評(píng)測(cè)比亞迪秦EV高續(xù)航版怎么樣及全新寶馬X3 M雷霆版多少錢

小時(shí)候或許有不少人都會(huì)莫名其妙地打上一架，只是為了在女生面前出出風(fēng)頭，引起她們的注意。一個(gè)表現(xiàn)兇殘能打的角色是很容易讓人記住，但想要讓人產(chǎn)生好感的話，這樣的特點(diǎn)似乎并沒(méi)法加分。今天的主角它有個(gè)聞風(fēng)喪膽的名字，比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))，大家都知道它加速猛猛的。不過(guò)眼前這臺(tái)秦EV變得不一樣了，從標(biāo)題也能看出來(lái)它已經(jīng)沒(méi)什么殺氣，因?yàn)樗F(xiàn)在開(kāi)始走勤勞經(jīng)濟(jì)路線。

● 看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1、在汽車之家的評(píng)測(cè)體系下，城際高速工況續(xù)航能力為342km，城市低速工況續(xù)航能力為401km;

2、0-100km/h加速實(shí)測(cè)11.46s;100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)42.90m;

3、懸架調(diào)校偏向舒適，對(duì)細(xì)碎的振動(dòng)處理比較好。

秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型 車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

13.99萬(wàn)

秦EV目前有三款車型，其中的出行版主要是針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)，所以對(duì)于大部分的主流消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇相當(dāng)簡(jiǎn)單，只用看另外兩款車型就夠了，一款高配一款低配，差價(jià)一萬(wàn)元，結(jié)合自己情況不用糾結(jié)個(gè)半天就能做出選擇。這臺(tái)車NEDC續(xù)航里程為421公里，聽(tīng)上去是個(gè)比較誘人的數(shù)字，實(shí)際跑成什么樣?在路上跑了整整兩天之后，我們這個(gè)全面的續(xù)航測(cè)試可以告訴你答案。

■ 城際高速續(xù)航測(cè)試

標(biāo)題叫勤能補(bǔ)拙，拙在哪下一頁(yè)你們馬上就能看到，至于勤的部分就體現(xiàn)在續(xù)航能力上，首先來(lái)看看它有多少貨，秦EV裝備能量密度為 160Wh/kg 的三元鋰電池，電池總?cè)萘繛?3.1kWh。另外，秦EV實(shí)現(xiàn)電機(jī)、電控、變速器的高效集成，集成后較分體式產(chǎn)品的體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整備質(zhì)量為1.5噸出頭，一個(gè)輕盈的體重對(duì)于續(xù)航的幫助自然十分大。

等待車輛充滿電，然后將小計(jì)里程清零、駕駛模式切換到ECO，制動(dòng)能量回收也給設(shè)到高擋位，下面就開(kāi)始在高速上一股腦地前進(jìn)。這個(gè)時(shí)候的廣州仍然不算冷，似乎才剛剛達(dá)到?jīng)隹斓臉?biāo)準(zhǔn)，在續(xù)航測(cè)試的那兩天里，溫度甚至都沒(méi)有掉進(jìn)過(guò)20以下，所以整個(gè)過(guò)程都有開(kāi)啟空調(diào)。

高速續(xù)航拿下這個(gè)成績(jī)絕對(duì)算得上出色，這下秦EV和對(duì)手相比，價(jià)格能看齊，加上續(xù)航還更強(qiáng)，確實(shí)很能打動(dòng)追求實(shí)用的主流消費(fèi)者。其實(shí)秦EV的電池容量并不算強(qiáng)，比自家的前輩比亞迪e5還要小一點(diǎn)，但秦EV的套路就是不一味追求強(qiáng)悍，為了刷數(shù)據(jù)拼命升級(jí)電池容量，做到剛剛好夠?qū)嵱玫奶嵘褪帐郑焕速M(fèi)任何一顆。另外秦EV在充電速度上的表現(xiàn)也都挺不錯(cuò)，出門在外，有個(gè)更高的充電速度自然能給行程帶來(lái)多幾分愜意，充電速度對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)同樣是個(gè)很重要的指標(biāo)。

