噱頭十足的越野新能源車型遭質(zhì)疑，坦克500 Hi4-T表示不屑

月18日，上海車展已經(jīng)開幕了。我趁著人少的幾天去逛了一圈，但我的感觸是，現(xiàn)在的車企太注重噱頭，總是喜歡用花哨的手段來吸引人們的眼球。比如說，在這次車展上，有一款售價突破百萬的自主品牌越野新能源車型，看起來很炫酷，但實際上，它采用的只是增程式越野新能源路線，而對于越野玩家來說，這條路線并不實用。相比之下，這次展覽上展出的價格只有三十多萬元的坦克500 Hi4-T，才是真正能夠應對越野路況的好選擇。

我為什么這么說呢？因為坦克500 Hi4-T選擇了插混路線，這種技術(shù)彌補了增程式越野新能源車型存在的幾個關(guān)鍵問題。

首先，充電問題。增程式越野新能源車型采用的是串聯(lián)形式，發(fā)動機無法直接驅(qū)動車輪，因此整車動力受電量影響較大。同時，越野行駛需要消耗大量電量，這容易導致車輛提前耗盡電力而無法繼續(xù)行駛。然而，坦克500 Hi4-T采用了P2油電并聯(lián)混動架構(gòu)，發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輪，不管電量充足還是不足，都能保證車輛有足夠的動力輸出，更適合越野行駛。此外，坦克500 Hi4-T還配備了精準化智慧能量管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)能量的儲備和釋放的平衡狀態(tài)。

其次，可靠性問題。增程式越野新能源車型通常采用多個電機來實現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)，這不僅讓整車自重大大增加，而且電子系統(tǒng)和電機的復雜性在泥濘、沙漠、風雪等極端環(huán)境下可靠性不如普通四驅(qū)。而坦克500 Hi4-T的驅(qū)動電機集成在變速箱內(nèi)部，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，同時保留了機械結(jié)構(gòu)的智能四驅(qū)系統(tǒng)，因此可靠性更高。

最后就是安全性了。眾所周知，純電越野和增程式越野都需要一塊體積很大的電池包，而這款電池包普遍會鋪在底盤之上，甚至有的還會充當車身框架，然而在面對越野路段所帶來的強大扭轉(zhuǎn)力面前，這些電池包是否能抗住壓力不發(fā)生形變甚至爆燃，這都是我們不知道的。

反觀坦克500 Hi4-T，因為它對于電池的依賴性沒有那么大，因此電池包體積本身就比較精致。但即使這樣，坦克500 Hi4-T的電池包也沒有一點安全上的怠慢，不僅采用防塵防水設(shè)計、航天級隔熱材料，確保涉水無漏電及短路危險，電池包更是開創(chuàng)性地多點安裝固定在車輛大架橫縱梁內(nèi)，超國標3倍的振動沖擊要求，電池后部還設(shè)置了增強合金防撞梁，安全性足夠讓人放心。

所以說啊，和那些拿口號、售價當噱頭的車企，產(chǎn)品未必做得多好。正所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，對越野新能源感興趣的，還得找以越野為核心考量，在此之上再融入新能源技術(shù)路線的坦克品牌，這樣會讓你少走很多彎路，腰包也會更鼓一點。