未來3年，60-70%的汽車品牌或?qū)⒚媾R關(guān)停并轉(zhuǎn)

在最近的業(yè)績溝通會上，長安汽車董事長朱華榮發(fā)表了一番引人注目的言論，指出未來將有60%至70%的汽車品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。這一說法引發(fā)了廣泛關(guān)注，凸顯了當(dāng)前汽車市場的激烈競爭和不確定性。

朱華榮認(rèn)為，只有具備優(yōu)秀產(chǎn)品、強大技術(shù)、規(guī)模龐大、產(chǎn)能快速的頭部企業(yè)才能在競爭激烈的市場中生存和發(fā)展。

我認(rèn)為，這種觀點本身沒有問題，因為當(dāng)前的車企競爭確實非常激烈，尤其是隨著新能源車銷量的迅猛增長，越來越多的車企開始逐步被市場淘汰。一些車企宣布退出國內(nèi)市場，如東風(fēng)雷諾、長安鈴木，還有銷量下滑的Jeep和三菱等，都在面臨市場格局變化所帶來的后果。

尤其令人擔(dān)憂的是，最近車市傳出了一些令人不安的消息，如福特中國的裁員、悅達起亞的人員調(diào)整以及極星的裁員等，引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。在這種背景下，朱華榮提到未來有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)，其觀點也就可以理解了。

當(dāng)然，我們也要看到，在當(dāng)前的競爭格局下，二三線品牌的市場份額并非毫無原因地消失，而是被一線車企迅速占領(lǐng)。比如，憑借出色的產(chǎn)品布局和實力，比亞迪的銷量持續(xù)增長，無論是轎車、SUV還是MPV，都展現(xiàn)了一流的實力。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在4月份單月銷量超過21萬輛，同比增長了98.3%。其中，比亞迪乘用車銷量達到了20.9萬輛，同比增長了98.6%。這樣的增長不僅遠超三四線品牌，而且超過了乘聯(lián)會公布的整體市場增幅。比亞迪獲得的增量市場正好是三四線品牌甚至一二線燃油車品牌所失去的份額。

所以，如果來開距離觀察，朱華榮所謂的保守預(yù)計有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)并不夸張，只是這樣的關(guān)停率能否在未來2-3年內(nèi)就達到則仍需觀察。畢竟諸多合資大牌和一線自主都擁有不俗的底蘊，其放手一搏進行逆勢突圍也并非沒有可能。