大功率140kW，峰值扭矩315Nm的永磁同步電機(jī)。NEDC續(xù)航里程503km，對于電動車，續(xù)航里程一直是個大家所擔(dān)心的問題，雖然有超過500km的續(xù)航能力，但愛馳U5還提供了選裝增程包，可另外提供120km的續(xù)航能力，對于消費(fèi)者的應(yīng)急需求考慮得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

準(zhǔn)備出發(fā)的時候才發(fā)現(xiàn)愛馳U5是沒有啟動鍵的，踩剎車掛D擋就直接走了，同時也不需要熄火，下車鎖車自動就熄火了，真的非常有儀式感。

大家都知道電動車的起步響應(yīng)都是很迅速的，這是先天的優(yōu)勢，愛馳U5自然也是如此。該車提供了三種駕駛模式，分別是節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、和運(yùn)動。城市里當(dāng)然用節(jié)能，動力表現(xiàn)是體驗(yàn)不到的，不過轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)倒是體驗(yàn)到了。而到了高速，圈哥先用了下標(biāo)準(zhǔn)模式，其實(shí)和節(jié)能模式?jīng)]有太大差距，但是能感受到響應(yīng)速度快了一些。

那必須要試一下運(yùn)動模式了，真的完全不一樣，感覺動力系統(tǒng)像是一下精神起來了，尤其是速度在80km/h以下的前半段，速度提升真的有飆車的感覺。更重要的是，在一踩一松的急加速過程中，圈哥居然沒有頭暈的感覺，這在電動車型上是很不容易的。

但是接下來，圈哥知道原因了。那是因?yàn)閻垴YU5在動能回收方面有高中低三種力度可調(diào)，開過電動車的朋友都會有感覺，就是在松開油門的時候，車輛會有個急減速的動作，會對人有一種拖拽感，頭暈有一部分原因就是這個。圈哥在駕駛的時候是調(diào)至低檔位的，幾乎感覺不到那種急減速的感覺。后來圈哥又調(diào)至高檔來感受一下有多大差距，的確是有一定的拖拽感，但是強(qiáng)度相比之前開過的電動車型也還是要弱一點(diǎn)?？梢越邮?，但體驗(yàn)后圈哥還是調(diào)至了低檔。

接著到了山路，不知道各位開過純電動車的朋友有沒有一種感覺，就是上坡的時候總感覺動力像是被偷了一點(diǎn)走，油門已經(jīng)深踩下去了，但就是缺了點(diǎn)動力。而在駕駛著愛馳U5上山的時候，油門力度肯定要比平路更強(qiáng)，但是它傳遞給你的信息不是乏力，而是動力足夠，放心。

其次，上路畢竟比不得城市和高速道路，轉(zhuǎn)過去轉(zhuǎn)過來不說，路面也要更陡一些，對底盤的考驗(yàn)就更強(qiáng)了。愛馳U5采用的是前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸架。除了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控之外，對路面雜質(zhì)也過濾得很徹底，車內(nèi)的駕乘人員受到的側(cè)傾影響也比較小?？傊?，它是一輛能夠讓你在山路上把心思放在風(fēng)景上的一臺車。

此次對愛馳U5的一番試駕，更加堅(jiān)定了《車壹圈》對愛馳是一個高端自主新能源品牌的認(rèn)可。而本次試駕的車型與實(shí)際交付的車型還會有一些小的變數(shù)，例如ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離系統(tǒng)都還未解鎖，相信交付的新車還會有更好的駕駛體驗(yàn)。對于一個造車新勢力來說，能夠有如此優(yōu)秀的產(chǎn)品推向市場，必定會是一個成功的開始

我參加過不少汽車節(jié)油賽，不過由于本人體重較大，而且天冷天熱離不開空調(diào)，因此我每次參加節(jié)油賽的成績都不是很好，參賽時也都抱著“重在參與”的心態(tài)。不過，在上周參加的吉利繽瑞魔都油耗挑戰(zhàn)賽上，我卻取得了一個相對不錯的成績。