■ 城市低速續(xù)航測(cè)試

繼續(xù)充滿電進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試，所有設(shè)定還是一樣的。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，保持車輛平均速度在30±2km/h。

城市續(xù)航測(cè)試同樣沒(méi)讓大家失望，算出來(lái)401公里的續(xù)航里程足夠應(yīng)付大部分出行需求。要是在城市里上下班短途代步的話，輕松開(kāi)個(gè)一周才充電都沒(méi)問(wèn)題。

秦EV在續(xù)航上展現(xiàn)了勤奮的一面，從實(shí)測(cè)來(lái)看，拿下這個(gè)成績(jī)足夠讓大家滿意，實(shí)用性很不錯(cuò)，在高速上可以淡定地跑個(gè)300公里再補(bǔ)電，當(dāng)然冬天除外。和同價(jià)位的對(duì)手相比，秦EV的續(xù)航優(yōu)勢(shì)也比較突出。

● 輸出收起了沖擊力

秦EV搭載的是一臺(tái)交流永磁同步電機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩180牛·米，這樣的輸出數(shù)據(jù)看上去就知道它和興奮沒(méi)太大關(guān)系，而且秦EV的最大扭矩和同價(jià)位對(duì)手相比都比較吃虧。

前面一直在說(shuō)這臺(tái)秦(參數(shù)|詢價(jià))EV是走親民路線，開(kāi)起來(lái)也確實(shí)馬上就能給你這樣的一種印象。油門響應(yīng)剛剛好，起步出力那一下不會(huì)遲鈍也不會(huì)過(guò)分暴力，這樣的起步對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)都非常好適應(yīng)，感覺(jué)和開(kāi)著一臺(tái)動(dòng)力輸出輕快的主流家用緊湊型燃油車差不多。敏捷的動(dòng)力輸出總算讓人找回點(diǎn)電動(dòng)車的味道，電門踏板加深下去，力量馬上就釋放出來(lái)。只是這股力量還是比較“講道理”，并不是像傳說(shuō)中那些電動(dòng)車或者秦Pro DM版那樣讓人腦門一熱的沖擊。

爆發(fā)力方面是沒(méi)有給人留下太深的印象，但作為一臺(tái)家用定位的緊湊型車，秦EV在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數(shù)，順滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜，連貫的提速動(dòng)作自然讓人感覺(jué)舒服，流暢程度可以說(shuō)是做到了隨心所欲，這里確實(shí)很難讓人吐槽。而且市區(qū)道路是它的主戰(zhàn)場(chǎng)，這臺(tái)秦EV中低速的噪音表現(xiàn)也相當(dāng)出色，所以這臺(tái)秦EV在市區(qū)當(dāng)中尤其玩得開(kāi)，是個(gè)非常聽(tīng)話的伙伴。

中高速是它的尷尬時(shí)刻，主要是力道確實(shí)不強(qiáng)，想要超車的話，頭段是很利索，動(dòng)力馬上出擊，但接下來(lái)就再拿不出更多的支持，所以表現(xiàn)比較拖沓。

動(dòng)能回收有兩檔力度可以選擇，就算調(diào)到字面比較嚇人的“較大”檔，我感覺(jué)回饋的力度也還好，起碼沒(méi)有到稍微松點(diǎn)加速踏板它就馬上把你拉回來(lái)的程度，至于標(biāo)準(zhǔn)檔就可以說(shuō)是完全不用重新去適應(yīng)“腳法”，感覺(jué)同樣是和開(kāi)燃油車差不多。

