"挑戰(zhàn)與壓力：奧迪在新能源市場和新勢力競爭中面臨的困境"

在過去三年，中國高端車市場新車銷量在整個車市的占比已經(jīng)從18.5%提升到了24.1%。然而，這一升幅似乎與傳統(tǒng)豪華品牌的關(guān)系并不大。

盡管高端車市場份額提升了5.6個百分點，但其中新創(chuàng)的新能源品牌貢獻度超過82%。與此同時，傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額從2020年到2022年甚至在走下坡路。

在高端車市場中，BBA的份額已經(jīng)從2020年的62.2%減少至2023年前兩個月的50.5%，而跌幅最大的則是奧迪，其三年間的份額減少了超過7個百分點。

那么BBA在中國丟掉的份額去了哪里？除了份額，BBA在中國丟掉的還有什么？

失守的高線級城市

一二線城市消費在整個高端車市場中的占比長期超過3/4。這其中有兩個邏輯：第一，任何一個打高端市場的品牌，都必須要重點布局一二線城市，并提升單門店的銷售效率；第二，想靠渠道下沉以避開激烈競爭是行不通的，中低線級城市的消費力和消費慣性決定了它們不適合擴大高端車市場。

因此，一二線城市的高端車市場格局是高端車品牌接下來若干年發(fā)展的關(guān)鍵表征。

以BBA和特斯拉的銷量進行對比。

從全國銷量來看，從2021年四季度開始，特斯拉在每個季度末依靠國內(nèi)的集中交付，在單月銷量上已足以與BBA并行。

如果具體到一二線城市，這一趨勢會更加明顯，在2022年的每個季度末，特斯拉都會形成對BBA的大幅超越。即便特斯拉開始主動平滑月交付量，但在一二線城市，它仍然可以超越奧迪。

理想和蔚來雖然還沒有形成特斯拉那樣的爆款效應(yīng)，但整體都是穩(wěn)步向上的趨勢。考慮到兩個品牌從3月之后都有能形成增量的全新車型，市場份額進一步提升的可能性非常大。

在新勢力對傳統(tǒng)豪華品牌的沖擊中，奧迪受到的影響是BBA里面最大的。這不僅僅體現(xiàn)在市場份額的下滑上，還表現(xiàn)在品牌形象和市場認知的轉(zhuǎn)變上。

傳統(tǒng)豪華品牌一直是高端車市場的主導力量，而新能源汽車的興起讓這些品牌面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。特斯拉、蔚來和理想等新勢力品牌通過不斷創(chuàng)新和技術(shù)升級，不斷刷新著市場的認知，逐漸占據(jù)了越來越大的市場份額。

而奧迪在這一輪市場變革中，受到的沖擊尤其明顯。過去幾年，奧迪在中國市場的表現(xiàn)不如其他傳統(tǒng)豪華品牌，市場份額持續(xù)下滑。同時，新能源車市場的崛起也讓奧迪的市場地位更加岌岌可危。

面對這樣的形勢，奧迪需要加速轉(zhuǎn)型，不斷創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的競爭力。同時，也需要重新樹立品牌形象，加強市場宣傳和品牌建設(shè)，提高品牌認知度和美譽度。只有這樣，奧迪才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。