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新能源車市三月批發(fā)量揭曉:自主品牌崛起合資品牌稱霸,新勢力面臨挑戰(zhàn)

2023-04-05 19:33:17 編輯:聶紀(jì)婕 來源:
導(dǎo)讀 隨著時間進(jìn)入4月份,2023年的1 4已經(jīng)過去。對于當(dāng)前國內(nèi)車市,可以用挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存來形容。去年年底,限時返場的燃油車購置稅減半政策落下

隨著時間進(jìn)入4月份,2023年的1/4已經(jīng)過去。對于當(dāng)前國內(nèi)車市,可以用“挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存”來形容。去年年底,“限時返場”的燃油車購置稅減半政策落下帷幕,而新能源購車補(bǔ)貼也已取消。

在新的一年里,各個品牌需要自求多福。但是,今年燃油價格的下調(diào)以及動力電池原材料價格的回落,在一定程度上緩解了燃油和新能源車企的銷量壓力。至少在3月份的“降價潮”來臨之前,很少有人能預(yù)想到車企會有如此大的寒意。

新能源車型在各個細(xì)分市場的布局,在一定程度上壓縮著燃油車的發(fā)展空間,尤其是在動力性、經(jīng)濟(jì)性、智能化水平上的降維打擊,頗有幾分替代“燃油標(biāo)桿”的意味。當(dāng)然,新能源車企的內(nèi)部競爭也非常激烈。根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的3月新能源乘用車批發(fā)量數(shù)據(jù),可以感受到濃厚的“火藥味”。

作為自主與外資新能源品牌的代表,比亞迪和特斯拉分別以月銷206089輛、88869輛位列榜單冠亞軍。其中,比亞迪旗下插混和純電車型的銷量占比幾乎是“一比一”,均衡的發(fā)展模式,奠定了至少未來五年的領(lǐng)先優(yōu)勢。而特斯拉則是30萬級純電動車市場的有力選手,尤其是在經(jīng)歷年初的集體降價后,又重新回到供不應(yīng)求的市場水平。

緊隨其后,廣汽埃安、上汽乘用車和吉利汽車的批發(fā)量分別達(dá)到40016輛、31000輛和28500輛(預(yù)估),成為自主新能源領(lǐng)域的佼佼者。相較而言,廣汽埃安全面實現(xiàn)純電轉(zhuǎn)型,在最難攻克的15萬級家用純電市場站穩(wěn)腳跟。而上汽乘用車、吉利汽車等自主品牌同樣布局了混動和純電兩條賽道,在推動平穩(wěn)轉(zhuǎn)型之余,更帶來了貼近時代需求的產(chǎn)品。

另外,包括長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)自主品牌在新能源市場也取得了不俗的表現(xiàn)。這些品牌不僅在動力性、經(jīng)濟(jì)性、智能化水平上有了顯著提升,同時在顏值設(shè)計、配置水平等方面也不斷創(chuàng)新,贏得了消費(fèi)者的青睞。

特別是長城汽車,在自主品牌中一直保持著較高的銷量和市場占有率。其新能源車型占據(jù)了公司整體銷量的一半以上,其中以哈弗EV系列為主打車型,擁有著不錯的動力表現(xiàn)和續(xù)航里程,深受消費(fèi)者喜愛。

而上汽通用五菱在去年推出的五菱宏光PLUS EV更是成為了當(dāng)時最受歡迎的新能源車型之一,它不僅擁有著出色的續(xù)航里程,還具備了比較高的智能化配置。

總之,自主品牌在新能源市場的競爭中已經(jīng)逐漸嶄露頭角,不僅在銷量上有所突破,更是在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級方面取得了長足進(jìn)展,未來還將有更多新的品牌和車型不斷涌現(xiàn)。


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