另外這臺(tái)秦EV也有浪漫的一面，在駕駛菜單當(dāng)中居然還有引擎模擬音源選項(xiàng)，不過(guò)請(qǐng)收好準(zhǔn)備興奮的心情，因?yàn)樗坪踹@三檔并沒(méi)有帶來(lái)什么明顯的聲音變化。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

其實(shí)剛起步就能大概猜到結(jié)果了，頭段也只能算是表現(xiàn)輕快，而且很快力道就弱了下來(lái)，最終成績(jī)11.46秒。

這個(gè)加速成績(jī)放在同價(jià)位的對(duì)手當(dāng)中可以說(shuō)是比較難看了，畢竟大部分對(duì)手都能跑進(jìn)9秒內(nèi)，盡管前面聊的試駕感受已經(jīng)告訴大家秦EV變得沒(méi)那么激動(dòng)了，但相信很多人看到這里才真正感受到秦EV的決心，似乎它現(xiàn)在是完全不在意了。其實(shí)，這個(gè)成績(jī)即便放在同價(jià)位的燃油緊湊型車當(dāng)中也不算搶眼，只能說(shuō)是基本趕上那些主流緊湊型車自吸車型的水平。

■ 動(dòng)力部分AH-100得分

● 輕松淡定的操控風(fēng)格

現(xiàn)在的秦EV變得精打細(xì)算可不是只體現(xiàn)在動(dòng)力輸出變?nèi)跎?，看看和它定位相近的前任，比亞迪e5，秦(參數(shù)|詢價(jià))EV的電池容量還要更弱一些，但秦EV最終卻拿下了更好的續(xù)航表現(xiàn)，那是因?yàn)樗芎玫乜刂屏酥亓?，秦EV車重1.52噸，e5可是到了1.9噸，可以看出秦EV的瘦身效果相當(dāng)突出。

艱巨的減重計(jì)劃自然也給操控加了點(diǎn)分，加上秦EV重心不高，車身動(dòng)作跟進(jìn)得相當(dāng)凌厲，變線起來(lái)也沒(méi)有出現(xiàn)給人感覺(jué)笨重的大幅晃動(dòng)。這里再提下轉(zhuǎn)向，方向盤的力度挺輕，而且圈數(shù)也超過(guò)了三圈，看到這里也基本能猜到整個(gè)轉(zhuǎn)向調(diào)校風(fēng)格是走輕巧路線，主要是為了討好大部分人的口味，少了一點(diǎn)敏銳的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)可以多一些直接。

秦EV的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，整體調(diào)校不硬，感覺(jué)比較舒適。不過(guò)在濾振上它沒(méi)有表現(xiàn)多少質(zhì)感，給人感覺(jué)比較松弛，當(dāng)然了再稍微控制不住的話就到松散了，現(xiàn)在來(lái)看還是要比松散好上一點(diǎn)點(diǎn)。面對(duì)一些小的顛簸，懸架還可以輕松對(duì)付，沖擊不算大，彈跳也不生硬，但要是遇上比較大的顛簸，例如減速帶什么的，懸架似乎沒(méi)有什么好辦法去拆解。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

定位變經(jīng)濟(jì)的秦EV，輪胎配置不怎么搶眼，最終的制動(dòng)成績(jī)42.9米，表現(xiàn)同樣不算好。

■ 噪音測(cè)試

前面分享的試駕感受已經(jīng)劇透過(guò)了，這臺(tái)車在市區(qū)道路里噪音控制很棒，在噪音測(cè)試?yán)锖苤庇^地體現(xiàn)出來(lái)，怠速和60km/h時(shí)的表現(xiàn)都很出色，再往上走卻變得比較糟糕，噪音值高于優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)值，在高速上開(kāi)著也確實(shí)能感覺(jué)到風(fēng)速比較明顯。