吉利繽瑞

先介紹一下這次節(jié)油賽的座駕，吉利繽瑞200T DCT 繽致版。吉利繽瑞是去年8月上市的一款全新緊湊級轎車，它基于吉利BMA全球模塊化架構(gòu)打造而來。

繽瑞和前輩繽越一樣，都是吉利為年輕人打造的車型。從外觀就不難看出，繽瑞運(yùn)動的車身線條、活潑的前臉設(shè)計(jì)，都很符合當(dāng)下年輕人的胃口。

當(dāng)然提到節(jié)油賽，必須說說它的發(fā)動機(jī)，繽瑞200T車型搭載的是一臺1.0T三缸發(fā)動機(jī);最大功率136Ps/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，匹配6速雙離合變速箱。

這臺發(fā)動機(jī)的最大亮點(diǎn)其實(shí)是省油，首先繽瑞200T車型工信部顯示的油耗是5-5.1升/百公里。眾所周知，一臺車的實(shí)際日常駕駛油耗會比工信部所給出的數(shù)據(jù)多出2L/100km左右，而我此次節(jié)油賽的目標(biāo)就是希望達(dá)到工信部顯示的數(shù)值。

節(jié)油賽開始

節(jié)油賽的過程非常簡單，就是從上海楊高路上的加油站加滿油，然后一路開到上海開市客閔行店附近的一個加油站，在終點(diǎn)加滿油，看看跑了多少公里，用了多少油，最終計(jì)算出百公里的平均油耗值。

參加節(jié)油賽上的每一臺車都載有三個人，這次比賽的全程由我駕駛，另外兩位老師一位給我做領(lǐng)航員，一位傳授我節(jié)油經(jīng)驗(yàn)。

從加油站滿油出發(fā)，節(jié)油賽正式開始，有多條路線可選，我們最后還是選擇走中環(huán)往閔行方向走。之所以選擇這條路，有兩個原因，一方面是在中環(huán)上車輛容易保持勻速，另一方面是中環(huán)路況較條件較外環(huán)會友好一些。

駕車節(jié)油的技巧其實(shí)大家都知道，最簡單的是輕踩油門，同時減少剎車的頻率，不要開空調(diào)，不要開窗，并且最好跟在一些大車后面來降低風(fēng)阻。

我們很順利的上了中環(huán)，不過途徑上中路隧道時，開始堵車，這個時候，車子燒的不光是油，還有我的耐性。此外，由于是外牌，我還一直擔(dān)心著車輛能否在3點(diǎn)前下高架。

不過運(yùn)氣還好，踏著點(diǎn)下了匝道口。可是下了高架，又要開始面對堵車和紅綠燈。最后到達(dá)目的地，車輛的表顯平均油耗為6.1L/100km。不過現(xiàn)場工作人員加油后，從燃油的實(shí)際使用來看，我所駕駛車輛的百公里油耗只有4.382L/100km!

通過一天的體驗(yàn)?zāi)軌蚋惺艿郊_瑞的油耗表現(xiàn)的確值得認(rèn)可。即便打開空調(diào)，用日常的駕駛節(jié)奏去開，我想即便油耗上浮在0.5至1L左右，那它的日常實(shí)際油耗也能維持在6L/100km以內(nèi)。

而節(jié)油賽結(jié)束后，竟然有媒體老師開到了3升/百公里的油耗，當(dāng)然這樣的油耗表現(xiàn)過于極限，日常駕駛中難以實(shí)現(xiàn)，但是這也從側(cè)面證明繽瑞確實(shí)是一臺非常省油的車。

后來小智翻閱車主論壇，許多繽瑞車主也表示車輛實(shí)際油耗在5-6L/100km，很省油。不過也有少部分車主由于駕駛習(xí)慣、駕駛環(huán)境不同，車輛油耗會上升至7升/百公里。