■ 操控部分AH-100得分

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置搶眼

接下來(lái)簡(jiǎn)單回顧下秦EV的設(shè)計(jì)和配置亮點(diǎn)，詳細(xì)的介紹我們同事在這臺(tái)新車發(fā)布的第一時(shí)間已經(jīng)給大家送上了，在看下面的內(nèi)容之前大家可以先回顧下(傳送門)，今天就只是簡(jiǎn)單再提下它的亮點(diǎn)，其它就不聊太細(xì)了。

秦EV的外形整體來(lái)看并沒(méi)有像秦Pro這些車型那么搶眼，從外觀上是能明顯感受出來(lái)這兩兄弟的檔次感差別。秦EV的車頭還好，看上去非常精神，線條也挺性感。但到了車尾，造型就變得刻板起來(lái)，像是提不起精神，大氣戛然而止。所以一圈看下來(lái)總有些不協(xié)調(diào)的感覺(jué)。

高低配兩款車型都裝備17英寸輪圈，而且設(shè)計(jì)很動(dòng)感，視覺(jué)效果挺棒，是個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn)。輪胎方面，我們這臺(tái)車裝備的是玲瓏輪胎，型號(hào)為GREEN-Max HP010，這個(gè)系列主打低滾阻低油耗，定位比較經(jīng)濟(jì)入門。

來(lái)到內(nèi)飾可以說(shuō)是揚(yáng)眉吐氣了，剛才外觀上能明顯感受到秦EV比秦Pro低一個(gè)頭，但在內(nèi)飾這里秦EV卻完全沒(méi)有掉檔次，看上去整體質(zhì)感甚至可以和秦Pro打成平手。

對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，來(lái)到屏幕這里就能知道高低配該怎么選了，低配的8英寸屏幕確實(shí)挺可憐，高配的10.1英寸屏幕看上去才對(duì)味。而且功能上面，高配車型才夠完整，低配沒(méi)有語(yǔ)音功能，也不能安裝應(yīng)用，實(shí)用性差遠(yuǎn)了。大家對(duì)于比亞迪這套中控屏幕最深的印象就是可以在上面刷抖音玩吃雞，要是沒(méi)有這些亮點(diǎn)的話，吸引力會(huì)大打折扣。所以，預(yù)算不是太吃緊的話還是多花一萬(wàn)上高配好。

秦EV的配置其實(shí)還算到位，亮點(diǎn)在于那好玩的中控大屏，所以高配真的很值得出手。作為一臺(tái)定位入門的緊湊型車，秦EV目標(biāo)很明確，這一次把都放在了效果更搶眼的多媒體功能，至于舒適性配置就沒(méi)什么亮點(diǎn)。雖然對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，秦EV目前的配置足夠有殺傷力，但如果能再加點(diǎn)驚喜的話會(huì)贏得更全面，例如來(lái)個(gè)座椅加熱。

● 規(guī)矩的空間表現(xiàn)

空間部分我就直接把之前的體驗(yàn)圖搬了過(guò)來(lái)，大家看完這一頁(yè)的精華下來(lái)，對(duì)秦EV的乘坐和儲(chǔ)物空間應(yīng)該能有足夠直觀的印象了。

■ 靜態(tài)部分AH100得分

● 總結(jié)：

看著滿大街的出租車和網(wǎng)約車都告別了燃油，你就知道10萬(wàn)出頭這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。秦EV拿出了一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格，這臺(tái)頂配的試駕車13.99萬(wàn)，配置上足夠搶眼，最突出的就是中控大屏，不管是造型還是功能都很出色。同樣拉分的還有續(xù)航表現(xiàn)，這些亮點(diǎn)可以說(shuō)是拳拳到肉，消費(fèi)者很難忽視。不過(guò)，失分的地方同樣很明顯，那就是性能表現(xiàn)，加速更是被對(duì)手狠狠拋在身后。但秦EV就是這么一個(gè)角色，它眼里似乎只有勤儉持家，想追求加速好一點(diǎn)的也不用出門拐右看別家，自家就還有秦Pro的EV車型。當(dāng)然了，眼看同價(jià)位對(duì)手在加速方面給了這么多的壓力，秦EV自然也比較吃力，如果能拿出加速更快的車型就最好了。

正如高性能SUV細(xì)分市場(chǎng)是比較小眾的一樣，高性能的SUV產(chǎn)品也注定只會(huì)被少數(shù)人所擁有。仔細(xì)想想，你在路上見(jiàn)過(guò)幾次AMG GLC 63 S、SQ5亦或者是Stelvio Quadrifoglio呢?如果把我們這篇文章的主角—寶馬X3 M(參數(shù)|詢價(jià))雷霆版(指導(dǎo)售價(jià)：89.99萬(wàn)元)和寶馬X5(xDrive40i 尊享型指導(dǎo)售價(jià)：84.99萬(wàn)元)放在一起的話，我想，十個(gè)人當(dāng)中，有九個(gè)人會(huì)選擇寶馬X5。

初見(jiàn)這臺(tái)寶馬X3 M雷霆版(文內(nèi)簡(jiǎn)稱X3 M)，它看似低調(diào)的外觀讓我不愿相信這是一臺(tái)真正的M車型，仔細(xì)觀瞧，通過(guò)細(xì)節(jié)上極富表現(xiàn)力的設(shè)計(jì)元素才能看出它強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)基因。我也會(huì)覺(jué)得它和X3長(zhǎng)得太相像了，但其實(shí)X3 M與X3 M40i僅共享10%的零件，所以不要再懷疑了，這臺(tái)車是真正的M家族成員，有著屬于它自己的“特殊身份”。

● M家族化造型

我們這臺(tái)測(cè)試車的車身顏色被命名為多寧頓灰色，這也是X3 M的主打色，除去多寧頓灰色外，還有雪山白、寶石青、神秘灰、量子藍(lán)、日光石金和多倫多紅幾種顏色可選，其中，選擇日光石金色的話，需要多花費(fèi)4000元。

在X3 M身上，你可以找到M家族成員車型上應(yīng)該具備的所有特征，三段式前包圍、“惡魔耳”后視鏡、空氣動(dòng)力學(xué)套件、雙邊四出的排氣等，一樣都不少，它看起來(lái)并沒(méi)有多么的氣勢(shì)洶洶，但好像骨子里就透著天生的“壞勁兒”。

● 內(nèi)飾不乏豪華感

打開(kāi)車門，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)諸多的M車型專屬裝備，M組合儀表、M真皮方向盤、M擋桿、紅色的啟動(dòng)按鈕、碳纖維飾條和M運(yùn)動(dòng)型座椅等，也許有的朋友又要開(kāi)始吐槽X3 M內(nèi)飾風(fēng)格有些老氣，但我卻認(rèn)為這樣成熟的設(shè)計(jì)挺好，而且當(dāng)你感受到車內(nèi)精細(xì)的做工和各個(gè)功能的實(shí)用程度后，你也一定會(huì)說(shuō)“真香”!

中控屏幕的尺寸比較常規(guī)，但顯示效果出色，系統(tǒng)功能豐富，上手操作也很簡(jiǎn)便，與普通車型不一樣的是，M車型可以在中控屏幕內(nèi)調(diào)節(jié)車輛的動(dòng)態(tài)特性，包括發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)、懸架阻尼感、轉(zhuǎn)向手感、前后輪動(dòng)力輸出分配等。

X3 M內(nèi)飾設(shè)計(jì)的整體風(fēng)格延續(xù)了寶馬家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，有人喜歡，有人厭煩，對(duì)于這一點(diǎn)就只能各花入各眼咯。車內(nèi)各個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面也都突出了M車型的特點(diǎn)，其實(shí)買這款車的朋友可能對(duì)于內(nèi)飾不會(huì)過(guò)多關(guān)注，左手握著方向盤，右手調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)特性和換擋邏輯的時(shí)候就已經(jīng)能獲得極大的滿足感了。

● 空間實(shí)用性不錯(cuò)

不管性能多么出眾，終歸這還是一款SUV車型，它也有著SUV車型空間實(shí)用性好的特點(diǎn)，我相信這也是很多朋友選擇這款車時(shí)會(huì)考慮到的一方面，下面我們就一起看看這臺(tái)車的乘坐空間和儲(chǔ)物實(shí)用性表現(xiàn)。

門板內(nèi)側(cè)上方是碳纖維飾條裝飾，手臂接觸到的位置則是皮革材質(zhì)包裹，中控臺(tái)上方也有碳纖維飾板的裝飾，且中控臺(tái)也采用軟質(zhì)材料覆蓋，雖然乍看上去豪華感并不出眾，但車內(nèi)做工的細(xì)膩程度可圈可點(diǎn)，值得好評(píng)。

前排乘坐空間的表現(xiàn)很好，身高184厘米的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)，頭部還有一拳多的剩余空間，且運(yùn)動(dòng)型座椅的包裹感和支撐性都很好，偏愛(ài)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的朋友一定會(huì)非常喜歡。

后排乘坐空間的表現(xiàn)一般，頭部空間和腿部空間雖不算擁擠，但也確實(shí)不夠?qū)挸?，腳下地板的凸起較高，中間位置乘客的腳只能放在兩邊。

儲(chǔ)物空間方面，扶手箱的空間不大，深度也不深，所以實(shí)用性稍差一點(diǎn)，其它儲(chǔ)物空間，如前后門板儲(chǔ)物格、前后排的杯架表現(xiàn)都還不錯(cuò)，實(shí)用性較強(qiáng)。

后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后后備廂的最大空間為1600L，即使不放倒后排座椅，常規(guī)的后備廂空間塞進(jìn)去三個(gè)行李箱也毫無(wú)壓力，可以從容應(yīng)對(duì)日常的儲(chǔ)物需求。后備廂兩側(cè)設(shè)有網(wǎng)兜、掛鉤、滑軌、照明燈以及電源接口，小細(xì)節(jié)的處理還是很到位的，日常使用更為便捷。

● 寶馬最新的直六發(fā)動(dòng)機(jī)

這款全新S58B30A直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了上一代S55發(fā)動(dòng)機(jī)成為了寶馬當(dāng)下最強(qiáng)的機(jī)型之一，當(dāng)然，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與B58TU也有著很近的親緣關(guān)系，在正時(shí)鏈條及其張緊器設(shè)計(jì)、雙 VANOS 可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、Valvetronic 可變氣門升程機(jī)構(gòu)和封閉式水道設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)方面能看出一二。

想必大家對(duì)于3D打印技術(shù)這個(gè)詞已經(jīng)不再陌生了，在S58B30A發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋設(shè)計(jì)上就應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)，3D打印技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)方面更復(fù)雜精密的設(shè)計(jì)，還可以降低缸蓋重量并優(yōu)化冷卻液路徑。缸蓋還集成了寶馬第四代 Valvetronic 可變氣門升程組件。

這樣巧妙的設(shè)計(jì)讓這臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)僅用7L機(jī)油就可以面對(duì)高達(dá)1.3g的縱向加速度，在激烈的駕駛時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)處在高性能區(qū)間，潤(rùn)滑系統(tǒng)可以時(shí)刻保障每一個(gè)機(jī)械部件的潤(rùn)滑和冷卻。

配備了雙渦輪增壓之后還必須裝備一個(gè)強(qiáng)化的中冷器，讓兩顆渦輪可以得到更高密度的空氣，所增壓空氣的熱量先傳導(dǎo)給第一冷卻回路，再接力傳導(dǎo)給第二個(gè)冷卻回路散出，這樣就保證了其高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)，面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的工作也不需擔(dān)心。

M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由四驅(qū)系統(tǒng)、控制器和主動(dòng)式M差速器組成，在X3 M身上，允許駕駛員在4WD和4WD Sport兩種模式中自由切換。電動(dòng)控制的后橋主動(dòng)式差速器，可在快速起步或者高速過(guò)彎時(shí)迅速鎖止空轉(zhuǎn)車輪，避免動(dòng)力流失和降低車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)，也可以幫助駕駛員做出精彩的漂移動(dòng)作。

● 4秒破百的成績(jī)很喜人

駕駛性能卓越的車就像是在看一場(chǎng)格斗比賽，如果說(shuō)家族中的M3、M4是七八十公斤級(jí)的格斗選手，講究靈敏與速率，打斗場(chǎng)面激烈又精彩，那X3 M就可以被看作是九十公斤級(jí)的選手了，這個(gè)級(jí)別的選手不僅速度不慢，而且力量更強(qiáng)，對(duì)抗起來(lái)拳拳到肉的快感更加令人著迷。

雖然X3 M的身軀不小，但有著510馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備，行駛起來(lái)可以說(shuō)是底氣十足，不僅是中后段的持續(xù)加速能力很強(qiáng)，低扭區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，日常駕駛起來(lái)很爽快，超個(gè)車什么的易如反掌，一腳油門下去，駕駛者稍有遲疑，再看儀表，時(shí)速已經(jīng)快超過(guò)150km/h了。

8AT變速箱的表現(xiàn)盡職盡責(zé)，在低速行駛的時(shí)候偶爾會(huì)出現(xiàn)頓挫，在我理解，那是因?yàn)殚_(kāi)的太慢了，當(dāng)你車速提高了，一切也就會(huì)變得順滑無(wú)比了。換擋邏輯分為三段，可以手動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，日常城市中駕駛，第一級(jí)足夠使用了，動(dòng)力響應(yīng)迅速，換擋速度快。在激烈駕駛的時(shí)候，可以把換擋邏輯調(diào)整到第三段，升擋時(shí)機(jī)會(huì)延遲，轉(zhuǎn)速回落速度也會(huì)變慢，此時(shí)應(yīng)對(duì)激烈的加減速時(shí)，車輛能有更為迅捷的動(dòng)力反饋。換擋撥片的響應(yīng)速度較快，每一次伴隨著排氣響亮回火聲的降擋動(dòng)作那么的干脆爽快，能帶給駕駛者充分的感官刺激。總之，駕駛者在駕駛過(guò)程中對(duì)于變速箱的可控制程度較高，駕駛的參與感也更強(qiáng)。

油門踏板的反饋比較細(xì)膩，動(dòng)力輸出線性，當(dāng)你一腳油門踏到底的時(shí)候，車輛會(huì)像出膛的炮彈一般發(fā)射出去，通過(guò)后視鏡甚至可以看到路面揚(yáng)起的煙塵。排氣的聲浪是比較明顯的，而且?guī)в新暲四M系統(tǒng)，排氣發(fā)出的聲浪低沉且飽滿，宛若猛獸的吼叫一般。

● 加速測(cè)試

加速測(cè)試項(xiàng)目，X3 M帶有LunchControl彈射起步功能，關(guān)閉DSC，油門和剎車踏板同時(shí)踩到底，彈射功能自動(dòng)激活，起步轉(zhuǎn)速在3000rpm左右，松開(kāi)剎車的一瞬間，車輛似離弦之箭飛速向前，最終到達(dá)100km/h的時(shí)間為4.05秒。得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，整個(gè)加速過(guò)程很順暢，沒(méi)有出現(xiàn)打滑跡象。

● 油耗測(cè)試

油耗的測(cè)試成績(jī)?yōu)?1L/100km，這與我們的油耗推薦值是一致的，但我認(rèn)為，有這樣動(dòng)力表現(xiàn)的一臺(tái)性能猛獸能有這樣的油耗成績(jī)可以說(shuō)是非常喜人的，雖然這臺(tái)車的潛在用戶可能是不會(huì)在意油耗的，但是這樣的成績(jī)不也正說(shuō)明了這臺(tái)S58發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)?

X3 M并未配備空氣懸架，這可能會(huì)被不少朋友所“嫌棄”。懸架表現(xiàn)有三種模式可調(diào)節(jié)，分別是Comfort、Sport和Sport+，即使在Comfort模式下，懸架也還是挺硬的，日常駕駛時(shí)不免會(huì)感到顛簸，這臺(tái)車的底盤調(diào)校很緊繃，能提供豐富的路面反饋，激烈駕駛時(shí)有著出色的支撐性，但對(duì)于喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)感的朋友來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)可以說(shuō)是近乎“完美”了。

車頭的指向很精準(zhǔn)，你甚至?xí)雎缘暨@是一臺(tái)中型的SUV。在繞樁環(huán)節(jié)，面對(duì)連續(xù)快速的重心轉(zhuǎn)移，不僅懸架表現(xiàn)出了強(qiáng)大的支撐性和快速細(xì)膩的回彈，車頭的響應(yīng)速度也讓駕駛員能更順手的操作。當(dāng)然，如果關(guān)閉DSC，那駕駛者要小心了，只要油門控制稍微深一點(diǎn)，它的屁股就會(huì)靈活地“扭動(dòng)起來(lái)”，如果沒(méi)有高超的控車能力，建議還是不要挑戰(zhàn)它的極限了。

● 制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)測(cè)試，剎車的反應(yīng)比較靈敏，剎車踏板較“硬”，但制動(dòng)力輸出還是比較線性的，經(jīng)過(guò)連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。最終的100-0km/h制動(dòng)測(cè)試成績(jī)?yōu)?6.3米。

● 噪音測(cè)試

噪音測(cè)試方面，除了怠速時(shí)的噪音低于推薦值，其它幾個(gè)時(shí)速區(qū)間的噪音值都超過(guò)了我們的推薦值，這是在排氣閥門關(guān)閉狀態(tài)下測(cè)試得到的結(jié)果。不過(guò)，誰(shuí)在乎呢?如果X3 M十分的安靜，那還有什么意思!

● 越野測(cè)試

X3 M配備的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在4WD Sport狀態(tài)下，后輪會(huì)被分配到更多的動(dòng)力輸出，雖然沒(méi)有空氣懸架，但是在滑輪組和越野場(chǎng)地的表現(xiàn)都很出眾。

滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)，X3 M輕松地通過(guò)了所有項(xiàng)目的考驗(yàn)，不需要駕駛員有什么特殊操作，握好方向盤，穩(wěn)住油門，一切交給它就可以了。

越野場(chǎng)地實(shí)地測(cè)試，攀爬36°和42°兩個(gè)坡道，輕松登頂，即使在坡道中間停車再啟動(dòng)也不會(huì)發(fā)生溜車或者打滑的現(xiàn)象，但由于軸距較長(zhǎng)，在快要登頂?shù)臅r(shí)候發(fā)生了一點(diǎn)輕微托底，最終，順利通過(guò)所有的實(shí)地越野測(cè)試。

● 全文總結(jié)

很多人都說(shuō)，這個(gè)價(jià)格他們會(huì)選擇寶馬X5，而不是X3 M，的確，X5足夠優(yōu)秀，舒適性、空間、動(dòng)力還有面子，X5都能給你，但X3 M可以給你更為暴力的體驗(yàn)，日常代步、跑山、下賽道，它都能完美地滿足你。選車本就不是一件理性的事兒，選誰(shuí)都沒(méi)錯(cuò)，但X3 M能給賦予你更特殊的身份，當(dāng)你享受過(guò)它帶給你的快感后，恐怕夢(mèng)囈都會(huì)變成：我有一臺(tái)X3，M的。